Beide vertrekstaten hebben een ander haltenummer. Blijkbaar worden die bij de HTM per perron toegewezen. Aangezien dit de enige plek is waar trams van dezelfde lijn van verschillende perrons vertrekken, is hier bij het ontwerpen van het systeem gewoon niet over nagedacht. Met eenrichtingstrams komt ...

(..) de rest moest allemaal richting Bunde. Er staat toch echt groot 'Waldeckpark via Centrum', maar blijkbaar doet dat geen belletje rinkelen. Tja, als argeloze reiziger zou ik mij voorstellen dat een bestemming best via het centrum te bereiken is. De 'logica' dat je dus de 'niet centrum' bus moet...

Wat is de reden dat op het metrostation van Rotterdam Centraal de sporen 1-3-2 genummerd zijn?

Met onweer kan je nog gerust veilig een bus of taxi laten rijden, dus dan moeten ze dat gewoon doen.

In het weekend stopt er voor 7 uur niets op Rotterdam Alexander. Delft is een nachtnetstation, dus daar stoppen altijd treinen.

Dan hoop ik dat ze op lijn 32 tussen 's-Gravenzande en Naaldwijk extra versterkingsritten zullen gaan rijden. Anders gaat dat nooit passen.

Aan de Klinkenbergerweg wordt al gewerkt. Bij de verbreding van de A12 is er een tunnel onder de A12 gebouwd om de Klinkenbergerweg rechtstreeks op de N781 en de A12 aan te sluiten. En voor Ede-Noord is er ooit een randweg van Veldhuizen gepland, vanaf de Veenderweg naar de N224, maar die is om de e...

In 2018 zijn er 500 treinen geweest. Met een kwart miljoen reizigers betekent dat dat er gemiddeld 500 reizigers per trein in zaten. De Eurostartreinen hebben een capaciteit van 900 zitplaatsen, dus is slechts 55% bezet. Dat percentage zal nog wel moeten stijgen voordat ze extra treinen laten rijden.

Raar dat op lijn 66 verplicht dieselbussen rijden. :? Juist bij een lijn die door de binnenstad gaat, zou je verwachten dat er aardgas bussen rijden vanwege de lagere uitstoot. Normaal gesproken rijdt de binnenstadlijn ook onder dit A13-viaduct . Daar past een aardgasbus niet. Ik denk dat ze met de...

Ja, net als de Kruishuisweg. De Beatrixlaan zou zelfs nog door moeten lopen tot de Churchillweg in Schiedam.

Als ik er geld op zou moeten zetten, denk ik dat er niemand bij de optie van bediening van station Zuid heeft stilgestaan. Er stopte al geen bus meer, laat staan bij de op- en afrit Schieweg, en nu dus ook niet. Dat denk ik ook. Want financieel gezien is het echt wel te verantwoorden. Van de reizig...

Bij de op- en afritten liggen al haltekommen: https://goo.gl/maps/gnvJiaiz6572

Jammer dat de bussen over de Kruithuisweg niet bij de Schieweg stoppen. Vanaf daar kan je gemakkelijk naar station Delft Zuid lopen.

Schinnen heeft dat ook. Misschien dat het een poging is om de overweg minder lang dicht te houden?

Het wordt sowieso wel interessant hoeveel er nog in Naaldwijk overgestapt gaat worden na de opening van de Hoekse lijn. 's-Gravenzande-Schiedam gaat dan via Hoek van Holland, 's-Gravenzande-Delft wordt een directe lijn, dus dan wordt de overstap enkel nog belangrijk voor mensen van/naar Wateringen e...

Daarom blijft Hulst-Antwerpen ook nog rijden in dit plan. Daar kan je dan op de trein naar Breda stappen.

Trams en treinen maken over het algemeen gebruik van een enkele bovenleiding waarbij de stroom via de rails terugloopt. Bij trolleybussen ligt er geen rails en moet je dus gebruik maken van een dubbele bovenleiding en twee gescheiden pantografen. Dat is technisch lastiger en daarom wordt het bij tra...

Niet altijd dus. Als er bij de uitgang van de tunnel een muurvaste file staat kan het verkeer tussen de brand en de uitgang geen kant op, waardoor je de rook niet richting de uitgang kan sturen. Richting de ingang kan ook niet, want daar staat het verkeer ook stil, waardoor je met je rook nergens he...

Durashift schreef:Als ik mij niet vergis was/is die Mont Blanctunnel toch ook 2 richtingen in één buis.. waardoor je dus dat wegblaas probleem altijd hebt?

Klopt. Daarom worden nieuwe tunnels altijd met twee buizen gebouwd.

Alleen, in NL hebben wij tegenwoordig (EU) tunnelwetgevingen en die gaan voor o.a. het wegverkeer zodanig ver dat er in die tunnel geen file mag ontstaan (dus stilstaand verkeer).. en dat er daarom veelvuldig tunneldosering wordt ingezet.. iets dat vooral vertragend werkt voor verkeer dat eigenlijk...

Geen enkele snelwegbrug hoeft gesloopt te worden. Er kan gewoon een tweede identieke naast worden gebouwd. Niet heel anders als bij een verdubbeling van het spoor. De vraag is alleen of die extra treinen ook benut gaan worden. Waar ga je die 6000 extra passagiers per uur vinden? Veel automobilisten ...

Delft-Zuid wordt viersporig als ook de tweede spoortunnel in Delft in gebruik wordt genomen. De werkzaamheden daarvoor starten volgend jaar.

Qua rijpaden is ironisch genoeg Zwolle - Groningen waarschijnlijk het lastigst, niet omdat daar zoveel treinen rijden, maar omdat dit traject 100 km lang is en geen fatsoenlijk inhaalspoor heeft in noordelijke richting. In zuidelijke richting kan je een Sprinter nog eventueel in Hoogeveen inhalen. ...

De titel van het hoofdstuk is "sporen Schiedam-Rotterdam."

Nieuws uit het MIRT 2019 wat betreft Schiedam-Rotterdam (pagina 219): Opgave Provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) willen een goede bereikbaarheid van de Zuidelijke Randstad. In dat kader hebben zij de wens dat het baanvak tussen Rotterdam en Den Haag ter hoogte van s...