2 Miljoen euro stelt natuurlijk geen fluit voor. CXX heeft wel eens een boete van 6,1 miljoen euro gehad in een busconcessie. Die voel je dan wel..

Zoals het nu lijkt wel ja. Dat is alleen net zo niet zeker als het misschien niet stoppen op Almere buiten voor de niet-Noord-oost-Ic.

De link met de Hanzelijn is dat de verbinding Lelystad - Zwolle/Heerenveen/Groningen zoveel sneller wordt dat het opeens best interessant wordt om vanuit Hoorn en Enkhuizen de route via Lelystad te nemen (mits er een enigszins fatsoenlijke buslijn rijdt natuurlijk). Eventueel kan het op sommige rela...

Bee schreef:Ja, dat dacht ik ook, maar dat past dus niet volgens Klaasje.

Een sneltrein zou wel passen. Een sprinter niet. Die sprinter moet ook bij Vathorst, Putten en Ermelo halteren. Dat kost zoveel tijd dat het niet meer past.

Het is een beetje een kip-en-ei discussie op deze manier. Er zijn grofweg twee keuzes mogelijk: 1: Het inleggen van een sneltrein vanaf 2013 op de tijdstippen waar nu de voortrein rijdt. 2: Het inleggen van een kwartiersdienst met sprinters met OV-SAAL problematieken. (te duur, niet op tijd af, ruzi...

Ja. De dienstregeling is wel zo krap als je een extra sprinter inlegt. De Breukeleroplossing gaat dus niet werken.

@Ardan: de boog bij Harderwijk is 110 km/h (zoals enigszins cryptisch in mijn post hierboven staat.) filmpje

Nee dat plan is niet in de kast gezet. Zoals eerder gemeld denk ik alleen dat het geld voor dat keerspoor beter op de plank kan blijven liggen bij Prorail voor iets anders door een sneltrein in te leggen ipv de sprinter. Civiel-technisch is Harderwijk nogal een hel en dienstregelingtechnisch is het ...

Net zag ik bij blaricum Carpoolplaats de CXX 8364 op lijn 156 ri. Hilversum.

Niet? SLT wel? of kunnen we het wel helemaal vergeten?

Fles schreef:ja, alle andere partijen zijn gewoon tegen het OV als geheel -o-

Hoewel ik niet denk dat er hier veel mensen zijn die daarop zouden stemmen... de Christenunie is meer ov-minded dan PVDA. (als ik kijk naar mijn provincie en naar de tweede kamer.)

Sinds kort kom ik daar dagelijks. Bij spoor 5 staat het gewone sein vanaf het perron gezien achter de trein. Er staat op het punt waar het perron recht begint te lopen (bij het bakbord 8 uit m'n hoofd) een vertreksein. Deze zou je in principe goed moeten kunnen zien omdat er niets in de weg staat. I...

Stokpaardjes *O* :Y

Fles schreef:Nou kom op met dat schema

Afscheidsritje? Ekz? Wat gaat er gebeuren??

DDM-1 (dubbeldekker met rode banken voor de niet-ingewijden) gaat binnenkort weer aan de kant. Zolang we geen nieuw sneeuw verwachten in de komende maanden zou dat best eens redelijk definitief kunnen zijn.

Én.. Hoe dun je dat 's avonds uit.. 20-minutendiensten? Of toch 15/30-minutendiensten waarbij het patroon verschuift?

En dat laatste was nou juist weer wel de bedoeling van PHS. 6x Schiphol-Den haag en 6x Amsterdam-Haarlem-Rotterdam-Dordrecht.

Sowiezo gaan vier van de zes treinen naar Den Haag Centraal en gaan er twee naar Hollands Spoor. Je hoeft dus niet persé een nette 10-minutendienst te hebben: de 2 IC's achter elkaar zoals jij al noemt zijn dus prima mogelijk. Bij PHS lijkt een redelijk nette 10-minutendienst wel het gewenste eindb...

Volgens mij staat er niets over het verkeerd plaatsen van seinen. Het enige is dat het vertreksein van spoor 5b misschien wat onhandig is geplaatst. (Dat staat dan weer wel in het rapport.) Daar is helaas niet zoveel aan te doen door de boog in perron en de sporen. Het reguliere sein bij dit spoor s...

Het zal dan vast zijn opgelost meteen "inhaling" op Hoofddorp-Schiphol. Al vraag ik me wel af hoe goed de spreiding van die treinen nou precies zal zijn. 6IC's met 10 minuten tussen de vertrekken en daar tussendoor sprinters is lastiger inpassen dan 2 IC's achter elkaar en dan pas een sprinter om da...

Tussen 2013 en 2018 is het nog niet de bedoeling om 6IC's te rijden op Schiphol - Den haag. Dat past ook helemaal niet op het spoor tussen Den Haag en Schiphol. De eerste trajecten waar ETMET uitgerold zullen worden zijn Schiphol/Amsterdam-Eindhoven en Schiphol/Amsterdam-Arnhem-Nijmegen.

Het grootste knelpunt in deze 'hoofdlijnen': 6 IC's per uur (ETMET) op de route Den Haag - Schiphol - Duivendrecht. Dat lijkt me gewoon te hoog gegrepen zonder infra-uitbreidingen. Die route wordt echt niet ETMET voordat er voldoende reizigers zijn. Dat is dus sowieso niet voor 2020. Voor de period...

De hoofdlijnen staan allang op papier. Alleen wordt er nog aan diverse uitwerkingen gewerkt. Dat zal dan ook gaan over omkeren van volgordes van rijden in de dienstregeling en het wel of niet stoppen op bepaalde stations. Maatgevend in het ontwerp is in ieder geval het feit dat de intercity's op Sch...

Het is afwachten wat er in 2013 in de dienstregeling precies gaat gebeuren. De hoofdlijnen zijn duidelijk: 4 x per uur IC Den Haag-Schiphol-Zuidas-Almere-verder, 4 x per uur Sprinter (Zwolle-Lelystad)-Almere Oostvaarders-Weesp en verder 2 x per uur IC Almere Centrum - Amsterdam CS (in een zelfde soo...

Tjah.. Zolang we gebruik maken van treinen waarbij de wielen tussen de spoorstaven zijn ingeklemd, er treinen met grote snelheidsverschillen rijden (sprinters, intercity's), er voor inhalen niet echt goede infra beschikbaar is en er rijtijdspeling in de dienstregeling zit voor het geval 3/4e van de ...

Leuk dat je dat zegt maar de NS heeft er de laatste tijd echt geen handje meer van om lange stoptreinen/sprinters te rijden in de spits. Dat win je dus niet door CXX weg te halen. Daarbij wil CXX nu best zelf doorrijden, dus wat is je punt nou eigenlijk? @Lyntus: Voor jou zal het niet erg zijn om wa...

Als ik het niet verkeerd had begrepen wordt het linkerspoor Almere-Lelystad dit weekend aangesloten op de nieuwe perronsporen en wordt de komende weken/maanden aan het "rechterspoor" en de bestaande perronsporen gewerkt. Dit ook zodat het buitenspoor Almere-Zwolle met 200 km/h bereden zou kunnen gaa...