Alle GVU-chauffeurs rijden nog steeds als debielen.:X Hier wordt in een andere grote stad de beroepsgroep aardig generaliserend beoordeeld. Publiek dat op voorhand zo over je denkt maakt je werkdag er niet leuker op. Passagiers die op deze manier tegenover jou als chauffeur staan lijken mij niet de...

Tegen ons als buschauffeurs wordt vaak toch niks terug gezegd

Ja exact, hoe groter de stad, des te erger (onpersoonlijker) het wordt. Ik rijd daarom uit overtuiging streekvervoer, ik benijd je niet.

Over de chauffeurs is nu alles wel zo'n beetje gezegd, zelf groet ik elke passagier, je bent tenslotte toch een soort van gastheer. Ook tegenover de passagiers, die bij bepaalde haltes massaal zwijgend de bus bestormen. Misschien is het daarom aardig om de discussie om te buigen naar "OVer de buspas...

Uiteindelijk zal het voor de chauffeurs niet zoveel uitmaken, bussen zullen er blijven rijden, alleen de kleur ervan verandert. dat er bij de overhead wat verandert is logisch, daar zijn ook de fouten gemaakt.

Noodvervoer houdt in, dat Syntus blijft rijden onder omstandigheden, waarbij Syntus het hoofd boven water blijft houden. In tweede instantie, als e.e.a. allemaal niet haalbaar is, kan een andere vervoerder de ritten tot de nieuwe aanbesteding in opdracht van de provincie uitvoeren. In de praktijk za...

Hallo Michel, eindelijk eens een echte ervaringsdeskundige aan het woord, die korte metten maakt met wat er hier zoal gedebiteerd wordt. Nu is de Concessie Veluwe natuurlijk een verhaal op zich, maar dezelfde principes gelden natuurlijk ook voor IJsselmond. De laagste prijs -waar de provincie naar o...

ik in lijn 330 zat en dat hij passagiers moest oppikken in dronten omdat de motor van de 143 oververhit was. Die bus hing ook helemaal vol met rook.

Zo komen de sterke verhalen in de wereld, gebarsten koelwaterslang, geen rook in de bus te zien.

Tuurlijk is daar niets nieuws aan maar mijn hele verhaal is natuurlijk wel gebaseerd op de vergelijking t.o.v. de mislukte aanbesteding

Dat de aanbesteding mislukt is heeft niets met het lijnenplan te maken en alles met geld.

Lijn 148 is straks bijvoorbeeld alleen nog interessant voor mensen uit Lelystad wanneer ze in Harderwijk of een plaats als Nijkerk moeten zijn omdat reizen per trein via Zwolle al sneller is naar Amersfoort en zeker naar Utrecht. Door slim naar dit soort lijnen te kijken valt er wellicht een hoop t...

Klaasje, wat je schrijft is mij allemaal bekend, alles wordt anders. Ik probeer alleen met huidige voorbeelden aan te tonen, dat wat je schrijft helemaal niet iets revolutionairs is ofzo, zo wekt het al jaren. Alles wordt anders, ook CXX heeft daar z'n plannen zo voor klaarliggen. Maar de principes ...

Klaasje, bussen sluiten al sind jaar en dag op treinen aan. Zoals jij het zegt is het alsof je het wiel uitvindt, maar ik lees niets nieuws, of zie ik iets over het hoofd? Zo sluit bijvoorbeeld de 143 in gelijke frequenties op de trein in Lelystad én op de trein in Kampen aan en is de 330 een hele s...

Snap helemaal niets van het verband tussen kosten gericht werken en reistijdverkorting, Klinkt als nonsens, nergens op gebaseerd.

Ja

Dat Connexxion blijft doorrijden is waarschijnlijk maar niet zeker. De manier waarop Connexxion de concessie zou willen uitvoeren is voor een korte periode niet haalbaar, omdat onderdeel van de Connexxionplannen een vestiging in Dronten zou inhouden, van waaruit stervormig de lijnen gereden zouden w...

Tramvervoerder? Welke dan? Arriva heeft als laatste mogelijke tramvervoerder afgehaakt. Er is echt geen belangstelling voor op basis van het pakket zoals dat nu in de huidige aanbesteding voorligt. Ik zal wel eens informeren waarom er geen belangstellenden zijn terwijl alle verantwoordelijkheden vol...

De vertramming heeft zoveel voeten in aarde, -met name door het kostenplaatje-, dat de NS een interimperiode van naar men zegt 2 jaar blijft rijden, nadat eerst de spoorbaan gemoderniseerd gaat worden. Dat is de periode, dat met extra bussen de verbinding Zwolle/Kampen in stand gehouden zal worden. ...

Nogmaals: Na aanpassingen van het spoor gaat de NS rijden tussen Zwolle en Kampen.

Zoals het er nu uitziet gaat het kamperlijntje gewoon door de NS gereden worden, nadat in 2013 het spoor opgeknapt gaat worden. Dat zal betekenen, dat er gedurende enige tijd geen trein rijdt. Dit zal met extra bussen opgevangen worden, daar zal dan zeker geleed of 14.5 meter op gezet worden. Voor d...

De beslissing is i.d.d. 2 weken uitgesteld. Aanvankelijk mogen de oude volvo's mercedessen en vdl's nog rijden, maar in korte tijd moet alles euro 6 zijn en dat betekent allemaal nieuwe bussen in de concessie.