Nitein-Repart schreef:[Om het goederenvervoer niet tot last te zijn, dient de 3100 tussen Arnhem en Nijmegen worden opgeheven.

Die kering past niet in Arnhem.

Nitein-Repart schreef:En kunnen vervoerders niet harder optreden tegen zieke machinisten, omdat zieke machinisten de reiziger ernstig benadelen?

"Wat zegt u, u ligt in het ziekenhuis met een longontsteking? Nee meneer, u heeft geen longontsteking, u komt nu werken anders wordt u ontslagen." Zoiets?

Ik vroeg me net af waarom het zo donker was in huis. Toen ik mijn bril afzette zag ik het: ik had mijn zonnebril nog op...

Waar een training voor de Vierdaagse al niet goed voor is: 30068, Den Haag Centraal bij spoor 9, toont als eerste een trein van 13.17

En waarom de 55 (of 7) niet langs de Kardinaal de Jongweg stopt? Geen idee. Mijn beste gok is dat er daar normaal gesproken ook geen bussen naar centrum en CS halteren. Je maakt de loopafstand naar de vervallen haltes (Kleine Singel etc) er niet korter mee, en als de omleiding binnenkort is afgelop...

Vandaag deed ik op de fiets een wedstrijdje met een omgeleide bus 55 van Maartensdijk naar Utrecht Centraal. Ik kwam de bus 3x tegen: op de Mr. Tripkade, bij de Monicabrug en op het Vredenburg. Fietsen is dus echt niet langzamer dan de bus... Waarom stopt de 55 als hij niet wordt omgeleid eigenlijk ...

Dus je gaat veel geld in Eindhoven investeren omdat je geen doorgaande verbindingen (die reizigers altijd liever hebben dan een met overstap, zeker bij een gelijke reistijd) wil aanbieden vanwege de keuze voor de materieelinzet?

Je kan prima in Leiden draaien zonder daar overstappen van 14 minuten te maken, door voortaan eerst de trein uit Schiphol te laten binnenkomen en dan die uit Haarlem. Maar ook dat is een keuze. Of dat dan verder langs de route past (bijvoorbeeld op Den Haag Centraal, Schiphol of Dordrecht) heb ik ni...

Ik begrijp maar half wat je zegt. Ik heb het over Eindhoven en jij begint over Den Bosch. Maar als ik het goed begrijp zijn de doorgaande treinen in Eindhoven: * de IC Maastricht - Amsterdam * de sneltrein Venlo - Den Haag * de sprinter Venlo - Den Bosch * de sneltrein Weert - Eindhoven - sprinter T...

Ik vind dit een beetje een overtrokken discussie aan het worden zo. In een dienstregeling moet je altijd keuzes maken, het is nu eenmaal niet mogelijk om voor alles en iedereen een perfecte aansluiting te maken zonder dat je overal vijfminutendiensten gaat rijden. Zo'n voorbeeld als de overstap van ...

Als ik het goed begrijp moet straks dus alles en iedereen in Eindhoven overstappen behalve op de relatie Weert - Tilburg Universiteit, maar zijn wel alle overstappen cross-platform? Dan ben ik heel benieuwd hoe dat op Eindhoven gaat passen want dat betekent enorm rangeren met treinen. Als die overst...

Maar dat geeft geen antwoord op de vraag waarom je die overstaps erin brengt. Met name Eindhoven kan ik niet zo goed plaatsen. 4 minuten reistijdwinst voor 2 extra overstaps zal door reizigers niet als winst worden ervaren. Overstappen kunnen immers misgaan. Dat zie je al bij de Hanzelijn: van Den H...

Maar misschien is er in Zwolle ook nog wel een verbetering mogelijk, door juist de treinen van/naar Amersfoort een kortere stop te geven en de treinen van/naar Lelystad een langere. Hierdoor zijn de [serie=Intercity:2019:Groningen - Amersfoort - Rotterdam Centraal]500[/serie] / [serie=Intercity:201...

De dienstregeling van deze ICs wordt gedomineerd door vier dingen: * De knoop Zwolle en de ICs naar Rotterdam Centraal * Het feit dat alle treinen moeten keren in Den Haag Centraal en je daar dus maar een beperkt aantal mogelijkheden hebt om de spooropstelling te maken * Het feit dat alle treinen mo...

Wat wellicht mogelijk is om te starten met een lijstje van busboekjes in PDF formaat. Sterker nog misschien is het een idee centraal de busboekjes op te slaan met een duidelijke bestandsnaam en niet zoal Connexxion nu doet of Arriva. We kunnen dan linken naar de juiste PDF. Ik denk juist dat het ma...

Wat is de reden om de ICs uit Utrecht in Eindhoven te eindigen en dan met een stoptrein/sneltrein door te rijden? Ik verwacht meer reizigers tussen Heerlen en Utrecht dan tussen Heerlen en Houten, dus zou ik juist de verbindingen uit de regio doortrekken naar de Randstad. Zoals Eindhoven nu ook is o...

Overigens vallen die Lintjes ook regelmatig uit of keren, komende uit Zutphen, in Hengelo al. Niet geheel toevallig is dat ook Keolis. :N Ik heb even terug zitten kijken in de vertrektijden, het aantal uitgevallen treinen op Hengelo Oost de afgelopen twee weken is zes (vier vandaag en twee maandag)...

Ik ben er nog niet zo gerust op dat er de andere kant op niets wijzigt, maar ik laat me graag verrassen. Ruim lukken is ook overdreven: die overstap is 2 minuten en gaat met regelmaat mis.

Voor Zutphen lag er toch al langer het plan om de trein uit Winterswijk door te trekken naar Apeldoorn? Als dan Zutphen - Hengelo geëlektrificeerd wordt kan de trein uit Hengelo mooi doorrijden naar Wijchen. Kun je vast een paar hele mooie knoopjes van maken.

Uit de adviesaanvraag lees ik dat de IC naar Rotterdam weer naar de ligging van vorig jaar teruggaat (dus 1 minuut later uit Amersfoort), maar dan zou je nog altijd 3 minuten overhouden voor de overstap in Utrecht. Die overstap is nu in Utrecht 2 minuten, als hij 1 minuut later in Utrecht aankomt w...

[...] heb je het vervolgens wél over een AirportSprinter naar Schiphol (dat betekent toch méér treinen door de Schipholtunnel?), die je overigens een paar regels verder al weer laat verdwijnen. Die AirportSprinter komt in eerste instantie in plaats van de 8 treinen per uur die nu op de Westtak rijd...

Terwijl hij gebracht wordt als alternatief voor de bediening van Dordrecht... Het advies staat inmiddels ook op de site van het Locov . Dit stukje begrijp ik niet: In het dubbeldeks Intercitymaterieel (VIRM) wordt het remsysteem aangepast zodat het materieel harder kan remmen, een veiligheidsmaatreg...

Zowel Connexxion als Arriva zijn anders wel actief in dat soort branches (met Arriva Touring en Connexxion heeft heel veel ziekenvervoer). Verschil is wel dat dat soort dingen niet meer gebruikt worden om andere verliesgevende activiteiten te dekken. Openbaar vervoerbedrijven worden nu geacht zelf o...

Toch maar even wat denkstappen op papier zetten. Het huidige treinstation Schiphol Airport is vol. Toch zijn er wensen om er meer treinen heen te rijden: de treinen op de HSL Zuid puilen uit en er is brede maatschappelijke steun voor het rijden van extra internationale treinen. Als je die treinen wi...

Zou kunnen wat je nu zegt maar ik ben toch geneigd al een paar hoofdstukken eerder te denken dan jij nu doet: zonder die marktwerking was er amper noodzaak om die kwartiersblokken/halfuursblokken te hebben bij het maken van roosters en mocht een rit dus ook wel 46 minuten duren i.p.v. 44 minuten. T...