Je ziet natuurlijk ook omgekeerde bewegingen: gezinnen met kinderen uit Amsterdam willen ook juist naar plaatsen net buiten Amsterdam, omdat je daar wel een huis met tuin hebt en het misschien wat prettiger is voor kinderen om in op te groeien. :) Gelet op de hoge woningnood heb je wel tienduizende...

Nog een stap verder: Er is sprake van doorgaande verstedelijking. Meer mensen trekken naar de stad, zowel voor woning als werk. Meer dan te verklaren valt uit bevolkingsgroei. Sterker nog, de verwachting is dat de groei binnenkort (in de komende decennia) ongeveer stopt, maar dat de verstedelijking ...

Dat is toch totale waanzin? Je hebt het met zulke aantallen over een middelgrote stad. Een soort Leeuwarden-kloon. Ik vermoed dat er behoorlijk in de "lucht" geschoten gaat worden met allerlei wolkenkrabbers en dergelijke ongein. Volkomen misplaatst prestigeproject dus. Neem Amsterdam-West (binnen ...

Waarom niet de zuidtangent ombouwen tot trambaan, eventueel met 60-meter materieel? Dat lijkt me veel kosteneffectiever voor Hoofddorp?

Bemined schreef: Als ik het goed begrijp is dit de nieuwe meetmethode:

• Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen eerste en tweede klas en klapzittingen tellen volwaardig mee.

Die laatste zin mag je uitleggen. Nu klinkt het alsof als er nog plek in de eerste klas is, er vanuit gegaan wordt dat je kunt zitten?

Amsterdam CS past niet (hoezo niet trouwens, met 12 letters is dat een vrij korte bestemmingsnaam?) , en dus zet je er maar niks op? Wat voor gekke logica is dat? A'dam-CS past ook niet? Dan zet je er maar CS op, het dichtsbijzijndste CS ligt in Utrecht.

Lege ritten zijn er toch wel meer? Conducteur stapt uit, lampen gaan uit, en machinist rijdt de trein nog door naar een volgende plek waar hij overnacht/'s ochtends vertrekt? Ik weet dat er in de jaren '90 vanuit deventer altijd nog een 'lege trein' naar Enschede vertrok, 's avond na de laatste trei...

Hoe worden zulke contracten afgesloten? Zitten daar boetebepalingen in, zodat de stad misschien later een werkende metro krijgt, maar dan wel een flinke hap geld uitspaart? Of mag de leverancier prutsen wat hij wil?

Zeker. Maar zo'n lijn exploiteren kost ook wel wat, en dan is het fijn als er een paar betalende passagiers mee willen... De exploitatie van die Zaan-IJ-corridor wordt lastiger, omdat je minder achterland hebt, wat de metro vult: voor reizigers van/naar Zaandam is de trein vaak sneller. Of je zou d...

Het is wettelijk zo vastgelegd, maar ergens ook zo krom als een hoepel: ouders die hun kind naar bijvoorbeeld een gymnasium willen sturen, maar het dichtstbijzijnde is 25 km ver, krijgen geen cent. De gemeente financiert ook leerlingenvervoer voor kinderen met allerlei vormen van beperkingen. Vaak ...

Belangrijker: Is er niet ingebouwd dat geld wordt teruggestort als er iets fout gaat? Stel dat ik mijn chipkaart voor 50 euro wil bijladen. Ik reken af, en scan mijn pasje dan zo slordig dat het saldo niet wordt bijgeladen (haast, onoplettendheid, problemen met pasje misschien). Ben ik dan mijn 50 e...

Gaat autonoom rijden eigenlijk altijd samen met perrondeuren? Of kan het ook zonder? En zo ja, hoe werkt dat dan met de veiligheid?

De M7 zou toch juist 60 meter worden zodat je, als nodig, er 2 kon koppelen?

Dat mag je hopen. Maar gaan die systemen vanaf de eerste dag goed werken? En als je autonome metro's met gewone mengt, gaat dat dan goed? Als je de hele lijn meteen voorziet van genoeg materieel voor een royale autonome dienstregeling, plus een paar wagens extra voor verstoringen, dan is er natuurli...

Hoeveel passagiers moest de ringlijn wel niet vervoeren voordat 2.65m-materieel ontoereikend zou zijn? Het voordeel van 120m-perrons is duidelijk: Al het materieel past er zonder aanpassingen op, en het geeft je de flexibiliteit om te kiezen tussen laagfrequent met hoge capaciteit, of hoogfrequent m...

Ik zie het probleem juist wel. Naast de trein heb je straks een metro vanaf schiphol. Als het treinverkeer verstoord is wil je toch gewoon een paar M5'jes die kant op kunnnen sturen? Wat je wel zou kunnen doen is een 'snelmetro'-scenario: Een aantal belangrijke stations groter uitvoeren. Maar dan mo...

Leidseplein heeft ongeveer 11000 instappers per dag, volgens concept vervoersplan 2018. Uiteraard is dat in zomerweekenden een stuk hoger dan op winterdinsdagen.

Weet ik, maar het is altijd handig om concrete getallen te hebben als je over zulke scenario's praat. Ik vermoed dat in Noord-Zuid richting ruim de helft van het verkeer in de ochtenspits zit. Dat zijn dus ruim 30000 mensen die stranden als de metro niet rijdt. Waar laat je die? Terug naar huis stur...

42000 instappers op Noord, 21000 op Noorderpark, volgens de verwachtingen. Dat zijn ruim 300 gelede bussen vol.

(Op dit moment rijden er in de spits meer dan 100 bussen per uur per richting door de ijtunnel, een groot deel daarvan wordt vervangen door de NZL)

De metro in Amsterdam heeft te weinig lijnen om echt stabiel te kunnen functioneren. Volgens mij ligt het percentage storingen niet veel hoger dan in andere steden, maar als er geen alternatieve metrolijn is om je naar je bestemming te brengen, dan jaagt een verstoring je de tram of bus in. En als d...

En waar andere steden succesvol een metro exploiteren lukt dat in Amsterdam ook al jaren niet :') Hoe kom je daarbij? In zijn geheel is de GVB niet kostendekkend (lees: Contractopbrengsten + Reizigersopbrengsten zijn niet genoeg, er moet nog ongveer 15-20% aan subsidie bij). Maar de metro is daar z...

Een van de problemen van Amsterdam is, dat er niet "meer straten" zijn. Er is geen eenvoudige manier om meer OV-capaciteit te krijgen zonder dat het overige verkeer daar last van heeft. Dat is zeker waar. Maar de frequentie van sommige tramlijnen kan best nog omhoog zonder dat het wegennet onbruiba...

Bestaan er geen haalbare tussenoplossingen die goedkoper zijn en 2-3x de capaciteit van de huidige oplossingen geven tegen veel minder infra-investeringen? Nee. Natuurlijk wel. In elk geval 60-meter-trams, hogere frequentie trams, meer trams op vrije baan, meer straten inrichten met alleen trams en...

Volgensmij ga je nu een beetje voorbij aan het punt dat ik wil maken. Dat is dat de gemeente als uitgangspunt voor deze verkenningen heeft dat het metronet uitgebreid moet worden en op zoek gaat naar de meest kansrijke trajecten daarvoor. Het lijkt mij verstandiger eerst te kijken wat de (toekomsti...

Kijk, in de omgeving Westerpark / Houthavens moet wat gebeuren aan de OV-bereikbaarheid als je ziet wat voor volumes daar gerealiseerd worden maar dat kan naast een metro ook door bijvoorbeeld door tramlijnen, vrije busbanen of treinstations op de lijn Sloterdijk - CS. Ik zie dus liever een analyse...