Niet altijd dus. Als er bij de uitgang van de tunnel een muurvaste file staat kan het verkeer tussen de brand en de uitgang geen kant op, waardoor je de rook niet richting de uitgang kan sturen. Richting de ingang kan ook niet, want daar staat het verkeer ook stil, waardoor je met je rook nergens he...

Durashift schreef:Als ik mij niet vergis was/is die Mont Blanctunnel toch ook 2 richtingen in één buis.. waardoor je dus dat wegblaas probleem altijd hebt?

Klopt. Daarom worden nieuwe tunnels altijd met twee buizen gebouwd.

Alleen, in NL hebben wij tegenwoordig (EU) tunnelwetgevingen en die gaan voor o.a. het wegverkeer zodanig ver dat er in die tunnel geen file mag ontstaan (dus stilstaand verkeer).. en dat er daarom veelvuldig tunneldosering wordt ingezet.. iets dat vooral vertragend werkt voor verkeer dat eigenlijk...

Geen enkele snelwegbrug hoeft gesloopt te worden. Er kan gewoon een tweede identieke naast worden gebouwd. Niet heel anders als bij een verdubbeling van het spoor. De vraag is alleen of die extra treinen ook benut gaan worden. Waar ga je die 6000 extra passagiers per uur vinden? Veel automobilisten ...

Delft-Zuid wordt viersporig als ook de tweede spoortunnel in Delft in gebruik wordt genomen. De werkzaamheden daarvoor starten volgend jaar.

Qua rijpaden is ironisch genoeg Zwolle - Groningen waarschijnlijk het lastigst, niet omdat daar zoveel treinen rijden, maar omdat dit traject 100 km lang is en geen fatsoenlijk inhaalspoor heeft in noordelijke richting. In zuidelijke richting kan je een Sprinter nog eventueel in Hoogeveen inhalen. ...

De titel van het hoofdstuk is "sporen Schiedam-Rotterdam."

Nieuws uit het MIRT 2019 wat betreft Schiedam-Rotterdam (pagina 219): Opgave Provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) willen een goede bereikbaarheid van de Zuidelijke Randstad. In dat kader hebben zij de wens dat het baanvak tussen Rotterdam en Den Haag ter hoogte van s...

'Vanaf 2025 intercity tussen Venlo en Düsseldorf' D66-staatssecretaris Stientje van Veldhoven verwacht dat er vanaf 2025 een intercity rijdt van Eindhoven via Venlo naar Düsseldorf. Dat schrijft zij in een brief aan de Tweede Kamer. Van Veldhoven verwacht nog voor de zomer afspraken te maken met de...

Tram 19 rijd pas sinds een half jaar weer direct door naar Delft station. De extra overstap in Delft-Noord zorgde ervoor dat een hoop passagiers afhaakten. Als straks de TU ook direct bereikbaar is zal de lijn veel meer reizigers trekken.

Hoe zit het met internationale lijnbussen? Ik neem aan dat de lijnen die in Nederlandse consessies zitten uitvallen, maar die van bijv. de Lijn? Rijden die ook in Nederland of keren ze bij de laatste halte voor de grens om?

Een directe trein Amsterdam-Manchester had er nooit ingezeten. Daarvoor is die stroom te klein. Euston en [station=Soest]St[/station]. Pancras International liggen dichtbij genoeg om gemakkelijk over te stappen. [station=Opheusden]Op[/station] zich is een korte wandeling ook niet erg na een paar uur...

Er was dit plan, maar dat is in 2010 gecanceld. Met de verwachte daling van het aantal passagiers door de Brexit, verwacht ik niet dat het er in de komende 20 jaar nog van komt.

En het blijft natuurlijk apart dat kennelijk de [serie=Sprinter:2018:Dordrecht - Tilburg - 's-Hertogenbosch]6600[/serie] gewoon door het ontruimde station heen mag rijden, gezien er daarvoor geen maatregel staat (net als voor de [serie=Internationale Intercity:2018:Amsterdam Centraal - Schiphol Air...

Amsterdam-Berlijn word dan net iets meer dan 6 uur, maar voor het westen en zuiden van Nederland is dit een flinke versnelling. Bovendien ga je door veel minder niemandsland.

Maar het zijn dan eigenlijk ook meer 2 nationale treinen die aan elkaar geknoopt worden bij de grens. Het grootste gedeelte rijdt hij immers geïntegreerd als nationale trein. Het doorrijden naar Alkmaar is ook vooral daarom. In Duitsland nog meer dan in Nederland (minder alternatieven) maar het is ...

Voor de Eurostar tussen Brussel en Lille moet iedereen door de douane. Ik denk dus niet dat veel mensen dat gaan doen.

De Duitse infrastructuur staat inderdaad op instorten. Niet alleen op het spoor, maar ook op de weg. Veel bruggen hebben nu afgesloten rijstroken om te voorkomen dat ze instorten. Ze worden wel vervangen maar op een slakkentempo. Daardoor wordt nu zeker 30% tot 60% van de files in Duitsland wordt ve...

Natuurlijk wel. Dat is de enige manier om snel meerdere treinen in te halen. Anders kom je altijd achter een sprinter of IC te zitten.

Tussen Nijmegen en Arnhem komen er geen extra treinen bij: De extra treinen naar Schiphol starten in Arnhem.

Omdat Breda-Eindhoven ook meer ICs krijgt denk ik dat het 4x per uur Den Haag-Eindhoven wordt en 4x per uur Amsterdam-Dordrecht/Vlissingen.

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten https://nos.nl/artikel/2214587-schiphol-nijmegen-en-breda-eindhoven-worden-ook-spoorboekloos.html Er wordt wel gesproken over Breda-Eindhoven maar ik mis Den Haag-Rotterdam. Daar moeten toch ook 8 ICs gaan rijden?

Suus schreef:Nee, dat is geen enkel probleem.

Ook als je geen vrij reizen hebt? Dan betaal je niet voor Rotterdam-Roosendaal en dat lijkt me niet de bedoeling.

We zullen het zien wanneer de reisplanner is bijgewerkt. Want alles wat in de reisplanner staat mag.

De huidige dienstregeling is voor de provincie Zeeland gewoon de goedkoopste optie. Daar is geen twijfel over mogelijk. Het ging mij alleen over alternatieven. En daarvan lijkt mij een buslijn het minst duur.