Dubbele P schreef:De lijn naar Kleve sloot in 1991, maar de jaren daarvoor reden er enkel nog treinen tussen Nijmegen en Kleve en v.v., dus geen verdere bestemmingen.

Volgens wikipedia reed D-trein D216 en 217 "Austria Expres" tot 1987 via Nijmegen en Kleve. Zie ook hier voor alle D-treinen.

Toen was alles nog papier in een NS bedrijf voor exploitatie, onderhoud, herstel, revisie, etc. Nu heb je 3 bedrijven: NedTrain, NS, NSFS en nog wat partijen die alles moeten omnummeren qua systemen en onderdelen

Zal er vast wel mee te maken hebben hoe het georganiseerd is :) De UvA zal wel per faculteit z'n eigen facilitaire dienst / service bedrijf zijn, de HAN heeft een compleet apart Service Bedrijf dat dat soort dingen allemaal regelt.

Gelukkig heeft de HAN dat weer handig aangepakt ;) Je collegekaart is een custom chipknip, die je met pinnen oplaadt in automaten, en die je gebruikt voor het printen en in de kantine/restaurant, maar daar kan je ook met geld betalen (of zelfs met een combi )

Op gegeven moment moet alles toch richting ETCS gaan: als Prorail systemen die nu worden aanbesteed goed aanbesteed en interfaces worden gebouwd voor de oudere legacy systemen, niet custom-oplossingen, dan komt het vast wel goed. Verder vind ik wel dat er vaak in bedrijven wordt uitgegaan van het be...

Een optie is meestal een plek in het orderboek: er wordt tijd vrijgemaakt om dan een treinstel te produceren. Wordt er een nieuw bestelling geplaatst, dan kom je helemaal achterin het orderboek, en krijg je je treinstel dus veel later omdat 'ie pas wordt geproduceerd als alle eerdere orders en event...

Sowieso kan Voith in Blerick dit wel doen denk ik: ze hebben er de faciliteiten. Probleem is inderdaad wel hoe ze in Blerick komen, maar dat kan ook worden opgelost door hulpdraaistellen er onder te zetten en de hap te slepen. Zo worden in duitsland ook V-IRM bakken versleept van productie van de fr...

Ik bedoel inderdaad Presikhaaf. Zijn die stoppen standaard? Ja, sinds vrijdag 26 september... Er was een tijdje geleden op somda een overzicht met welke treinen extra stoppen. Het heeft er mee te maken dat door de veiligheid (lees: splinternieuw perron mag niet helemaal gebruikt worden) er maar 1x ...

Overigens gebruikt Digid (en daarmee de IBgroep) ook zo'n TAN-achtig systeem (net effe anders) maar dat werkte van de zomer toen ik in de VS was wel gelukkig: kan je digitaal nog wel alle IB-groep brieven bekijken...

En dan heb je de iets minder veilige, voor mij wel handige versie: de TAN smsjes, bij de Postbank. Is wel beetje flauw voor mensen die geen telefoon hebben, maar werkt wel perfect...

Hoe positief is 'aardig' nou? Aardig klinkt mij echt niet in de oren dat ze goed bezig zijn. Het is misschien wel eerlijk, maar of dat nou goed is als je moto/ voor een campagne...

Volgens mij hebben ze les 1 wel geleerd: Klant is koning, en hoe kan ik de klant tevreden maken...

Pcies, omdat de enige plannen die ik heb gehoord voor een spoor daar gaan over goederentreinen...

Dat het zo lang heeft geduurd :) Had het al veel eerder verwacht, maar ja, KPN heeft wel geld...
Ergste is dus nog dat er 50 mensen aan zo'n flutkrant werkten: 90% van de krant was ANP/Reuters inhoud of van 't internet afgeplukt.

De beperkingen bij Emmerich zijn vandaag voorbij :)

Ach, daar zijn ze in Amerika erg goed in. Ik was van de zomer in Washington DC, in het "National Air en Space Museum", en daar werd ook alle handbagage gecontroleerd door het door een X-ray scanner te gooien... Er zat echter niemand achter de machine

Er zit wel 1435mm tussen de rails :) Nu goed? Oh, en ooit gehoord van een wielband? Die moet namelijk ook langs de rail passen... Als ze die ruimte dicht maken dan ben ik bang dat je nog veel meer geluid hoort: namelijk dat van een trein die ontspoort :)

Is minder efficient: dan heb je opeens twee lijnen met flinke vertraging, in plaats van een die geen vertraging en geen hulp krijgt.
Wat ik nog niet snap is dat InfoXX al een hele tijd bestaat toch? Met de komst van InfoXX is kort-verkeer er toch uitgegaan? Waarom nu pas een straking dan?

Oh ja, ik kan niet tellen, maar je hebt inderdaad gelijk... Misschien bedoelde die voor de volgende keer, al is deze situatie redelijk uniek, en ga je niet 2x op een dag Rotterdam-Arnhem afleggen :)

Om niet het terugsteken te vergeten ;) Al moet ik zeggen dat ik liever tegen een oud vrouwtje zeg 'Ga maar na Breda in deze trein, en stap daar over op de trein naar Arnhem', in plaats van 'Stap over in Utrecht en Den Bosch'

Trein-O-Fiel schreef:Arriva had vandaag voor Race the Train een GTW 2/8 ingezet, op het display stond ook netjes Stadskanaal . Zover ik van buitenaf kon zien was deze niet erg druk overigens...

In de AV voor Groningen stond ook een trein naar 'Vdm' ;)

Is er al een openingsdatum bekend voor Ahp?

Jurjen schreef:Maar dan wel een 'AH to Go XS'. Wat daar precies onder verstaan gaat worden, weet ik ook niet. ;-)
Ook Arnhem Velperpoort krijgt een AH to Go, trouwens. ;-)

Een AH to Go op Velperpoort? Wat een grap... Zal vast wel in de oude Wizzl ruimte komen: die is al heeel lang gesloten...

2011, zo zo ze gaan dus nog 2.5 jaar sleutelen aan een tunnel die al minstens 50-75% in ruwbouw klaar is... knap hoor... Lijkt me dat als ze echt willen het tijdelijke station wel sneller weg kan..