Trolly toe nou, je weet beter. De Haagse tramtunnel is ook het summum van moderne architectuur.

Voor mij ook een treurige dag: onze geliefde Grieks leraar is na een jaar alweer vertrokken door gebrek aan klassen op onze school. Met een clubje van circa 10 mensen was het altijd erg gezellig en er heerste een goede sfeer. Triest hoe de school is omgegaan met hem, nu gaat deze man waarschijnlijk...

Het betreft inderdaad een fietspad wat tevens busbaan is, zie hier in streetview . Wat mij op de foto opvalt is dat de bus links rijdt, dat doet vermoeden dat de bus fietsers inhaalde die in dezelfde richting als de bus gingen maar daarbij een tegemoetkomende fietser over het hoofd zag (of de tegem...

Maar verkiezingen voor de Provinciale Staten vinden plaats in maart en verkiezingen voor gemeentelijke herindelingen in november, dus ik blijf bij mijn punt dat die nooit samenvallen. Ja, alleen zowel bij GR als bij PS geldt dat de verkiezingen onafhankelijk zijn van of het college van B&W valt...

Het is ook een bizarre ramp, de dijk was verzadigd geraakt van water en daardoor volkomen onstabiel geworden. Gelukkig is er in Nederland nu wel meer alertheid voor dit soort zaken.

Bij jouw had ik dat totaal niet verwacht

Ik sport zelf ook liever als het droog is, maar afzien hoort er misschien ook een beetje bij...

Aking schreef:Een kurk gaat er toch in?

Groetjes uit postorderbruidine trouwens

Is je verkering met die Servische nog wat geworden?

Aking schreef:Volgens mij mag jij nog helemaal geen hoeren neuken, maar dat verklaart je keus voor de mieren

Omdat het hier toch gaat om op alle slakken zout te leggen: als iemand te jong is om naar de hoeren te mogen is de vrouw in kwestie strafbaar en niet de jongen.

Ik vind dus dat het metronetwerk veel meer "naar buiten" gericht moet zijn en een regionale verplaatsingsbehoefte moet opvangen. Binnen een stad als Amsterdam heeft het nauwelijks toegevoegde waarde. Pas als je bijvoorbeeld in de Bijlmer bent en naar het Centrum moet is de metro een zinvol...

Is "wat wij doen" vooruitgang? Ja. Nu krijgen veel Fransen in september een torenhoge rekening van de belastingdienst en krijgen veel mensen daardoor betaalproblemen, want te weinig geld opzij gezet. En de overheid heeft in Nederland 12x/jaar een vaste inkomstenstroom. Mochten de inkomste...

Een metro wordt meestal aangelegd om grote groepen reizigers snel naar de belangrijkste bestemmingen te vervoeren: universiteiten, zakencentra, treinstations, sportarena's. Voor redelijk nabije punt-tot-punt relaties is de tram of bus (of fiets) vaak sneller en comfortabeler vanwege de geringere hal...

Als je een miljard euro te besteden hebt, kun je wellicht het Uithofcomplex verplaatsen naar de locatie tussen de twee spoorlijnen en het Amsterdam-Rijnkanaal. Volgens mij zit daar voornamelijk verouderde industrie, dus dat kan wel worden gesloopt en geherstructureerd.

Je hebt extra treinseries nodig als er IC stations worden toegevoegd die in de plaats komen van Utrecht Centraal.

Je zult dat prima kunnen doen, alleen dan moet je natuurlijk wel een grondige hervorming doorvoeren, waarbij de verbindingen Rotterdam/Den Haag - Utrecht Centraal en Groningen/Leeuwarden/Enschede-Utrecht Centraal behouden blijven.

Als mensen slecht ter been zijn is metrostation Wibautstraat ook een prettige overstaphalte. Overdekt, en cross-platform ;) (Een reden te meer om metro's niet te laten keren op Spaklerweg, maar door te laten rijden naar Weesperplein) Isolatorweg is drukker ja? Isolatorweg ligt in een industrieterrei...

Bovendien zou ik tussen Weesperplein en Vijzelgracht de tram ook boven de metro verkiezen, aangezien dat dan een stuk sneller is. Waarom is dat sneller? Tussen de specifieke geografische coördinaten zal het sneller zijn ja. Reizigers moeten meestal van het ene adres naar het andere. De tijdwinst va...

Ik vraag me af welk probleem de monorail eigenlijk oplost. Hoeveel zouden de reistijden afnemen als je alle Nederlandse sporen door monorail zou vervangen? Volgens mij nog niet eens de helft. En dan kunnen er dus geen goederentreinen meer rijden en het kost tientallen miljarden. Innovatie is leuk, ...

Ik denk dat een uiterlijke opwaardering van het tramnet (meer presenteren als gezamenlijk netwerk met de metro, luxere haltes met kaartautomaten, etc) toch nog een hoop extra reizigers zou trekken, vooral in de buitenwijken. Maar dat heeft inderdaad pas zin in samenhang met een forse uitbreiding va...

Het is belangrijk dat je als reiziger weet wat je kunt verwachten. Ik ben dan nog eerder een voorstander van de kleurstelling in de jaren '80, waarin streekvervoer en sprinters geel waren.

KM46 schreef:De vervoersbedrijven bepalen toch zelf hun (aangepaste) kleurstellingen (of heb ik iets gemist)?

Steeds meer schrijft de concessieverlener een bepaalde huisstijl voor. Ik ben zelf van mening dat dat vaak overdreven is.

Met een beetje gerommel aan de stilstanden in knoop Zwolle is het vast en zeker mogelijk. Zwolle - Herfte moet in deze situatie wel uitgebreid zijn wegens opvolgtijden. Ik heb wel eens geprobeerd om een situatie uit te denken dat er tussen Zwolle en Amersfoort 4 intercity's per uur zouden rijden me...

Amsterdams cynisme

Hebben meer users last van. Soms is het wel lastig om een structurele inhoudelijke post te onderscheiden van sarcasme, maar daar maak ik me ook wel eens schuldig aan

Personeelskosten zijn gewoon een belangrijke factor van betekenis in de OV-sector. Zeker omdat er weinig groei zit in de productie van het 'product'. Veel regionale treinvervoerders kunnen door eemmansbediening besparen op de personeelskosten per voertuigkilometer. Met overdreven luxe secundaire arb...

De discussie verbaast me omdat er denk ik wat zaken door elkaar lopen. Allereerst, oud materieel op bepaalde lijnen: Lekker belangrijk. Als er maar een tram rijdt. Het probleem wordt urgenter als het minder toegankelijk materieel us voor mensen met een fysieke beperking en de lijn langs bejaarden-, ...

Maar geen museummat. in reguliere exploitatie meer...