@Wubbo: En toevallig zijn die drie verbouwingen nu al aan de gang en bestaan de aansluitingen in Utrecht ook nu al, terwijl er nu wel gewoon een prima aansluiting geboden kan worden. Hier is de verklaring: De series 5000 en 5100 moeten in Den Haag Centraal samen op 1 spoor keren. Met een minimale k...

Wat niet logisch is aan dit verhaal is dat diezelfde intercity's wél in Heemstede-Aerdenhout gaan stoppen (zodat het aantal stoppende treinen daar gelijk blijft) terwijl dat station dus minder reizigers heeft dan Lombardijen. Voor Heemstede zouden er maar 2 treinen overblijven, voor Lombardijen 4. ...

De kostenbesparing bestaat uit een korting omdat ze 5 keer dezelfde brug bestellen? ;) Overigens vind ik het zeker wel een goed project, maar alleen als er aan een paar voorwaarden wordt voldaan: - Gewoon metro, aftakking van ringlijn. Geen onzinnige regiotram-knutsels die ik weleens voorbij heb zie...

Toen ik er afgelopen week was had alleen spoor 1 nog maar een TBP, dus Alphen is nu voorzien (behalve spoor 4 natuurlijk). Ik hoop stiekem nog wel op een TB7 in de tunnel, maar dat zullen we wel zien.

Inderdaad. Het lukt Rotterdam ook om lijn B storingsloos van metro naar sneltram naar metro om te schakelen, dus in Amsterdam moet het ook kunnen. In Rotterdam hebben ze het alleen veel robuuster aangepakt doordat de sneltram daar eigenlijk gewoon een metro met bovenleiding en kruisingen is. Alle an...

Een paar opmerkingen: - de langste tramachtige dingen die in Nederland [en elders, het is de duitse norm] over kruisingen gaan zijn 75m lang (gekoppelde regiocitadissen in de spits op HTM lijn 4K). Ik weet niet of er opde RET sneltramtrajecten met 3 gekoppelde stellen [90m] werd / wordt gereden voo...

Omdat de LHB's (en de nieuwe M5/M6) alleen op 750V kunnen rijden en de S1/S2/S3/M4 op 750V en op 600V. De spanning van het hele metronet naar 600V terugbrengen is veel meer werk en levert in de toekomst extra kosten op omdat 750V de standaard is voor een metronetwerk.

Ik ben het voor het overgrote deel met jullie eens. Ik heb vorig jaar voor mijn studie een onderzoek gedaan naar de Amstelveenlijn en kwam zelf tot de volgende punten die op korte termijn moeten worden aangepakt: - Tram 5 verdwijnt in Buitenveldert/Amstelveen - Bovenleidingspanning gaat naar 750V - ...

Toch staan de garages daar (en in de binnenstad) aardig vol tegen dat tarief. Nou kan ik me bij de Zuidas voorstellen dat voor veel mensen de baas het parkeergeld betaalt. Dan maakt het niet meer zo veel uit voor ze.

Er is wel een extra IC bijgekomen, namelijk de IC Amsterdam-Amersfoort. Vroeger was dat een integraal onderdeel van de Noord Oost, maar daar paste al die reizigers niet meer in... :lol: Da's dus geen extra IC maar gewoon eenzelfde IC-verbinding die simpelweg met grotere treinen is gaan rijden :wink...

Ik denk dat de stadsregio de huidige lijn 270 vooral ziet als een 'investering in de toekomst'. In de een situatie zonder ZoRo busbaan (wat nu dus ook tijdelijk is) zou lijn 270 niet heel nodig zijn. Het zou dan een stuk efficienter zijn geweest om, zoals hm00 al zegt lijn 121 te gebruiken voor Zoet...

Tja, en soms vind je weleens dingen die doen twijfelen of het BRU nu weet waar ze het over hebben. Zo kom ik in een van de hierboven gelinkte documenten dit tegen: Het ROCOV vraagt zich overigens af, hoe in 2 ritten met 8-persoonsbusjes dagelijks ca. 20 mensen worden vervoerd. :mrgreen: Niet iedere...

Dit is een mooie, want hiermee kan ik de volgende stelling deponeren: Een systeem met bussen die zich als snelbus over een snelbusas bundelen, is beter dan een systeem waarbij je een overstap introduceert voor een snelle tram, en is beter dan een systeem met alleen maar ontsluitende bussen. In prin...

- Een transferpunt buiten de stad zorgt voor minder vervuilende bussen in de binnenstad. U stemt GroenLinks en geeft alle Steden ook Lucht? Als je het echt wilt weten: ik stem VVD. Ik ben van mening dat GroenLinks een hoop onzin verkoopt over milieu en luchtvervuiling, maar dat betekent niet dat he...

alleen reizigers zullen niet van bus naar bus overstappen In Amsterdam is dat misschien zo omdat die lijnen vooral ontsluitende ritjes rijden maar in Utrecht heb je natuurlijk niet een tram die domweg een rechte lijn afrijdt. Daardoor heeft de bus daar een veel hogere functie in het ov-systeem, waa...

Ik had het over een kwartierdienst omdat de 20.000 reizigers er waren ten tijden van de kwartierdienst.

Ik vind dat een mooi statement, maar dat geldt natuurlijk niet voor het schaalniveau waarop OV verbindingen zoals Randstadrail worden aangelegd. Ik denk niet dat er veel mensen zijn die van Pijnacker naar Rotterdam fietsen. Ik fiets zelf bijvoorbeeld wel regelmatig van Aalsmeer naar Amsterdam (iets...

Vergeet de fiets niet. De fiets is in Nederland voor een groot deel verantwoordelijk voor het lage marktaandeel van tram/bus/metro. Een middelgrote Duitse stad heeft ongeveer hetzelfde percentage autoverkeer in de modal split (vaak zelfs hoger dan in Nederland), maar de fiets speelt er geen rol van ...

Ik verwacht best wel extra groei door het door rijden. Vanuit Beurs naar gvc of laa zal het waarschijnlijk zelfs de snelste optie zijn omdat een overstap van metro naar trein in Rotterdam niet in 2 minuten is gebeurd. Dat is best een endje lopen. Ook zal de hoeveelheid reizigers vanaf de stations Bl...

Wat me wel verbaast is dat er niet wordt gesproken over de viersporigheid tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal die er vanzelf komt als de Hoekse Lijn tot metro wordt verbouwd. In dat geval zou je volgens mij namelijk ook kunnen volstaan met viersporigheid tussen Schiedam Centrum en Schiedam...

Nou in Amsterdam sta je anders lekker in de file je tijd te verdoen. Kortom erg concurrerend lijkt me het niet. Eerder kansloos... :lol: In Amsterdam is het helemaal mooi als je op Koninginnedag op de Overtoom staat in een 370 (toen die nog reed) waarvan de buschauffeur zich netjes aan de regels ho...

Wat een schattig dorpje is het toch: Duidelijke uitslag stemming buslijn Hoogmade Woensdag 13 juli heeft de gemeente een bewonersavond gehouden in Hoogmade. Onderwerp van de bijeenkomst was de vernieuwde buslijn 182/249. De twee huidige lijnen worden eind 2011 samengevoegd tot één sterkere lijn, die...

De golfbaan van het Bentwoud komt ten Oosten van de HSL. Het gebied ten zuiden van de Omleidingsweg is inderdaad bedoeld voor het Bentwoud, maar blijkbaar is er toch weer een stukje vanaf gesnoept. Overigens lijkt me voor de toekomst deze routewijziging van lijn 165 wel nuttig. Zo kunnen uiteindelij...