Wat betreft die korte vluchten hoor je nooit iemand over dat KLM binnen twee uur tijd drie vluchten heeft naar Londen Heathrow... Het probleem met vluchten naar Londen vervangen met de trein is dat de Eurostar een gigantische omweg via Brussel en Calais maakt, waardoor de trein 2x zo veel kilometer...

Niet een echte misser, maar afgelopen vrijdag maakte ik een retourtje Zaandam naar Den Haag HS. Bij beide reizen kreeg ik het advies gebruik te maken van de [serie=Sprinter|2022|(Den Haag Centraal) - Hoofddorp - Zaandam - Hoorn Kersenboogerd]3300[/serie] en [serie=Intercity|2022|Dordrecht - Schipho...

Waarom kan je het laatste stuk van lijn 4 niet door een metro vervangen en het laatste stuk van lijn 3 wel?

Plus dat een van de duurste onderdelen van het plan, de kruising met de A12 en de spoorlijn Den Haag-Gouda, er al ligt bij station Lansingerland.

Zou het perron van lijn 3 op die manier niet te ver van de Nelson Mandelabrug komen te liggen? De loopafstand voor de overstap van tram op trein is bij station Zoetermeer al lang, dat wil je niet nog langer maken.

Hoe ben je van plan een extra keerspoor bij Driemanspolder te realiseren? Er lijkt mij op eerste gezicht niet echt ruimte voor.

Sorry, dat was een leesfout. Ik las eerst dat de trein te groot was voor de vervoersvraag ipv andersom.

De nadelen [*]Daarnaast hebben de sprinterloze trajecten vaak ook een reden waarom er nu enkel een intercity rijdt. Er is bijvoorbeeld een vervoersvraag die te groot is voor een sprinter maar juist netjes in een IC past (bijv. [station=Zwolle]Zl[/station]-[station=Deventer]Dv[/station] of [station=...

Ik vraag me af of deze trein vanuit Hengelo sneller in Düsseldorf zou zijn dan de huidige reisroute via Arnhem.

Lijkt mij de verkeerde move. Het doel moet zijn om zo veel mogelijk mensen in de trein te krijgen, niet ze er uit jagen. Het extra autoverkeer dat dit veroorzaakt zal de energiewinst snel teniet doen. Ik vraag mij af of het meteen resulteert in meer autoverkeer. Het resulteert wel in langere wachtt...

Lijkt mij de verkeerde move. Het doel moet zijn om zo veel mogelijk mensen in de trein te krijgen, niet ze er uit jagen. Het extra autoverkeer dat dit veroorzaakt zal de energiewinst snel teniet doen.

Dat is toch van de zotte? Zijn het nou echt allemaal incapablo's daar die niet beseffen dat je op deze manier geen reizigers trekt of behoudt? De concurrentie met het vliegtuig is enorm. Het probleem van de Eurostar is dat, net als bij vliegtuigen, iedereen gecontroleerd moet worden voordat diegene...

De mooiste tramlijn vind ik moeijlijk. Ik twijfel tussen Den Haag lijn 1 tussen Broekpolder en Delft - de enige lijn waar je het gevoel van "klassieke" interlokale lijn hebt - een lang stuk langs een kanaal met weinig bebouwing. De kers op de taart hierbij is de overweg bij de Zuiderweg. Het is voo...

Het zal deze wel zijn, die reed nog tot 2019: Lijn 62 Delft, Station - Tanthof Die lijn kwam niet langs de betreffende haltes. De bushaltes parallel aan de tramlijn worden nog gebruikt voor tramvervangende bussen. In 2011 stonden die zelfs voor 8 maanden in de dienstregeling ivm met werkzaamheden b...

Er moet wel landsbreed een oplossing gevonden worden voor mensen die regelmatig maar niet dagelijks in de spits reizen. Met het thuiswerken zijn er daar een hoop van bijgekomen, maar er is geen enkel abonnement of kortingsstructuur voor hen. Zelfs al werk je maar 1 dag per week thuis dan is een traj...

Zou je de 7000 niet in Rijssen of Wierden kunnen inhalen? Beide stations hebben een derde spoor.

De loopafstand naar beide haltes is gelijk, dus dan kiest Google de halte waar je de meeste speling in je overstap hebt. De bus doet er volgens Google drie minuten over om van CS Centrumzijde naar halte Daalsesingel te rijden, dus heb je op die laatste halte 3 minuten meer speling.

Volgens mij zijn ze nog steeds bezig met een oplossing voor de elektromagnetische straling. Als blijkt dat de bovenleiding daarvoor moet worden aangepast, dan is het slim dat hij er nu nog niet hangt.

Ik gok dat er vanuit Utrecht naar het hele land lange koperen draden lopen waarover die pulsen worden doorgegeven. 30 jaar geleden was er namelijk nog geen GSM netwerk waarover signalen konden worden doorgegeven.

De IC van een half uur eerder rijdt als stoptrein tussen Groningen en Zwolle, waardoor Dallmin12 42 minuten eerder weg moet.
Vanuit Groningen kan hij dan beter de sprinter van 6:32 nemen naar Zwolle. Dan heeft hij 12 minuten overstaptijd.

Aan de andere kant wordt er gesproken over opschaling op aparte trajecten Schiphol Airport - Arnhem Centraal en Schiphol Airport - Rotterdam Centraal, terwijl beide trajecten bij mijn weten ongewijzigd door de doorgaande intercity 3200 geboden gaan worden (voor de 2400 daarentegen wordt een apart t...

Ach, er zijn toch maar 4 stations op het traject waar die trein niet stopt. Dus sprintermaterieel inzetten is zo gek nog niet.

Op deze manier voldoet de NS toch niet aan de concessie-eisen?

Volgens de foto zijn enkel de twee middelste sporen in gebruik. Hoe lang duurt het nog voordat de twee extra sporen in gebruik worden genomen?

Het richtingspijltje werkt als volgt: Als je voor het scherm staat, en vervolgens je hoofd draait naar de perronrand, dan vertrekt de trein de kant op waar het pijltje naar toe wijst. Spoor 1/2 is een eilandperron. Kijk je richting Overvecht naar de schermen, dan zal het pijltje op spoor 1 naar lin...