Er staan nog steeds ex Benelux ICR aan de kant, en als de DDZ die nu in oneigenlijke diensten rijden vervangt door DDAR met lok ben je al een heel eind.
Kortom, geen reden voor 'plan K':)

Reizigers erop attent maken dat er nog andere deuren zijn in de trein kan ook wellicht helpen. Ik stap meestal vooraan of achteraan de trein in en meestal heb ik dan een coupé voor mezelf. Zelfs in de spitsuren heb ik dit soms al gehad. Als je geen zekerheid hebt over de lengte van de trein, ga je ...

Hoe laat zag je dat ongeveer? 13.30 plus of min 20 minuten, best nauwkeurig voor een vrije dag:) Ik denk dat dat ongeveer de toptijd voor het Rijksmuseum is, daar was weer een rij. Je ziet wel vaker dat juist lijn 5 hier last van heeft, op de andere lijnen is ook de conducteur aan het verkopen en t...

Ik zag vrijdag weer eens hoe de kaartverkoop aan toeristen leidt tot onregelmatigheid in de dienstuitvoering. Bij de halte Hobbemastraat weer een horde kaartjeskopers bij een lijn 5. Die tram stampvol, erachter 2 niet-volle Combino's. In de stukken voor het strategisch plan wordt de verkoop door bes...

waar geen wil is, is geen spoorweg :( Overigens vandaag een interview met AB topman Manfellotto in NRC (via Nu.nl) De topman van de Fyra-producent zegt niet beoordeeld te willen worden door een incompetente klant. Volgens de Italiaan leunde de NS te lang op de Ierse investeringsmaatschappij die de F...

Daarom proberen luchtvaartmij-en te voorkomen dat ze passagiers meenemen die ze weer mee terug moeten nemen, door paspoort [en of er voor tussen of eindbestemming visa moeten zijn] te controleren. Dat zou voor de trein ook moeten kunnen. Maar het UK standpunt is niet helemaal rationeel [je mag de wo...

Ik zou voorlopig niet op Amsterdam - Londen rekenen. Het UK lijkt niet genegen het systeem met een paspoortcontrole op het buitenlandse instapstation af te schaffen en laatste berichten zijn dat het aantal stations waar ze dat willen doen niet wordt uitgebreid. Een verbinding Amsterdam - Lille biedt...

Dat is wat we nodig hebben: een pragmatische visie op wat we (=NL) nu met die HSL willen. Ik denk dat je er het meeste uithaalt als je hem een van de hoofd-aders van het [binnenlandse] hoofdnet maakt. NS is voor mij bepaald niet heilig, maar er van uit gaand dat NS de hoofdnetconcessie krijgt, zou d...

iljitsch schreef: Kan AB nog wat met die treinen? Delen ombouwen naar een ander type dat ze wel kwijt kunnen?

Ze hebben ooit geprobeerd de Lybische markt te veroveren met de IC4, dat regime stortte toen snel in elkaar. Iran en Cuba zijn ook warme landen ...

Helemaal mee eens - ik ben al bijna helemaal GVB-vrij

NS heeft 9 stellen (waarschijnlijk met voorbehouden over nawerk) geaccepteerd, NMBS zoals bekend 0. Voor België was een voorlopige toelating (tot eind januari 2103), inmiddels verlopen. Of het test rijverbod van de ILT al is opgeheven weet ik niet. AB probeert het eigen verhaal te concentreren op he...

Uiteindelijk denk ik dat de grootste fout toch was dat de NS voor weinig geld een kleine serie treinen met ongebruikelijke specificaties wilde hebben. De grootste fout is nog altijd dat NS veel te veel geboden heeft voor de concessie. Niet zo gek dat er vervolgens bezuinigd moest worden op het mate...

Zoveel is denkbaar,maar daarmee nog niet war. Ik zie helemaal geen punt in deze beweringen van AB. Allereerst: het schortplaat probleem was aanleiding voor de buitendienststelling. maar uit de gepubliceerde stukken blijkt dat dat niet eens het grotoste probleem blijkt te zijn. Dat zijn een verkeerd ...

Daaruit In februari liet Mansveld de Tweede Kamer weten dat zij zich bij de uitwerking van de Lange Termijn Spooragenda laat adviseren door een Critical Review Team met onafhankelijk experts en een klankbordgroep die haar scherp houden op een zorgvuldige afweging van belangen. Beide commissies hebbe...

Zo wordt het weer een bol wol waar de kat mee gespeeld heeft. Je moet minstens onderscheid het rollend materieel en het exploitatiemodel. Waarschijnlijk heeft het voor de enquete zels zin om opnieuw te kijken naar het beslisproces dat leidde tot de aanleg van deze HSL, want die was vrij bepalend voo...

Leuk, vooral datt je nog een echte zwemvest demo kreeg. Vooral als ze aan die touwtjes trekken makes my day

Cobus [of althans vergelijkbare apron bussen] bestaan zelfs in tweerichtinsuitvoeringen

Inmiddels heeft het kabinet het besluit van NS om te stoppen met de V250 goedgekeurd. Dat betekent dat de staat als concessieverlener en als aandeelhouder dit steunt. NS heeft een alternatief voorgelegd en krijgt tot 1 oktober om dut uit te werken. http://www.nu.nl/politiek/3494820/kabinet-stopt-def...

verbaast me niet dat je dat zegt

*mompelt iets over haarscheurtjes in de Combino's van Siemens* Zucht. Ja, het is zwaar. Wellicht dat Siemens wel in de positie verkeerde om de hoge meerkosten voor reparatie van de Combino's voor eigen rekening te nemen - of was het uiteindelijk gunstiger dan de derving als gevolg van geleden imago...

*mompelt iets over haarscheurtjes in de Combino's van Siemens* Zucht. Dat is nou juist het verschil. Siemens heeft geleverd, redelijk op tijd. Al snel werd duidelijk dat er fouten in het ontwerp zaten. Siemens heeft vervolgens enorm veel geld uitgegeven om die problemen te verhelpen AB heeft nog st...

Reactie TLS: http://www.translink.nl/content.asp?lan ... &itemId=67
"in theorie mogelijk"
Ik lees dat als: denkbaar, maar nog geen proof-of-concept
Wil niet zeggen dat het niet snel zal kunnen, maar er zullen altijd nieuwe trucs bedacht worden.

Dat Ansaldo zou reageren was natuurlijk te verwachten, maar eerlijk gezegd had ik niet verwacht dat de reactie zo zwak zou zijn: onoordeelkundig gebruik en/of gebrekkig onderhoud zijn in theorie niet uit te sluiten, maar wel onwaarschijnlijk. Alleen al omdat meer dan de helft van de treinen nooit in...

Of een dagrandverbinding rendabel kan zijn, hangt van heel veel zaken af, niet in de laatste plaats aan hoe de vervoerder zijn kosten toerekent aan individuele ritten. De drukste ritten bepalen de materieelcapaciteit, maar omdat de treinen zeker voor zo'n vervoerder de grootste investering zijn, hee...

Iedereen die er bij betrokken was kan worden gehoord.
Het doel van een enquete is trouwens niet het bewijzen van vooraf bepaald 'falen', maar vanuit een open vraagstelling onderzoeken wat er gebeurt is en wat je daaruit kan leren

Vanmiddag IJVeer33 als tweede pont op het NDSM-werf veer, lang geleden dat ik die op die lijn gezien heb