OV in Nederland

Wat ik raar vind is dat je een 0900 lijn moet bellen om je geld terug te vragen. Als je een beetje pech hebt sta je 10 minuten in de wacht voor je aan de beurt bent, en zijn de belkosten al hoger dan het ten onrechte afgeboekte bedrag. Bij alle vervoerders (met uitzondering van de NS) kan je de cla...

Net berichtje gevonden over een reactie uit de Tweede Kamer: Er gaat geen nieuwe trein rijden tussen Den Haag en Brussel. Dat bleek donderdag tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer. Die trein was beloofd omdat de oude verbinding vanuit de Hofstad naar Brussel verdwijnt, omdat die te veel zou con...

Is die kruising tussen treinen die op HS binnenkomen vanaf richting Leiden en die die vertrekken richting CS niet een bottleneck? Geen idee. Maar je hebt voorgesteld RET Metro E door te laten rijden naar HS. Ik zou zeggen herstel sprinter Leiden - Rotterdam, liefst 4x per uur. En dan heb je een goe...

Vorige was niet compleet: In de steden is nog wel iets te zeggen voor het hebben van stations op drukbezochte locaties, zoals bijvoorbeeld bij een universiteit of het Hilversumse mediapark. Hiermee kunnen mensen lopend vanaf het station de betreffende bestemmingen bereiken. Maar dan toch vooral als ...

Dat betekent dat die overstap maar op 1 manier extra reistijd geeft, namelijk de wachttijd en overstaptijd. Die tijd kan makkelijk worden goedgemaakt doordat de metro sneller is dan een bus zou zijn. Op die manier levert de overstap dus toch kortere reistijden op. In het geval Den Haag Leyenburg ho...

Rotterdam Centraal is het grootste station in Nederland waar geen streekbussen komen. Er komt nog steeds een streeklijn. De voormalige WN-lijn 129 uit Delft wordt nu door de RET gereden onder lijn 40. Ik begrijp eigenlijk ook niet wat mensen hebben tegen minder stops op doorgaande verbindingen als ...

Toch denk ik dat in Groningen een tram te duur is. Groningen is een stad midden op het platteland, dus veel aanvoer van reizigers vanuit omliggende plaatsen zal er ook niet zijn Ervaringsdeskundige uit de randstad ? Wat een nitwit, hier zakt mij de broek echt van af :twisted: ! Nou geen deskundige....

Waarom zou je geen stadsgewestelijke trein laten rijden als er toch al spoor ligt? Stads/streekvervoer is goedkoper dan een spoorlijn aanleggen, maar als er toch al spoor ligt is een stadsgewestelijke trein een stuk goedkoper te exploiteren dan een stoptrein plus een uitgebreider stads/streeknet. N...

Er komt ook nog een lijn naar Kardinge en ze willen nog een lijn bouwen naar het Martini-ziekenhuis. Maar voor die laatste lijn is geen geld. Er zijn nu ongeveer tot 15 stadlijnen. Een aantal hebben een frequentie van 2x per uur. Een enkele rijdt 8 keer per uur (lijn 15, maar alleen overdag). Leidt...

1. Nou heeft ieder traject zijn eigen vorm van maatwerk nodig door andere infrastructuur, andere reizigerspatronen en het verschil tussen verzamelbaanvakken en uitlopers … Ik ben het eens dat grote snelheidsverschillen kunnen leiden tot capaciteitsverlies. En dat gekeken moet worden naar de verschil...

Toch denk ik dat in Groningen een tram te duur is. Groningen is een stad midden op het platteland, dus veel aanvoer van reizigers vanuit omliggende plaatsen zal er ook niet zijn (dus niet te vergelijken met Utrecht of Gent) Veel minder reizigers om een tram met 200 zitplaatsen te vullen. Ze zouden d...

Om terug te komen op het onderwerp: Laan van NOI kan worden opgeheven en worden omgebouwd tot (snel)tramknooppunt, naast CS en HS. Eventueel kan het een stoptreinstation worden met verbinding naar Leiden alwaar kan worden overgestapt. Een verbinding vanuit Zoetermeer richting Rotterdam is minder nod...

Inderdaad: Een lagere frequentie op veel verbindingen. Een verbinding vanaf relatief onbelangrijke stations als Mariahoeve en Moerwijk naar Gouda/Utrecht hoeft niet hoogfrequent te zijn. Twee verschillende rechtstreekse verbindingen lijkt me handiger: Twee keer per uur rechtstreeks en twee keer per ...

Is er wel voldoende vraag naar een tramnet in Groningen? Alleen een drukke lijn naar de Universiteitswijk in Groningen biedt volgens mij onvoldoende draagvlak. Verwachten ze dat de kosten per reizigerskilometer dan zullen dalen? Als de overheid in de toekomst maar niet meer per reizigerskilometer ho...

Intercity 1) Intercity Amsterdam CS - Vlissingen: Schrappen stops in Heemstede-Aerdenhout, Laan van NOI, Schiedam en Rotterdam Blaak 2) Intercity Amsterdam CS – Dordrecht met extra stops: Deze intercity kan ook extra blijven stoppen in Heemstede-Aerdenhout, Laan van NOI , Schiedam en Rotterdam Blaak...

Drie intercity stations op een gebied van minder dan één vierkante kilometer is echt teveel. Niet iedereen kan een intercity voor de deur hebben. Dus voorstander om dit toch anders in te richten, bijvoorbeeld door van Laan van NOI uitsluitend een sneltramstation te maken of anders een stoptreinstati...

Eijsden heeft een ov-chipkaart-paal met NS-logo. En een NS kaartautomaat, met NS tarieven. Ik kan dus reizen van Rotterdam naar Eijsden met de OV-chipkaart en nu ook nog met een gewoon kaartje. Hoe zit het dan met de verdeling van de opbrengsten tussen NMBS en NS? En kan de Belgische conducteur ook...

Het is gewoon een ander tariefsysteem. Je betaalt gewoon voor de reis van incheckstation tot uitcheckstation. Hoe je hebt gereisd, maakt dan niet uit, zolang je je reis maar niet hebt onderbroken. Zo heb ik het wel eens begrepen. Probleem is dat nu nog niet alle poortjes bij de ingangen van de stati...

Reizigers die gebruik maken van het nieuwe station in Sassenheim hebben nog steeds last van enkele kinderziektes aan het station. De digitale informatieborden, waar de vertrektijden en spoornummers op vermeld worden, zijn nog buitenwerking. Ook de gele informatieborden helpen de reizigers niet verde...

De trams rijden weer naar hun oorspronkelijk eindpunt sinds 12 december 2012 (nieuwe dienstregeling). En ik krijg de indruk dat meer gebruik wordt gemaakt van de verbinding met trams, dan de afgelopen maanden toen vervangende bussen werden ingezet.

Tram 1 en 19 rijden weer tot voorbij station Delft. De route is nu over de bouwplaats van de spoortunnel. Later wordt ook de tramhalte bij station Delft verplaatst naar het bouwterrein. Dat geeft eeen leuk uitzicht op de bedrijvigheid i.v.m. de bouw.

Een voorbeeld dat volgens mij goed is gegaan is de tunnel in Rotterdam voor Randstadrail. Een voorbeeld waarbij alles flink tegenviel, is de tramtunnel in het centrum van ’s-Gravenhage. En destijds in Amsterdam met die verzakkingen. Volgens mij is er in Delft ook al sprake van zeker een jaar vertrag...

Ik had niet bedoeld dat de boortunnel niet is onderzocht, maar dat niet voor een boortunnel is gekozen. Verkeerd geformuleerd dus. Ik geloof vast wel dat er onderzoek is gedaan. Maar waar ik eerder op het gedoeld is dat er al zeer lang plannen zijn gemaakt voor een treintunnel. En als de reactie op ...

Mooi verslag. De foto's zijn goed. Het OV ziet er modern uit daar in Spanje.

Inderdaad, een groot project voor een stad met een kleine 100.000 inwoners. De planning is dat de eerste treinen in 2015 ondergronds rijden. En dan moet nog het oude spoorviaduct worden afgebroken en een tweede tunnelbuis worden aangelegd. Dat moet dan in 2017 afgerond zijn. Een zeer lang traject en...