Interessant interview: Alexandra van Huffelen - Directeur GVB (NRC) Met dit plaatje: https://images.nrc.nl/U3mkA87VjQlFvxh642jKiPh5dXQ=/1280x/smart/filters:no_upscale()/s3/static.nrc.nl/bvhw/files/2017/06/data16428076-c28217.png En wat korte uitleg bij het plaatje: https://www.nrc.nl/nieuws/2017/06/...

Ik krijg door het sterk commerciële karakter van vliegtuigen wel steeds meer mijn twijfels over die veiligheid. Bij easyJet worden bijvoorbeeld piloten aangemoedigd o met zo weinig mogelijk brandstof te vliegen om de kosten te drukken Maar daarmee komt de veiligheid nooit in geding. Het punt is all...

Als je aan iemand uit 1900 had verteld dat we allemaal met een apparaat dat reageert op je vingers zouden rondlopen en op elke plek kunnen kijken wat het weer wordt dan hadden ze je ook voor gek verklaard. Ja, maar als je iemand uit 1960 had verteld dat we in 2017 nog steeds geen vliegende auto's h...

Patenten, naamsbekenheid, nieuwe technieken en materialen, er is echt genoeg dat dat onderzoek kan opleveren. Of het daarmee meer waard is dan ander onderzoek dat zichzelf niet zo'n grote jas aanmeet betwijfel ik, maar blijkbaar helpt het.

Nogmaals: Er zit een heel andere agenda achter het aanleggen van die testbanen. Er zijn 2 hyperloop-bedrijven, en geen van beide hebben als doel om een hyperloop te bouwen. Ze hebben beide als doel om wetenschappelijk onderzoek uit te voeren dat deelproblemen oplost die sowieso opgelost moeten worde...

Ik denk dat ieder nieuw vervoersmiddel dit soort argumenten tegen zich kreeg. Volgens mij is het ook niet de bedoeling dat het een volledig vacuüm wordt in de buis - wat erg moeilijk in stand te houden is - maar verlaagde luchtdruk. Dat maakt niet uit. Het is inderdaad 10 keer zo moeilijk om 99% we...

Die hyperloop is vooral een hype-loop. Het grootste probleem zit hem in de veiligheid: Als je het technisch voor elkaar krijgt om een vacuumkamer van die afmetingen te bouwen (iets wat door velen als onmogelijk wordt gezien, maar uiteraard kun je met nieuwe technieken een hoop voor elkaar krijgen), ...

Dikte van het spoorboekje zegt weinig over materieelinzet, daarvoor kun je ook gewoon meer materieel inzetten, Ik denk meer aan hogere gemiddelde snelheden, kortere halteringen, vroeger beginnen en 's avonds langer doorgaan, en minder 'rust' voor onderhoud en schoonmaak. Ik heb het vermoeden dat mat...

Bovendien moet je misschien niet tellen in jaren, maar vooral in kilometers, aantal stops en aantallen passagiers? Er is nogal een verschil tussen de dienstregeling in de jaren '60/'70 en de dienstregeling nu.

Het grootste probleem van het materiaal is dat het bij lange na niet meer die degelijkheid heeft van vroeger, want ik verwacht niet dat alle nieuwe treinen die vanaf de slt zijn ingestroomd bij NS, een vergelijkbare levensduur behalen als bijvoorbeeld de mat'54 of mat'64. Het zou mij niets verbazen...

Zeker ook omdat men vanaf 22 juli volgend jaar al concreet van plan is de drukste tramlijnen in het huidige net (lijnen 1 en 5) niet meer door de Leidsestraat te sturen maar via de binnenring. Het probleem van het passeren op de bruggen in de Leidsestraat behoort dan ook tot het verleden. Je zou in...

Sowieso snap ik niet zo goed waarom je dit op volgorde van vertrek zou doen, in plaats van sorteren op lijnnummer? Vrijwel iedereen weet zijn lijnnummer, en eindbestemmingen zijn vaak weinig zeggend. Bovendien, als je lijnnummer op een vaste plek staat, is het voor reguliere reizigers veel sneller o...

De Berlagebrug werd op de website niet eens als reden gegeven. Een doorgetrokken AVL zou er vanaf Zuid hoe dan ook véél te lang over doen naar Amstel om het een aantrekkelijke verbinding te maken t.o.v. overstappen op de metro. Reizigers zouden hier geen gebruik van willen maken. Volgens mij onzin ...

Roeland schreef:Grappig.
Allerlei parallelle lijnen met de NZ-lijn worden opgeheven of in frequentie verlaagd.
Eén parallelle metrolijn met de NZ-lijn worden echter opgewaardeerd :?

Welke dan? Tussen Centraal en Spaklerweg is de hoogste frequentie nu 24 / uur? Terug naar 16 is dus flink lager?

Natorious schreef:http://www.at5.nl/artikelen/165369/nieu ... al-station

De titel van dat artikel klinkt wel veelbelovend, maar helaas -o-

Tweerichtingspoortjes zijn ook niet handig en zeker niet als het druk is. Dan gaan mensen om en om van de ene naar de andere kant en dat duurt allemaal nog langer, let maar op de brede poortjes als het druk is. Dat zal deels ook komen omdat door de gebruikelijke verdelingen dat tweerichtingspoortje...

Paniekvoetbal van de autoriteiten, er is maar één ongeluk geweest dat werd veroorzaakt door onoplettendheid van de kapitein... Ik kan me minstens 3 ongevallen herinneren: 2003 (die was ernstig), 2007 (botsing met politievaartuig, die was knullig) en 2009 (weinig schade). Zowel 2003 als 2009 werden ...

Zeker, absoluut, helemaal gelijk, zonder meer. Maar Rijkswaterstaat gaat over het IJ, en stelt dus eisen aan de bevaarbaarheid. Als, en met nadruk àls, het die heren en dames behaagt Amsterdam zo'n brug te laten bouwen, dan reken ik er op dat dat een hoge gaat moeten worden. En ik begrijp dat dat g...

Heb je op de link geklikt? Dan zie je namelijk een kaartje met waar de brug komt. Ja, dus? Tram gaat nu naar Azartplein, Oostveer vertrekt van daar. Dus als je een brug aanlegt in het verlengde van de Jan Schaefferbrug, zou het logisch zijn om de tram over de Sumatrakade door te trekken tot aan de ...

Wat ik compleet onbegrijpelijk vind is hoe de gemeente akkoord heeft kunnen geven om een 110-meter hoog congresgebouw neer te laten plempen op de noordoever met daarnaast een hele woonwijk zonder echt antwoord op hoe al die mensen over het water vervoerd moeten worden. Dat is inderdaad het gekke. A...

Het niet aanleggen van Sixhaven was een enorm domme fout. Met de kennis van nu is dat een populaire opvatting. Toch is de keuze heel goed te begrijpen als we terug gaan in de tijd. Ik kan zelf een aardige poging doen maar het is handiger om even de hoofdpunten van een Paroolartikel uit oktober 2014...

Een tunnel is duur en eng, een station is duur en je legt weer de hele boel plat en een brug past niet. Dus er komt niks :p Als er niks komt neemt de drukte op de pontjes nog meer toe. Linksom of rechtsom moet er iets opgelost worden, en de Noordelijke IJ-oever wordt alleen maar drukker. Het niet a...

Is het wellicht een optie om de routes van lijn 1B en 4A na het Mercatorplein om te draaien? Dan rijdt 1B Geuzenveld - Azartplein en 4a Slotermeer - CS. Geuzenveld verliest dan weliswaar zijn rechtsreekse tramverbinding met CS (al blijft er met buslijn 21 wel een rechstreekse verbinding met CS), ma...

Weet iemand wat een seinwissel is? Dat is wanneer de ene seinwachter de andere aflost. "Koud he", "goede nacht nog!", "welterusten!". Een seinwisselstoring is wanneer ze elkaar niet verstaan, of bij het ene sein 2 aflossers aankomen, en de andere seinwachter nog staat te kleumen bij het eerste sein...

Het is lekker makkelijk idd om alles te roepen vanaf een luistoel. Het is ook lekker makkelijk om alles plat te gooien en mensen uren te sluiten in een sneltram. Kortom, een tussenstap zou mogelijk kunnen worden toch ;) (poldermodel he :)) En wij zijn op dit forum om dit soort dingen over te praten...