Dat waren dan tenminste nog haltes (flexhaltes) die middels een klein bordje werden aangegeven. Lijn 90 van Qbuzz gaat een deel van de route rijden waar je dus overal mag in- en uitstappen zonder dat er een (obscure) halte aanwezig is. Ik vraag me af hoe ze dat met lijn 90 gaan doen met in- en uitc...

Keolis had ook lange tijd lijnen waar je overal kon instappen (flexhaltes), zo vreemd is het niet

Reizigers worden verdeeld over meerdere ritten, waardoor er minder reizigers per rit instappen en je dus per rit minder tijd kwijt bent met instappen.

Ah, dat wordt zo geregeld. Ik dacht dat ze ook meerdere lijnen via de route wilden leggen in het kader van eenduidigheid.

Er waren toch ook plannen om de frequentie via Leusden Zuid te verhogen? Misschien wordt de rijtijd dan nog minder, omdat je van de instap tijd kunt afsnoepen.

Is lijn 11 sinds de nieuwe route voering nou echt drukker geworden? Het is opvallend dat de andere stadslijn met een buurtbus wordt gereden terwijl deze veel beter aansluit op de treinen richting de randstad.

Je zal toch dat dat soort fouten worden opgepikt als je een team met meerdere personen hebt.

Ben wel benieuwd of dit allemaal binnen de EU regels past.

Aha, dat verklaart het dus hoewel ik wel bedoelde dat vervoerders zouden kunnen kiezen als ze beide gewonnen hadden of een betere kans op om de ander concessie te winnen, maar tijdsdruk en geldt speelt idd ook een rol.

Ben benieuwd voor welke vervoerders dat geldt.

Utrecht Buiten heeft weinig stedelijk gebied, waar veel op te verdienen valt door de korte afstanden. Eigenlijk heb je alleen maar Amersfoort en daaromheen wat kleinere stadjes zonder echte stadsdiensten.

Ben zelf onderhand met ovpay gestopt, het hele zaakje is zo storingsgevoelig. En ovpay zelfs schuift alles op de vervoerder af. Bij GVB is mijn smartwatch "onleesbaar" geworden. En registreert hij bij mijn bankpas een "foute" incheck meestal toch als incheck. Het mooiste is nog een keer waar ik gewo...

Er zijn niet genoeg bussen voor alle omlopen? Als het dus druk zou zijn qua reserveringen voor verschillende lijnen worden er dus gewoon willekeurig ritten niet gereden?

Ik zie zo net dit in de aanbestedingsleidraad staan; ▪ Voor Concessie Utrecht Binnen dient minimaal 65 % van de aangeboden Bussen (dubbel-)geleed (≥ 18 meter) te zijn waarvan in 2029 minimaal 22 Bussen langer is dan 20 meter (t.b.v. lijn 28). Zie ook eis 3.2.8 uit het PvE. [NvI 2, vraag 119] Dus da...

Hier is een kleine afbeelding op pagina 29 en volgens mij staat de huisstijl ook wel in andere aanbestedingsdocumenten.
https://www.stateninformatie.provincie- ... ectief.pdf

Een tijdpad bedenken voor een doorgetrokken stoptrein Amersfoort-Arnhem? Of misschien eentje voor een intercitystop op Hoogeveen?

Vanuit de p+r kan je dan weer mooi supporters uit het oosten van de provincie oppikken.

Ik heb het idee dat GVB nu wat consistenter is, maar in dienstregeling 2023 waren er inderdaad ritten die dagelijks vast uitvielen. Heb de VRA toen nooit ergens over gehoord

Heel markant. In het PvE noemen ze gewoon de dienstregeling van 2023 en niet die van 2024. Vraag me dan wel af af die reactie van de provincie op de vraag van het Rocov wel enige juridische bodem heeft. Het eerste jaar kan er namelijk niet van het PvE worden afgeweken, wat de provincie ook daar buit...

Iets wat me opvalt: de dienstregeling is gebaseerd op 2023. Lijn 87 en 280 gaan dus in de nieuwe concessie weer terug naar de oude opzet.

Erg duurzaam, want je kunt korte vluchtjes naar Brussel en Düsseldorf schrappen.

Iemand hier ervaring met de duitslandticket app van Arriva? Werkt die goed of kan je beter via een andere manier een Deutschland ticket proberen te bemachtigen?

Bijvanck heeft toch een p+r?

Urk Emmeloord is toch fietsafstand?

Moeten bussen niet gewoon aanbesteed worden, aangezien De Lijn een staatsbedrijf is?

Godslastering!