Als de pontjes niet sneller mogen dan 6 km/h dan komen ze toch nooit aan de overkant? Het verkeer daar is zo druk dat om even in een gaatje te 'springen', ik best snap dat ze gas bijgeven. Als je alleen maar als een slak over mag steken komt het volgende kruisende schip er al aan.

Je kunt je niet vasthouden, maar ze gaan maximaal 19 kilometer per uur. Zelfs als ze met volle snelheid tegen de kade aankomen loop je waarschijnlijk niet veel meer dan wat gebroken polsen en enkels op. Een veerboot is wat dat betreft redelijk vergelijkbaar met een tram: vooral een apparaat dat een ...

4 per jaar. [station=Opheusden]Op[/station] 5 lijnen, die dag en nacht door een druk gebied varen. Ik denk dat 5 buslijnen of 5 tramlijnen geen beter beeld laten zien? Ter info: Jaarverslag GVB 2016: 621 aanrijdingen met bus, 9 met metro, 648 met tram. Gewonde reizigers: 164 (inclusief onwelwordinge...

Wat is dit nou weer?
http://www.at5.nl/artikelen/181524/tram ... nde-deuren

Van de meeste trams weet ik het nummer, en hoe ze rijden. De bus pak ik niet zo vaak, lijn 15 weet ik uit mijn hoofd, de rest komt uit de reisplanner en vergeet ik nadat ik hem genomen heb. Ik ga wekelijks met de ringlijn, en minstens 1 keer per maand zit ik in Amstelveenlijn of Oostlijn. Heb echt n...

Schitterend. Wat is dat voor vlak helemaal links op je foto? Mwah, daar is het lijnnummer altijd nog voor. Dat zal uiteindelijk in de communicatie naar de reizigers moeten worden gebruikt en ook op de borden komen te staan. Net zo goed als de Noord/Zuidlijn straks door het leven gaat als lijn 52, e...

Ik reis meer zakelijk dan voor mijn plezier, dus misschien is mijn beeld vertekend, maar voor mij is Zuid veel centraler in Amsterdam gelegen dan CS.

Inderdaad. Het grote voordeel van de trein is dat hij je van centrum naar centrum brengt, ipv van vliegveld naar vliegveld. Dat scheelt heel veel tijd, die het verlies aan reistijd grotendeels compenseert. Wel denk ik dat in Amsterdam Zuid minstens zo'n goede kandidaat als CS kan zijn, op voorwaarde...

En als je dan toch aan de metro wil sleutelen om CS te ontlasten, dan is het sluiten van de westring een veel logischer oplossing.

Maar even terug naar mijn plaatje: Zou een perronverbinding daadwerkelijk kunnen en ruimte opleveren? Of is dat om andere redenen een heel dom idee?

Maar wat rijdt er nu echt door?

Den Haag-Zwolle (belangrijk)
Den Helder-Nijmegen (belangrijk)

en wat sprinters die je eventueel ook zou kunnen opknippen: Amersfoort-Hoofdorp, Uitgeest-Rhenen, Uitgeest-Rotterdam

Hoeveel doorgaande sporen heb je daarvoor nodig?

Hoeveel doorgaande sporen zijn er eigenlijk nodig? Ik heb wel eens gelezen dat ze van Amsterdam Centraal een dubbel kopstation willen maken. Nu is dat waarschijnlijk overdreven, maar kun je niet heel veel oplossen door een deel van de sporen fysiek kopspoor te maken, en de betreffende perrons over e...

Het is ook best veel geld, voor het verschil tussen 9 en 10 sporen. Verbouwing station utrecht kostte in totaal 300 miljoen ofzo? Waarom is dat viaduct zo duur, ongeveer de helft van de hele verbouwing? Het gaat hier om de toekomst en bereikbaarheid van het zeer drukke centrale station van onze hoo...

n-evo schreef:

Suus schreef:[...] en niemand heeft dat geld. [...] en niemand heeft zin om de portemonnee te trekken.

Het is ook best veel geld, voor het verschil tussen 9 en 10 sporen. Verbouwing station utrecht kostte in totaal 300 miljoen ofzo? Waarom is dat viaduct zo duur, ongeveer de helft van de hele verbouwing?

Dat is wel een heel miserabele ontsluiting voor 20.000 inwoners. Zeker omdat lijn 26 nu al niet overhoudt.

n-evo schreef:Wat op zich geen probleem hoeft te zijn tijdens de zomervakantie.

Misschien wel, misschien niet. De spits is een stuk minder heftig in de zomer, maar de rest van de dag is het vaak juist drukker. Zijn er ergens goede cijfers over de drukte op de huidige tramlijnen door het centrum in de zomer?

n-evo schreef:Denk dat je dit artikel wel interessant zult vinden. :)

http://wijnemenjemee.nl/nieuws/het-laat ... n-sixhaven

4 zomers is dus uiteindelijk ook 6 maanden. Maar gelukkig denken ze dat er 1 spoor beschikbaar kan blijven, al moet dan de frequentie waarschijnlijk flink omlaag.

Naar aanleiding hiervan een vraagje: Stel dat je station Sixhaven wil bouwen, hoeveel hinder gaat de Noord-Zuidlijn daarvan ondervinden? Kan dat 's nachts en in de weekenden, of ligt straks de aorta van het Amsterdamse OV er minstens 6 maanden uit?

Omdat je niet over de grachten terugkunt, dus de kortste weg met zo'n bus terug naar CS is Rozengracht-Marnixstraat-Haarlemmer Houttuinen, toch al snel een kwartier rijden. Maar ik denk dat het nu nog veel langer heeft geduurd.

https://www.parool.nl/amsterdam/kerende ... ~a4567276/

Dan liever een plat Amsterdams 'Je mot uit je doppen kijken, ouwe, anders flikker je ertussen!'

Ik vermoed dat het belangrijkste argument was dat het veel handiger is om een redelijk accuraat placeholder-bord te plaatsen en daarna de details in te vullen, dan dat het is om vanuit niets elk bord perfect te ontwerpen op de tekentafel. Dat laatste is in theorie goedkoper, maar in de praktijk blij...

Wat mij vooral opviel was het grote gebrek aan fietsparkeervoorzieningen op straatniveau. Als tramreizigers voortaan de metro pakken, valt te verwachten dat ze met de fiets naar een station gaan, waar voorheen de tramhalte per voet bereikbaar was. Ik ben benieuwd of daar over nagedacht is.

Dat wordt een heel interessant experiment. Ze gaan inderdaad fietsers die de amstelveenseweg oversteken uit de voorrang halen. Maar gezien de behoorlijke fietsersstromen daar, vermoed ik dat er dan lange fietsfiles gaan ontstaan, die alsnog het hele circuit zullen blokkeren. Of dat uiteindelijk voor...

Van wat ik ooit heb gelezen willen ze tram 2 dwars over het plein trekken i.p.v. met de rotonde mee. [station=Opheusden]Op[/station] die manier kunnen ze mooie toegankelijke haltes aanleggen. Dat wordt 'm alleen niet als er een tram 15 via het Hoofddorpplein - Haarlemmermeerstraat komt. Maar goed j...