Ik vraag me af hoe groot de roep om de Lelylijn zou zijn als de spoorlijn tussen Meppel en Assen vanaf 1870 al langs de Drentse Hoofdvaart zou hebben gelopen. Weet iemand eigenlijk waarom er toen voor de omweg via Hoogeveen is gekozen?

Dan moet je wel bij iedere bushalte een haltekom aanleggen om inhalen te faciliteren, ook bij vrijliggende busbanen. Dat gaat een hoop ruimte kosten.

Nitein-Repart schreef: ↑wo 11 okt 2023, 19:24 Nürnberg-Bamberg (ander concessiegebied) gaat ook van 3 treinen per 2 uur naar 4 treinen per uur.

En de IC Kalsruhe - Stuttgart - Nürnberg wordt doorgetrokken naar Jena en Leipzig, waardoor er 1x per 2 uur nog een extra reismogelijkheid bij komt tussen Nürnberg en Bamberg.

Ik zou er in ieder geval voor zorgen dat je aan de noordzijde een spoorverbinding richting Capelsebrug hebt, zodat je Metro's Zuidplein - Kralingse Zoom - station Alexander - Binnenhof / Nesselande. [station=Opheusden]Op[/station] die manier zorg je ervoor dat reizigers tussen Zuidplein en Utrecht n...

En het is een stuk verder lopen naar het station.

Het goedkoopst is een lijn naar Maasland Viaduct, waar je dan met bus 456 en bus 126 alle genoemde bestemmingen kan bereiken. Alleen is dat voor doorgaande reizigers niet echt aantrekkelijk. Bij dit hele wegenproject is er geen rekening gehouden met welke buslijn dan ook. Er was een mogelijkheid voo...

Wat is eigenlijk de reden dat RE5 en RE19 niet gewoon via Düsseldorf-Flughafen en Duisburg naar Oberhausen-West gaan? Gaan ze op dat traject ook aan het werk?

Volgens Bahn.de worden enkel Oberhausen en Duisburg overgeslagen en stopt de ICE naar Amsterdam gewoon in Düsseldorf en Arnhem. Die zal dus wel via de goederenspoorlijn rijden.

[station=Opheusden]Op[/station] dit moment zijn er toch ook geen treinen die vanuit Denemarken verder dan Hamburg rijden? Waarom zou dat met de opening van de Fehmarnbelttunnel een probleem worden? Wat betreft nachttreinen zouden ze er ook voor kunnen kiezen om vanuit Lübeck de goederenspoorlijn ric...

Ze zijn nog niet gereed maar nu is al bekend dat de werken tussen Köln en Düsseldorf uitlopen tot minstens medio september vanwege koperdiefstal. Oorspronkelijke planning was eind volgende week. Wat is het effect daarvan op de dienstregeling? Tot nu toe is de verlenging nog niet in de dienstregelin...

Misschien ben ik gek of zo, maar voor personen op het spoor bel je toch gewoon 112? Ik neem aan dat de meldkamer van de politie een snelle lijn heeft met de treindienstleiding.

ICE11 schreef: ↑vr 18 aug 2023, 16:06 Ze zijn nog niet gereed maar nu is al bekend dat de werken tussen Köln en Düsseldorf uitlopen tot minstens medio september vanwege koperdiefstal. Oorspronkelijke planning was eind volgende week.

Wat is het effect daarvan op de dienstregeling?

Het zal qua dienstregeling wel niet passen, maar ik zou die langzame trein doortrekken naar Eindhoven ipv Rotterdam/Den Haag. [station=Opheusden]Op[/station] die manier bedien je dan meer dan enkel de Randstad met deze trein. Samen met de doorgetrokken RE13 ontstaat er ook een goede verbinding Antwe...

Terwijl verlengen efficiënter is dan meer treinen rijden in tijden van tekorten: je hebt hooguit een HC (of vertrekassistent) nodig terwijl meer treinen ook extra machinisten vraagt. Toch neigt NS juist naar het laatste. Ik had begrepen dat er ook in de onderhoudswerkplaatsen een personeelstekort i...

Het perron vanaf waar beveiligd vertrokken kan worden is deze week buiten gebruik vanwege werkzaamheden. Wel bijzonder dat Eurostar dan nog rijdt, want tijdens de werkzaamheden in Amsterdam wil men niet van/tot Rotterdam rijden. De controlecapaciteit in Amsterdam is veel groter dan in Rotterdam.

Waar vinden jullie deze informatie? ns.nl geeft nog steeds een halfuursdienst op Eindhoven-Venlo in het weekend van 25 t/m 27 augustus, bijvoorbeeld.

Het is wel een serieuze vraag: Is openbaar vervoer nog openbaar vervoer als alleen de rijken het nog kunnen betalen?
Zoals anderen hier al zeiden, is het niet veel beter om iedereen standaard een gratis dal-voordeel abbonement te geven? Dan bereik je hetzelfde.

Ja, maar niet ieder beroep valt onder die classificatie - het is dan ook niet de bedoeling iedereen uit de spits te weren. Wel een zodanige prikkel te geven dat degenen die dat kunnen ook de spits gaan mijden. Levert ook weer meer rust en ruimte op voor degenen die geen keus hebben. Als ze daar nog...

De lettergrootte lijkt wel een stuk kleiner dan bij de NS, waardoor de borden van minder ver weg leesbaar zijn. Of zijn de Belgische schermen een stuk groter dan de Nederlandse?

Waarom rijdt die latere trein überhaupt nog verder dan Zwolle?

Ik vraag mij eigenlijk af of een intercitystop te Meppel nog wel noodzakelijk is als straks de [serie=Sprinter|2023|Leeuwarden - Meppel]9000[/serie] altijd doorrijdt naar Zwolle (en door naar Lelystad) zoals NS van plan is per december. Dat scheelt weer opvolgtijd tussen de doorgaande intercity's e...

Als we de landsgrenzen en incompatibele systemen negeren zou het vanuit netwerkperspectief heel erg logisch zijn om de intercities naar Maastricht en Heerlen door te trekken naar [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] en Aken. Daarmee is de HSL-as Brussel - Keulen vanuit Brabant en en Limburg veel...

En nu al hebben we Dordrecht - Schiphol - Venlo, en tot een paar jaar terug reden enkele treinen Vlissingen - Schiphol - Groningen.

Dat heeft niets met Woerden te maken. Vanuit het hele land is het die dag duurder om naar Groningen te reizen. Een kaartje vanuit Gouda of Rotterdam kopen heeft dus ook geen nut. De reden daarvoor is dat er op 13 juni werkzaamheden aan het spoor rond Hoogeveen zijn, waardoor je via Leeuwarden moet r...

Die tunnel verving de spoorwegovergang in de Hooglandseweg. Waarschijnlijk was oorspronkelijk het plan om de Meridiaantunnel voor autoverkeer te gebruiken, maar is het later enkel een fietstunnel geworden.