En het blijft natuurlijk apart dat kennelijk de [serie=Sprinter:2018:Dordrecht - Tilburg - 's-Hertogenbosch]6600[/serie] gewoon door het ontruimde station heen mag rijden, gezien er daarvoor geen maatregel staat (net als voor de [serie=Internationale Intercity:2018:Amsterdam Centraal - Schiphol Air...

Amsterdam-Berlijn word dan net iets meer dan 6 uur, maar voor het westen en zuiden van Nederland is dit een flinke versnelling. Bovendien ga je door veel minder niemandsland.

Maar het zijn dan eigenlijk ook meer 2 nationale treinen die aan elkaar geknoopt worden bij de grens. Het grootste gedeelte rijdt hij immers geïntegreerd als nationale trein. Het doorrijden naar Alkmaar is ook vooral daarom. In Duitsland nog meer dan in Nederland (minder alternatieven) maar het is ...

Voor de Eurostar tussen Brussel en Lille moet iedereen door de douane. Ik denk dus niet dat veel mensen dat gaan doen.

De Duitse infrastructuur staat inderdaad op instorten. Niet alleen op het spoor, maar ook op de weg. Veel bruggen hebben nu afgesloten rijstroken om te voorkomen dat ze instorten. Ze worden wel vervangen maar op een slakkentempo. Daardoor wordt nu zeker 30% tot 60% van de files in Duitsland wordt ve...

Natuurlijk wel. Dat is de enige manier om snel meerdere treinen in te halen. Anders kom je altijd achter een sprinter of IC te zitten.

Tussen Nijmegen en Arnhem komen er geen extra treinen bij: De extra treinen naar Schiphol starten in Arnhem.

Omdat Breda-Eindhoven ook meer ICs krijgt denk ik dat het 4x per uur Den Haag-Eindhoven wordt en 4x per uur Amsterdam-Dordrecht/Vlissingen.

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten https://nos.nl/artikel/2214587-schiphol-nijmegen-en-breda-eindhoven-worden-ook-spoorboekloos.html Er wordt wel gesproken over Breda-Eindhoven maar ik mis Den Haag-Rotterdam. Daar moeten toch ook 8 ICs gaan rijden?

Suus schreef:Nee, dat is geen enkel probleem.

Ook als je geen vrij reizen hebt? Dan betaal je niet voor Rotterdam-Roosendaal en dat lijkt me niet de bedoeling.

We zullen het zien wanneer de reisplanner is bijgewerkt. Want alles wat in de reisplanner staat mag.

De huidige dienstregeling is voor de provincie Zeeland gewoon de goedkoopste optie. Daar is geen twijfel over mogelijk. Het ging mij alleen over alternatieven. En daarvan lijkt mij een buslijn het minst duur.

Je bent denk ik goedkoper uit om Kruiningen-Yerseke en Rilland-Bath te sluiten, aangezien die stations toch niet in de bebouwde kom liggen. Je kan voor het geld van de stoptrein dan gemakkelijker een buslijn aanleggen die elk half uur rijdt.

Er schijnt ergens een visiedocument te zijn van de Metropoolregio voor een doortrekking van RR 4 vanaf Zoetermeer-Lansingerland naar Rodenrijs, Airport en Schiedam Centrum. Geen idee of daar ooit iets mee gaat gebeuren, er komt erg weinig visie uit de MRDH voor mijn gevoel. Voor een deel van Zoeter...

Naar mijn mening is het probleem niet zozeer capaciteitstekort op station Schiphol, maar het drg-model. Wanneer in 2022 Schiphol - Utrecht / Nijmegen 6x/uur gaat rijden, zou je de volgende aanpassingen in de drg kunnen doen: - IC's Nijmegen / Utrecht - Schiphol rijden altijd door naar Hoofddorp (al...

2014 volgens dat bord. Dat valt nog wel mee.

Hoeveel mensen zouden nu met de fiets naar station Oss gaan? En hoeveel zouden de auto pakken? Richting 's-Hertogenbosch sluiten beide bussen op dezelfde trein aan, dus heb je een effectieve frequentie van 1x per uur. Geen enkele scholier of forens zal daar op gaan wachten. Als er 4x per uur een spr...

Ik denk dat je het met 3 meter onder maaiveld ook wel redt, omdat het laagste spoor dat gekruist moet worden (Arnhem-Betuwelijn) al een paar meter boven maaiveld ligt.

Je zou natuurlijk een soort ouderenreisproduct kunnen introduceren, waarbij arme ouderen wel gratis kunnen reizen en rijke ouderen niet. Je zou dit zelfs kunnen uitbreiden naar alle Nederlanders als je wilt.

Noodzaakreizigers hebben vaak ook een keuze: niet gaan. Als je de prijs voor hen te veel verhoogd zullen ze gewoon minder gaan reizen.

Een nachtlijn Leiden-Zoetermeer. Daar had ik nog niet eerder over gehoord.

Als je de verbinding Ede-Arnhem-Nijmegen echt wil verbeteren dan moet er nieuwe bouwwerken gemaakt gaan worden. Een nieuwe treinboog bij Oosterbeek is daarin essentieel. De reiziger die vanuit Utrecht naar Nijmegen moet, moet altijd langs Arnhem. De trein rijdt vanaf Oosterbeek 2/3 minuten naar Noo...

Dat zal waarschijnlijk wel lukken. Nu is het zo dat Utrecht-Leiden via Schiphol maar 3 minuten langzamer is dan via Alphen, maar die verbinding gaat ieder kwartier ipv ieder half uur. Als je de trein iets sneller kan maken kan dat al veel schelen, zeker als je hem kan laten aansluiten op de sprinter...

Hoe lang duurt kopmaken in een Regio-Citaris? Is dat niet gewoon een optie ipv die boog?

Misschien is Durashift rood-groen kleurenblind?