Voor die paar honderd reizigers per dag moet er nogal wat gebeuren om sneller te rijden, tenminste als we de snelheid over een groot deel naar 200 km/u willen. Van 140 naar 160 heeft m.i. geen enkele zin, is een paar minuten winst. Dus tussen Groningen en Zwolle naar 200 betekent alle overwegen weg,...

NS heeft nu de dienstregeling bekend gemaakt. PERSUITNODIGING: NS test snellere Intercity Groningen – Den Haag Ik snap nu waarom ze de testtrein laten doorrijden naar Den Haag: de totale rit is gepland in 2:23 en terwijl de reguliere IC nu 2:38 nodig heeft om het traject Groningen-Den Haag af te le...

Uit Wikipedia over de Zoetermeerlijn: Men maakt gebruik van het spoorbeveiligingssysteem ZUB 222c. Dit systeem wordt ook toegepast in Stuttgart en Santo Domingo. Az S 350 U is het assenteller-systeem van Siemens dat voor de bezet meldingen wordt gebruikt. Daarnaast heb ik ergens een instructie DVD v...

Wat valt er uit te testen? Er is toch vaak genoeg ledig mat dat zonder te stoppen op baanvaksnelheid door deze stations komt rijden? Dat hoeft toch niet getest te worden, dat gebeurt dagelijks. Ik heb de indruk dat de snelle trein van Groningen naar Den Haag eerder een Public Affairs-reden heeft da...

Interessante testrit, maar m.i. niet realistisch. In de nachtelijke dus rustige uren. Realistisch dus in de gewone spits betekent het extra treinen op het volle traject Almere C - Weesp (nu al 12 treinen per uur per richting). En ik denk met de groei van Almere dat het traject Amsterdam - Almere nog...

Door vervolgens het aantal stoptreinen te verminderen, komt ruimte vrij voor internationale hogesnelheidstreinen op het krappe ondergrondse treinstation van de luchthaven Dus toch geen airportsprinter? Ik snap niet zo goed waarom Schiphol een doortrekking wil. Met de trein duurt het 17 minuten om t...

Een andere stoptreinvervoerder tussen Amsterdam en Haarlem vereist een tweede set poortjes op Amsterdam Centraal, Amsterdam Sloterdijk en Haarlem. Dat lijkt me een trefzeker recept voor totale chaos bij de reizigers. Op vrij veel (middel)grote stations (Arnhem / Amersfoort / Zwolle / Leeuwarden etc...

De provincies hebben inderdaad zelf gekozen. Friesland heeft nu het beste wegennet van Nederland kijkend naar inwonertal en intensiteiten. Vreemd dat die noordelijke provincies nu weer zo lobbyen voor een snelle trein. Een klassieke intercity Zuiderzeelijn is door het ministerie van verkeer en water...

Ik hoor iedereen in de discussie over: stations overslaan, verhoging snelheid, invoering ERTMS etc., maar niemand over of er echt behoefte aan is (hoeveel reizigers rijden het hele stuk Groningen-Amsterdam t.o.v. bijv. Groningen-Zwolle etc.?) En daarnaast is het echte knelpunt Almere-Weesp. Zit stra...

Heb ik ook net toegevoegd aan mijn berichtje. Groningen heeft een licht dalende tendens, en zeker geen groei ondanks de economische opleving. Daar begon deze discussie mee. We weten de cijfers van Arriva niet, maar uit de lokale berichten over overvolle treinen, zullen de niet NS-lijnen fors zijn g...

De grootste capaciteitsbeperking zit hem in het snelheidsverschil tussen de Sprinters en de IC's, doordat de Sprinters extra moeten stoppen. Zolang deze twee dezelfde sporen moeten delen biedt een ander beveiligingssysteem geen grote oplossing. Ik heb altijd begrepen dat met de invoering van ERTMS,...

Rondom Amsterdam zal je in de komende jaren toch een ander dienstregelingsmodel moeten gaan uitwerken omdat diverse treinen van de Westtak verbannen worden. Bovendien wordt in Weesp gewerkt aan een uitbreiding van van 6 naar 8 sporen waardoor een aantal extra mogelijkheden tot gelijktijdigheid onts...

Klinkt mooi, maar ik ben bang dat het een dooie mus is voor veelreizigers. In de ochtendspits rijdt men namelijk wel degelijk met VIRM12, het probleem van de perronlengte wordt opgelost door het derde treinstel pas in Arnhem bij te plaatsen. In de middag is er wel een beperking van 10 bakken, aftra...

Is het ook al bekend op welke series het SGM en DD-AR vervangen gaat worden als er SLT is vrijgespeeld door de SNG? [station=Opheusden]Op[/station] alle series want SGM en DD-AR gaan dan naar de sloop. Eerst gaat een deel van de SLT treinen nog uit dienst voor de inbouw van de toiletten en dacht oo...

Het grote nadeel van een starre regeling op plekken waar geen OV is, is dat er veel door rood licht gereden wordt, m.n. als het rustiger is. Dus gevaarlijk, gevolg ongelukken. Het enige voordeel, voor de wegbeheerder, spotgoedkoop.

Het slechte nieuws vind ik eerder dat Stientje geen brood ziet in forse investeringen om de betrouwbaarheid definitief op de goede rails te zetten. Ja het is veel geld maar zet dat bedrag voor een slagader van de spoorwegen maar eens tegenover zo'n nutteloze autoweg als de Sintrale As :') De Centra...

Uitermate vaag artikel, nergens staat waaraan de schade is - gaat het om de wissels, spoor, bovenleiding, kunstwerken etc. Wat ik begreep vooral schade aan de rails door gebruik van niet HSL materieel, de ICR. Kan ik mij iets bij voorstellen. Het maakt nogal wat uit of er een Thalys, Eurostar of "g...

Grotendeels op bestaande infrastructuur. De Hanzelijn is bestaande infrastructuur die (bijna) geschikt is voor 200 km/u. Blijven Zwolle -Leeuwarden respectievelijk - Groningen, die enkel een beetje aangepast hoeven te worden :wink: en hier en daar een paar fly-overs. ProRail doet waarvoor ze betaal...

Moet je, bij NS, binnen een bepaalde tijd na je reis uitchecken? Ik weet dat je na inchecken binnen 35 minuten moet reizen, en dat je incheck na 6(of 8?) uur verloopt. Maar is er een tijdsduur vastgelegd waarbinnen je na aankomst moet uitchecken? Waarom die 35 min? Ik check in op Utrecht Centraal, ...

16 bakken VIRM moet je niet willen, laat staan dat het kan of mag. Ik ben nog van de oude garde, maar er staat mij bij dat de langste personentreinen volgens de spoorwegwet 60 assen (16 bakken) mochten zijn, is misschien aangepast. Maar in het binnenland was het beperkt tot 15 bakken en dan alleen o...

Wat een onzin, zo'n klein dorpje verdient toch geen internationale verbinding! Volgens de visie krijgt het station ook het regionale busknooppunt. Verschillende steden als Turnhout krijgen dan een directe verbinding met het station. Het gaat in ieder geval niet om brecht alleen, maar de streek Noor...

Op de lijn Leeuwarden - Harlingen heeft elke halte zo'n bord, dus ook minihalte Deinum. Zal inderdaad wel met afspraken noordelijke provincies / Arriva te maken hebbe.

Ik lees hier haast nergens waarom NS gestopt is met de "onrendabele" lijnen en waarom nu Arriva cs hier nu wel rijden met deels succes. De rijksoverheid wilde indertijd niet verder geld toeleggen op deze lijnen waardoor het voor de NS echt verliesgevend werd. Het rijk liet het Lokaal OV over aan de ...

De huidige overstap blijft inderdaad intact, alleen is er geen overstap mogelijk vanuit Harlingen op de nieuwe versnelde IC die om .16 vertrekt. Die overstap was er voor ons al niet. [station=Wijlre-Gulpen]Wij[/station] hebben op de lijn Harlingen al jarenlang een 1 uurs dienstregeling naar Zwolle ...

Net nog even gekeken, maar wat je zegt over aansluiting trein uit Harlingen in Leeuwarden op IC naar Zwolle klopt niet. Nu hebben wij 8 min overstap, straks wordt dat 6 min. (de normale uren) En het is cross platform.