Lid worden.

Kunnen die 98xx ook met stekker laden dan?

Komen die dan uit AML?

Met die argumentatie kun je ook alles weer bij NS brengen.

Dus je argument om ze te decentraliseren is dat ze geen raakvlak hebben met de rest? Dat is alles?
Ik zou het eens vanuit de klant bekijken ipv op welk spoor welke trein aankomt.

Alleen ICNGB

Je mag mij uitleggen waar de flow is afgestemd op de kop. Oke, onderkant zijramen, maar daar houdt het op.

Dat is volgens mij nog helemaal niet zeker.

En heb je dat dan ergens gemeld?

Om overstappen te faciliteren op het onderliggend netwerk.

Volgens mij zouden ze dan twee jaar oud zijn.

Meltrain schreef: ↑di 08 nov 2022, 20:01 Ik denk dat Daan! het heeft over de mogelijkheid om elektrische bussen te kopen en die verplicht over te laten nemen voor de volgende concessie.

Inderdaad.

Tenzij ze mee moeten naar de volgende concessie. En wanneer zijn die bussen afgeschreven?

Dit is de bewuste overweg.

In Haarlem IJmond ook, maar daar door personeelstekort. Zou dat het ook niet voor Connexxion kunnen zijn?

Alleen heb ik wel eens gehoord dat de naam intercity door NS is geclaimd.

In Haarlem IJmond kan dit ook. Zag het afgelopen weekend zelfs al.

Is de zomervakantie morgen afgelopen?

SLT in de 8800.

Klopt. Tevens kijkt een vervoerder naar zaken als de baangesteldheid, vervoersvraag, perronlengtes, rijtijden, koppellingen op doorstroomstations aan andere series... Waarna bijvoorbeeld blijkt dat SLT het best geschikt is voor een specifieke serie zoals de [serie=Intercity|2022|Utrecht Centraal - ...

Klopt. En dan ga je kijken naar hoe lang een reiziger in een bepaalde trein zit en vervolgens past een vervoerder daar zijn materieel op aan.

Een serie als de [serie=Intercity|2022|Utrecht Centraal - Leiden Centraal]8800[/serie] is zeer geschikt voor SLT. Kort traject, korte perrons, drukte in de spits: daar wil je een trein met zo veel mogelijk capaciteit. Waarom zou je daar een trein met de interieurkenmerken van een intercity in wille...

Daar hebben we SNG en SLT voor. S5G moet juist een trein worden die de rijkarakterstieken van een sprinter heeft, maar de interieurkenmerken van een intercity. Daar zijn series als de 8800 zeer geschikt voor. Of de 2000 of 2800 daar ook onder gaat vallen weet ik niet. Ik weet ook niet wat de reizige...

Welke hogere capaciteit? Als de NS enkeldekstreinen vervangt door dubbeldekstreinen dan maakt men de trein simpelweg een paar bakken korter zodat de capaciteit gelijk blijft. Precies ;) Als de reizigersvraag er is en er is voldoende materieel en personeel voor handen wordt de capaciteit vergroot.

Goede beoordelingen van reizigers en personeel zijn uiteraard fijn, maar als de betrouwbaarheid uiteindelijk gewoon achterblijft ten opzichte van ander materieel, dan is het alsnog een minder goede koop geweest vanuit bedrijfsoogpunt gezien. Voor Flirt is dat echter niet zo. Het presteert juist hee...