De poortjes zijn gewoon open te duwen met 80kg kracht (800 Newton?). Dit kan door te duwen, of door te trappen. Ga eens bij Strandvliet bij die poortjes staan, dan zie je het vanzelf gebeuren. Deze ambulancebroeders proberen gewoon via de verkeerde kant het poortje door te komen. Dat is gewoon dom. ...

Sowieso de boel daar viersporig maken zal al niet erg eenvoudig zijn. Je moet of de Watergraafsmeer, die eigenlijk al te krap is, nog kleiner maken of je gaat dwars door achtertuinen heen. Dan nog steeds is het geldverspilling om niet meteen bij Diemen een ruimtereservering mee te nemen en voorbere...

De overweg Oudiemerlaan in Diemen gaat verdwijnen. Daarmee verdwijnt de laatste spoorwegovergang in hoofdspoor van de post Amsterdam. http://paper.diemernieuws.nl/open/0973b7d0/1a-70380-gemeente-toont-ontwerp-ondertunneling-spoor-#a70380 Bouw start in 2017 en duurt 2,5 jaar, er moeten vier huizen g...

Natorious schreef: De afstand tussen Van Woustraat en Amsteldijk was idd erg kort, maar tezamen met het opheffen van Oosteinde vind ik het een beetje overdreven... :?

Ik niet.

De halteafstand was in beide gevallen veel te kort.


Er mogen nog wel meer haltes weg, dan wel samengevoegd worden.

Heeft het tot nu toe uitblijven van gekoppeld rijden niet ook iets te maken met de situatie bij Centraal Station?

Waarom raadt het GVB niet station Waterlooplein aan voor Artis? Het is echt maar maximaal 10 minuten lopen vanaf uitgang Hortus/Weesperstraat naar Artis. Ik kan begrijpen dat het handiger is als je kleine kinderen bij je hebt om de tram voor de deur te pakken, maar dat is niet altijd het geval Ik h...

Wat komt er trouwens in dat gebouw in aanbouw met nautische trekjes aan de oostkant? Winkeltje? Bedoel je dit gebouwtje? http://www.stedebouwarchitectuur.nl/benthem-crouwel-ontwerpt-chauffeursruimte-busstation-amsterdam-cs http://www.bouwformatie.nl/bouwnieuws/benthem-crouwel-ontwerpt-chauffeursrui...

n-evo schreef:Die hele Lelylaan moet nodig op de schop. Trambaar, viaducten, autobaan, alles.

Maak er dan meteen een metrobaan van.

n-evo schreef:Snap alleen niet zo heel erg goed waarom iedere passage een andere interieurstijl heeft. Dat de oude Cuyperhal in oude stijl blijft logisch, maar de rest?

In de praktijk vind ik het voor de navigatie erg handig.

Elektrolyse is alleen niet erg efficiënt, dus dan kan je die elektriciteit beter direct gebruik, of in een accu stoppen.

Z2N schreef:Het lijkt mij praktischer om een goede oplossing te verzinnen voor de gevaren voor Waterstof dan om alle auto's te voorzien van (met zwaar giftige metalen gemaakte) accu's.

Het lijkt mij praktischer om een goede oplossing te verzinnen om de accu's zonder zwaar giftige metalen te maken...

robert55 schreef:Betekent de keus voor elektrische bussen dat de brandstofcel bus een doodlopende tak is?

Het creëren van waterstof kost teveel energie, en een waterstoftank brengt ook weer problemen met zich mee.

Dan kan je beter opgewekte energie direct in een batterij pompen.

De Noord/Zuidlijn heeft geen draaideuren, dus dat komt helemaal goed ;)

Er is ooit onderzoek gedaan naar een tramtunnel onder de Schinkel door vanaf de Henk Sneevlietweg.

Dat lijkt mij erg veel. Heb je daar ook een bron van?

Bee schreef:Als de verlenging naar Uithoorn wordt goedgekeurd kan je de metro wel voorgoed vergeten hoor.

Maar ook daar is het dan juist belangrijk een reservering te maken die breed genoeg is voor een mogelijke metroficering in de toekomst. Kost je nu bijna niks, levert later veel op.

Het verschil in prijs is op de totale kosten niet zo groot, dat geld is er. Het vereist alleen een vooruitziende blik om het op de juiste plek en tijd uit te geven. Tsja, als het zo makkelijk was. Als iets 100 mio meer kost en je hebt geen 100 mio dan kan je zeggen over 30 jaar kost het ons 500 mio...

De rente op leningen is extreem laag.

Het verschil in prijs is op de totale kosten niet zo groot, dat geld is er. Het vereist alleen een vooruitziende blik om het op de juiste plek en tijd uit te geven. Tsja, als het zo makkelijk was. Als iets 100 mio meer kost en je hebt geen 100 mio dan kan je zeggen over 30 jaar kost het ons 500 mio...

Het verschil in prijs is op de totale kosten niet zo groot, dat geld is er. Het vereist alleen een vooruitziende blik om het op de juiste plek en tijd uit te geven.

Omdat het zo is. Er gaan veel meer reizigers in een metro, voertuig is veel zwaarder en het voertuig gaat harder. Een paar belangrijke kenmerken die de veiligheid een stuk belangrijker maken. Sorry maar het klinkt een beetje alsof je het ter plekke verzint. De Piet Heintunnel laat zien dat voor tra...

En daar komt nog bij dat wat ze nu gaan aanleggen dus geen tunnels worden volgens de tunnelwet. Het worden verdiept gelegen tunnelbakken zonder dak. Het wordt weer allemaal veel moeilijker gemaakt dan het in werkelijkheid is. Maak die kleine extra investering gewoon zodat je later niet het tienvoudi...

Ik ga er niet vanuit, ik zeg dat het zo zou moeten gebeuren om in de toekomst veel, heel veel, geld te besparen.

Juist omdat profiel en dimensionering voor 3,00 meter brede metro's anders zijn dan voor de trams die er straks komen, is het belangrijk de zware, grote, moeilijk aan te passen kunstwerken van de tunnelbakken er al meteen geschikt voor te maken. Alle andere aanpassingen kunnen later nog gedaan word...