Western Soldier schreef:De verbindingsboog bij Oosterbeek wordt dus maar 2x per uur gebruikt?

2x per uur door IC's. Sneltreinen/stoptreinen heb ik nog niet ingepland.

De dienstregeling behorende bij de kaart in de openingspost. Ik heb hier alleen de noord-zuid richting van de lijnen weergegeven. De dienstregeling is volledig symmetrisch van opzet, met symmetriepunt op 58,5 minuut. Hierdoor heb ik ronde vertrektijden op de meeste grote knooppunten en 3 minuten cro...

Vanwaar die focus op tijdwinst (Groningen, Nijmegen)? Om de trein aantrekkelijk te maken als alternatief voor de auto. Sinds 1970 is er nauwelijks vooruitgang geboekt in reistijden per trein tussen de grote steden in ons land, veel relaties zijn er juist langzamer op geworden. Er is voor vele milja...

Ik heb eerlijk gezegd ook niet zulke heel hooggespannen verwachtingen van mijn geniale plan. Maar "veel bochten en trajecten met een lage baanvaksnelheid"? Serieus? Dat tracé heeft welgeteld drie bogen, waavan er twee nog aangelegd moeten worden. De inpassing van de aansluiting bij Kesteren zal me ...

Onder die categorie zou Groningen een booming markt kunnen zijn, ware het niet dat het gewoon erg lang reizen is. Vastgoedontwikkelaars zouden hun vingers aflikken bij een Zuiderzeelijn omdat deze een groot potentieel aanboort. Groningen als satellietstad van Amsterdam, het lijkt gek en het klinkt ...

Vorige keer werd dat opgelost door een brug bij Rhenen. Simpel, snel, goedkoop :mrgreen: De brug bij Rhenen weer aanleggen is zeker een interessant idee, maar reistijdwinst Utrecht - Nijmegen zie ik er niet mee. Veel bochten en trajecten met relatief lage baanvaksnelheid. En de aansluiting bij Elst...

Maar hoe wil je dat doen? Tot aan Landgoed Mariëndaal loopt het spoor vanuit Utrecht door een talud. Je kunt dus pas aftakken direct nadat het spoor onder het viaduct van de Schelmseweg loopt. Daar aftakken betekent dat de boog sowieso wel erg krap wordt. Ik weet niet zeker of dat haalbaar is. Het ...

Effectief rijden er maar 4 treinen per uur tussen Utrecht en Eindhoven, want waarom zou iemand voor de tragere sneltrein kiezen? Zitten de IC's Utrecht-Eindhoven altijd vol en hebben ze maximale lengte? Ik zie tussen Utrecht en Eindhoven liever 4 wat langere IC's, want ETMET gooit eigenlijk het hel...

Heb je onderzoek gedaan naar de reizigersstromen tussen Almere en Utrecht en tussen Nijmegen en Utrecht? En rechtvaardigen die de kosten en ophef die deze verbindingen met zich meebrengen? M.a.w.: een kosten/batenanalyse? Nu blijft je verhaal een beetje steken in dooddoeners, goed bekkende oneliner...

De frequentie tussen Utrecht en Eindhoven gaat omlaag van 6x/uur naar 4x/uur. Is dit een bewuste keuze? En zo ja, waarom heb je dit gedaan? Algemeen: Dank voor de kritische opmerkingen! Ik ben zelf meer voorstander van het 3-treinen-systeem, dus tussen Utrecht en Eindhoven 4 IC's, 4 sneltreinen en ...

...het getuigt van geen enkele politiek-maatschappelijke realiteitszin om trajecten zoals in de posts hierboven voor te stellen. De verbinding tussen Ede en Nijmegen langs Oosterbeek voert door landgoed Mariëndaal heen; het traject tussen Weesp en Abcoude zou dwars door cultuurlandschappen heen voe...

diederickx schreef:Ik snap de route tussen Almere en Utrecht (lijn F) niet.

Die zal ongeveer als volgt kunnen liggen:


Dit is trouwens niet een idee dat ik zelf heb bedacht, maar eens bij toeval ben tegengekomen op internet:http://www.asierts.dds.nl/flevolink.pdf

Ik ben wel heel benieuwd hoe je die spoorboog in Oosterbeek ziet. Ik heb in een eerder topic uitvoerig beschreven dat dat wel heel ingewikkeld wordt. Die zal dan zo ongeveer onder heel Oosterbeek moeten lopen Te krap om op hoge snelheid door te rijden, maar iets zoals op bijgevoegde afbeelding zou ...

In welk programma maak je zo'n kaart? Ik gebruik Adobe Illustrator voor deze en vele andere kaarten/tekeningen Ik snap de route tussen Almere en Utrecht (lijn F) niet. Ideaalbeeld: vanuit Almere bij de aansluiting bij Weesp 'rechtdoor' in een tunnel onder de Vecht en dan vanaf Nigtevecht langs het ...

Bij gebrek aan een duidelijke lange-termijn visie op het treinverkeer in Nederland en het (mede daardoor?) uitblijven van het aanleggen van missende verbindingen in het spoorwegnet, ben ik lange tijd geleden al eens begonnen met het nadenken hoe een toekomstig IC-net eruit zou kunnen zien, als we in...

Ik lees al jaren mee op dit forum, en heb ook zelf wel allerlei ideeën over de toekomst van met name het treinverkeer in Nederland. Misschien post ik daar binnenkort wel eens wat over, bijvoorbeeld de gedachtes die ik heb voor het geheel nieuw opzetten van het intercity-net in Nederland. Ik mis bij ...

Van Enschede naar de Randstad valt het nog wel mee, behalve Amsterdam CS dan. Maar naar Noord Nederland zijn de verbindingen sinds de grote wijziging in het spoorboekje al fors verslechterd en daar komt nu dus nog een kwartier bij. En naar het laat aanzien worden de verbindingen naar Zuid Nederland ...

Dat de trein Amsterdam - Berlijn weer wordt losgehaald van de IC NO is het enige positieve, de verplichte overstap in Hengelo verdwijnt dan gelukkig. Al geeft dat nog geen directe verbinding Enschede-Amsterdam. De rest van Twente houdt dan eens in de 2 uur een rechtstreekse verbinding. Versnellen va...

Het lijkt wel of de NS een hekel heeft aan Enschede :? Met het vernieuwde spoorboekje enkele jaren geleden raakten we alle aansluitingen in Zwolle kwijt. Wanneer de trein uit Enschede in Zwolle aankwam zag je de IC's naar Groningen/Leeuwarden net wegrijden en omgekeerd. En het is nog maar de vraag o...