Als het een spot van vanavond is: ik zag op Twitter een tweet van een Achterhoekse buschauffeur langskomen dat de verkeersleiding van Arriva alle chauffeurs die op een klein busje reden had opgeroepen om dit te wisselen voor een grote i.v.m. de promotie van De Graafschap. Vanmiddag rond 14 uur dach...

Werkzaamheden Schiphol - Amsterdam Zuid. De trein uit Nijmegen reed tot Bijlmer, de trein uit Heerlen slechts tot Den Bosch zodat er tussen Utrecht en Eindhoven slechts een half uur dienst was. Belachelijk. En dan komt ook nog eens een VIRM4 aanzetten als trein naar Maastricht. Je kunt raden dat he...

regenmaker schreef:Achja, kan ik wel begrijpen hoor. Arriva met zijn Brabant zooi in de Achterhoek. :')
Ik zou blij zijn als Breng is een keer weg is uit Apeldoorn, dan hebben we volledig Syntus bolwerk. Uit Ede is Breng al weg sinds de nieuwe dienstregeling. :D

Wat is er mis met Breng?

De s3100 wordt in Bijlmer doorgekoppeld aan de s700/s12700 die vanuit Almere ook naar Bijlmer rijden ipv Schiphol en Den Haag. Zo krijg je dus Nijmegen-Groningen/Leeuwarden, via Utrecht, Bijlmer en Almere.

Sinds wanneer rijden er Ambas op lijn 40 (Terborg-Ulft-Dinxperlo) 's avonds en in het weekend?
Is dat omdat net als op lijn 24 (Doetinchem-'s Heerenberg) waar voorheen ook Ducato's reden op zondag omdat de capaciteit niet toereikend is?

Klinkt positief, al mag men meer kijken naar de doorstroming in Hengelo. Naar mijn gevoel ontstaat er in Hengelo nog de meeste vertraging.

Bij een overstap in Hengelo op de s7900 (kwartier overstaptijd, prima te doen) heb je slechts één onbetrouwbaare overstap, namelijk in Zwolle. Via Deventer heb je twee onbetrouwbare overstappen in Deventer en Zwolle.

Het gAat om de krappe overstap in Deventer, niet die in Zwolle

De overstap op de IC-Berlijn op de s7900 kan ook in Hengelo, dus een stop in Almelo is niet noodzakelijk voor de IC-Berlijn.

@starx, dan zit je in Gelderland met zowel gasbedrijf als elektrisch bedrijf (Arnhem-Winterswijk en Valleilijn) en in het noorden met een eilandbedrijf van klein elektrisch materieel. Daarom kun je op Groningen-Leeuwarden beter met LNG en op Arnhem-Tiel en Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk een elektrisc...

Lijnen met een duidelijk verbindend karakter en dus spoorvervangend: L73 Winterswijk-Enschede L74 Doetinchem-Enschede L88 Ede-Wageningen L52 Arnhem-Wageningen L91/L231 Arnhem-Apeldoorn L201/L202/L203 Apeldoorn-Zwolle L50 Maastricht-Aachen L99 Nijmegen-Uden (twijfelgeval, heeft veel tussenliggende ha...

Bij een situering van station Bathmen, zou in de tijden van de IC Berlijn het niet mogelijk zijn de sprinter Bathmen over laten slaan. Maw Bathmen 3x/2 uur te laten bedienen. Dit is tegen de concessieregels, maar met een overbelastverklaring moet zoiets te fixen zijn.

Dat dit het niet het bod is dat de provincie wil hebben is hun eigen schuld. Dan moeten ze klagen bij Den Haag die graag alles willen aanbesteden in de hoop voor een dubbeltje op de eerste rang te zitten. Bij IJsselmond is de aanbesteding al een paar keer overnieuw gedaan omdat de concessieverlener...

Voor de Gelderse lijnen en Zutphen-Hengelo alsmede de Maaslijn lijkt mij elektrificatie gunstiger, voor de Noordelijke Nevenlijnen weer LNG, aangezien electrificatie van de Gelderse lijnen, Zutphen-Hengelo en Maaslijn weer schaalvoordelen kennen (concessies combineren met elektrische lijnen, plus de...

In Duitsland voor de jaren '90 reden op veel trajecten ook een paar treinen per dag en/of een onregelmatige dienst. Daar is vanaf de jaren '90 verandering in gekomen en rijden in West-Duitsland nu elk uur een trein op vrijwel ieder traject (alleen in Oost-Duitsland zijn nog veel 2-uursdiensten te vi...

deadlock schreef:

Berk-24 schreef:

Hendrik schreef:NS heeft zelfs een reactie geplaatst bij het Facebook-evenement. :)

Ze gaan er nog wel homoristisch mee om, dat kan ook gewaardeerd worden,

Quoted for the nageslacht

Bedoel humoristisch

Vroeger had je dus een landelijk bus/trein abbonement (weliswaar van NS). NS heeft de samenwerking stopgezet, omdat maar een klein deel van de reizigers gebruik maakte ervan. Langzaam maar zeker zie je dat steeds meer integratie wordt uitgevoerd, dus deze integrale abbonementen steeds belangrijker ...

Lijn 50 tussen Maastricht en Aachen liep gisteren door de pinksterdrukte flink vertraging op. Doordat Vaals-Aachen concessietechnisch waarschijnlijk niet verplicht is werden veel ritten ingekort tot Vaals. Met als gevolg dat ik in Aachen drie kwartier moest wachten op een bus zonder enige vorm van i...

njoy heeft prima beargumenteerd dat een trein Groningen-Bremen geen oplossing is. Leg he er maar bij neer Zugführer.

Lijn 62 is een van de best presterende streeklijnen van de concessie Twente, ik denk dat Overijssel die lijn niet kwijt wilen en volgens mij wil jij je sstokpaardjes weer presenteren

@SuperGhost, hoezo zijn bovenstaande diensten spoorvervangend, sommigen lopen zelfs parallel met spoor. De lijnen die ik heb opgenoemt hebben meer een verbindend dan ontsluitend karakter en er rijdt daarnaast nog een ontsluitende buslijn, namelijk 72/62 (voor 73/74), 86 (voor 88) en 51 (voor (3)52)....

Anders dan in andere stedelijke regio's als Brabantstad en Arnhem-Nijmegen is het vervoer in Twente voornamelijk richting Enschede gericht terwijl in Brabantstad en Arnhem-Nijmegen in beide richtingen flinke reizigersstromen zijn is een heel belangrijk verschil. Ook in Zuid-Limburg zijn vervoersstro...

Hendrik schreef:NS heeft zelfs een reactie geplaatst bij het Facebook-evenement. :)

Ze gaan er nog wel humoristisch mee om, dat kan ook gewaardeerd worden,

L73 Winterswijk-Enschede
L74 Doetinchem-Enschede
L88 Ede-Wageningen
L(3)52 Arnhem-Wageningen

Geldt ie eigenlijk ook tot Leer (Oostfriesland)? Dacht het wel, alleen lijkt Leer me nou niet echt the place to be en het is vanuit Groningen nog een heel eind met de stoptrein over een (lijkt mij) vrij saai traject. Baladid bedoelt Kruidvat-OV-kaart. Ik woon in Gelderland dus Euregio-kaart is niet...