Sowieso moeten de goederenwachtsporen naar 740 meter (slechts 1 van de 3 wachtsporen in Oldenzaal voldoet nu aan de TEN-T norm) maar men wilde ook de baanvaksnelheid verhogen geloof ik.

Metrostel 5411 was vanmorgen een beetje impotent en kreeg z'n pantograaf niet omhoog. Hierdoor viel op Schenkel de verlichting en koeling uit en ging de rest van de rit naar Binnenhof op halve kracht en remde de 5411 uitsluitend op lucht (en een keer met de magneetrem erbij). [station=Opheusden]Op[/...

Het is dan ook een tijdelijke maatregel, op later moment zou Oldenzaal grondiger verbouwd moeten worden maar de versnelling van de IC Berlijn kon daar niet op wachten.

Spoor 1b in Oldenzaal heeft geen bovenleiding, dus je staat eens in de 2 uur in de weg voor de IC Berlijn.

Vanaf vandaag dus op zaterdagmiddag een tienminutendienst naar Hoek van Holland. Hierdoor heeft lijn B een extra wagendienst nodig en bleef er vanwege het materieeltekort onvoldoende over voor lijn A. Wagendiensten 51 en 52 reden met solo SG3, wagendiensten 53, 54, 55 en 56 met 2xSG2/1 en de wagendi...

Het lijkt inderdaad een spooklijn, ik was vanmiddag toevallig op Rotterdam Centraal, volgens de app had lijn 300 van perron EE moeten vertrekken, maar het vertrektijdenbord bij dat perron was leeg en op vertrektijd kwam er ook niets opdagen. Waar het niet langer spookt is Capelle Centrum, de ingang ...

Dan is de cirkel rond, want dat schakelbaar maken was het eerste plan, maar had te veel nadelen en te hoge risico's waardoor men uitkwam op het plan om de Hanzelijn ERTMS-only te maken.

Die dual baanvakken verdwijnen dus volgens het plan, zie hier: https://www.ertms.nl/nieuws/2333817.aspx [station=Opheusden]Op[/station] basis van onderzoek van diverse alternatieven adviseert de sector het proefbaanvak Hanzelijn technisch hetzelfde, ERTMS baseline 3 level 2 only, uit te voeren als d...

Volgens mij moet de machinist aan het begin van het baanvak inderdaad accepteren of afwijzen dat ERTMS activeert. Daar was ook ooit wat gedoe over, want als ik het me goed herinner moest dat verplicht geaccepteerd worden als de EU had bijgedragen aan de aanleg van ERTMS op dat baanvak. Maar ik kan ...

Dat bericht gaat helemaal niet over lijn 300.

Het is ook een niet heel praktisch spoor, het ligt zo vlak voor de klim naar de brug dat goederentreinen niet het hele spoor kunnen gebruiken, dan halen ze de klim niet meer. Dus om er een nuttig wachtspoor van te maken zal je de boel eigenlijk compleet opnieuw aan moeten leggen en daar is geen geld...

Dat is een gekke opmerking, want een baanvak met ATB en ERTMS waar de trein onder ERTMS rijdt lijkt voor de trein als een baanvak zonder ATB. Zoals al gezegd, er komt veel meer bij kijken dan alleen ATB vervangen. Ook overwegen gaan op een andere manier aangestuurd worden (al valt daar op de Hanzel...

Lage Zwaluwe - Roosendaal is alleen wel onderdeel van een belangrijke goederencorridor die men niet zomaar even stil kan leggen. Daarnaast vermoed ik dat dit traject te kort is om alles te kunnen testen als je de emplacementen van Lage Zwaluwe en Roosendaal zelf niet ombouwt. En bouw je de emplaceme...

De huidige ERTMS baanvakken zijn niet op dezelfde manier ontworpen als hoe het er straks uit gaat zien. Ook komen er nieuwe systemen bij kijken die op de bestaande baanvakken niet gebruikt worden.

Omdat het SG3 materieel vandaag nodig is voor de versterkingsritten naar Hoek van Holland rijdt lijn A momenteel volledig met SG2/1. Althans, alle rijdende diensten rijden met SG2/1, een van den diensten is naar goed gebruik uitgevallen vanwege defect materieel. Update: de ontbrekende dienst lijkt k...

En om daar te komen is deze dus als LM vanuit Rotterdam via Gouda gereden.

In de RET app is een lijn 300 "Airport Express" verschenen, verdere info kan ik niet terugvinden op de RET website. De dienstregeling laat een non-stop buslijn Rotterdam Centraal <> Rotterdam Airport zien die 2x per uur rijdt van 10:00 tot 19:00 op vrijdag t/m maandag.

Zodra deze vacature gevuld is.

^^ De nieuwe tijden zijn te vinden op de RET website door een datum vanaf 26 mei te kiezen.

Suus schreef: ↑di 07 mei 2024, 07:29 Lijn A rijdt weer de volledige route.

En sinds 13:00 weer ingekort...

Maar zo te zien wel met slechts 5 van de 8 diensten, dus regelmatig een wachttijd van 20 minuten. Vanaf 26 mei wijzigen de dienstregelingen van de metrolijnen A en B, de rijtijden tussen Capelsebrug en Binnenhof/Nesselande worden verkort en ook de tijdligging wordt gewijzigd. De lange stop van lijn ...

Lijn A is weer eens ingekort tot een pendeldienst Binnenhof - Graskruid.

Dat was ooit het plan, maar uiteindelijk is die tweede trein toch maar lang in Maastricht gaan keren. Overigens betreft het de juist de trein die vorig jaar tot Herzogenrath ging die naar [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] door gaat. Toen het nog onzeker was dat men 2x naar Aken kon rijden was...

Ik vermoed een wedstrijdje tussen ovinnederland en de NS community om te zien waar de discussie het meest kan ontsporen. NS community ligt voor, dus ik zou zeggen gooi snel wat olie op het vuur hier, dan halen we ze in.

jacob69 schreef: ↑za 04 mei 2024, 12:43daarachter alleen zand, het lijkt me toch vreemd als ProRail oliefant paadjes wil aanmoediggen.

Of ProRail heeft alvast de overweg aangepast omdat de gemeente later een voetpad gaat aanleggen.

En waarom midden op een spoorwegovergang? Alsof iemand daar z,n auto gaat parkeren om aan gort te laten rijden… Ter herinnering dat je bij file de overweg vrij moet houden. Juridisch is het kruis overbodig want het is expliciet in de wet opgenomen dat je overwegen vrij moet houden, maar er zijn toc...