ArrivaBas schreef:Klein probleem in deze situatie is dat er nauwelijks opstelruimte is in Tiel.

Dat valt wel mee, aan de westzijde van het station is nog wel wat grond in bezit van ProRail.

Misschien heeft de computer van de NS een reismogelijkheid gevonden waarop je geen 30 minuten vertraging zou zijn opgelopen.

Sowieso gaat een wethouder niet over openbaar vervoer wat door de provincie is aanbesteed. Daarnaast spreekt de man voor zijn beurt omdat hij zelf geen openbaar vervoer in zijn portefeuille heeft (zie openingspost). Daarnaast heeft Gelderland enkele jaren geleden zelf gekozen om de treinverbinding v...

In tegenstelling tot gisteren geen mensenmassa voor de trein naar Aachen. De 19830 is bepaald niet druk.

Omzetten in busvervoer betekent een vergroting van de reistijd. Je kunt door Hemmen te sluiten een stop in Valburg met de bestaande trein creëren.

Kansloos gebrabbel van die wethouder van Overbetuwe

Wat mij betreft keurige platen

Zo'n flutidee, wat uit zijn verband is gerukt wordt hier nog becommentarieerd alsof er daadwerkelijk een busbaan komt in plaats van railvervoer Neem het niet te serieus.

De frequentie van de treinen is juist recent opgevoerd naar grotendeels elk half uur doordeweeks. En de bus maakt tussen Za en Est toch echt een omweg ten opzichte van het spoor.

Meesterlijke reactie.

Voor wat betreft reizigers naar Leersum en verder. Mensen die meer dan incidenteel reizen zullen vast een abonnement hebben...

Bij een controle blijkt wel wie zich rechtmatig in de eerste klas bevindt. Gek genoeg komt het in mijn bijzijn zelden voor dat iemand weggestuurd wordt.

Mijn beeld is dat de drukte nogal varieert. Met een losse ICM 3 of 4 wil het wel voller zijn in de eerste klasse.

Nogal wiedes dat 300 meter een 100 meter korter is dan 400 meter. Maar wat bedoel je precies met de laatste zin?

Het valt me op dat er in de nieuwe situatie omtrent lijn 1 nog steeds sprake is van de halte Ary van der Spuyweg. In de oorspronkelijke plannen zou deze halte worden opgeheven ten gunste van een naar het noorden verplaatste halte Vredespaleis. Was dit laatste toch niet inpasbaar? De gemeenteraad he...

dennistd schreef:Vrijwel alle treinen bieden in Hengelo ook aansluiting op de Lint naar Oldenzaal van x.16. Die kun je dan ook uit voorzorg beter vast nemen

Dat kan allemaal

Dat laatste lijkt me niet in verband te staan met de problemen in Duitsland...bij mij wek je wrevel op met dat soort sneren.

En dan woon ik op ruim 100 km afstand zonder enig belang in Keolis.

Prijs de dag niet voor het avond is. Met het mogelijk intrekken van de concessie is er voor een vervoerder een stok achter de deur om echt beter te presteren. En eerlijk gezegd gaat het voor Nederland om een extra trein vanuit Hengelo naar Oldenzaal en Duitsland. Niet om een levensader. Vanuit Duits...

Het gaat dan ook niet om Eindhoven - Breda op zich, maar de snelle ontsluiting van het zuidoosten naar Dordrecht v.v.

Vanuit Eindhoven betekent het juist wat extra ritten naar Breda v.v.

2065 van Den Haag naar Gouda erg druk ondanks ICM8.

Misschien zit waldo liever in een vers gelegde drol dan dat ie moet staan naast een toilet, da kan hè :Y Zeg, niet te beeldend spreken. Men heeft zich kennelijk bij de aanschaf van SLT vergist door geen toiletten te laten installeren... Mocht ik onderweg eens naar het toilet willen, dan probeer ik ...

De 2406 heeft ook een toilet. Vooralsnog levert het veel meer staanplaatsen op... het is maar waar je prioriteiten liggen...

Da's waar ook, ligt een beetje buiten mijn vizier.

Aftrappen en bijplaatsen komt nog voor, maar splitsen niet naar ik weet

En ik ga er een keer later in het seizoen mee reizen. Vooralsnog weer blij om een niet bestaande aansluiting wel te hebben kunnen maken, van [serie=Intercity:2019:Roosendaal - Nijmegen - Zwolle]3600[/serie] naar [serie=Sprinter:2019:'s-Hertogenbosch - Utrecht Centraal]6900[/serie] in Den Bosch. Sche...

Vandaag mijn debuut gehad van de noordtak van de HSL. De 936 bracht mij probleemloos in Breda