Pooh schreef:Wat is dit nou weer?
http://www.at5.nl/artikelen/181524/tram ... nde-deuren

Een blunder.

Dan kan je beter alsnog de Betuweroute-Zuidtak aanleggen, b.v. vanaf Valburg zuidwaarts en ergens voorbij Cuijk aantakkend op de Maaslijn, of helemaal langs de A73. Spaart ook weer de nu geplande werkzaamheden bij Meteren en Vught uit.

Het vervangen van de stations Santpoort-Noord en Driehuis door één nieuw station op de plek waar lijn 385 nu de spoorlijn kruist. Prima idee. Je zou ook kunnen overwegen de stations Bloemendaal en Santpoort-Zuid samen te voegen tot een nieuw station ter hoogte van de Pim Mulierlaan (Haarlem)/Laan v...

Alargule schreef:Ik ben het zowaar met hem eens:
http://voorbeterov.nl/goedemaandagmorgen

Prima analyse deze keer van onze Rikus.

Suus schreef:Er zijn nu ook geen twaalf doorgaande perronsporen, dus hoe moet dat ooit passen?

Busstation drastisch versmallen of verschuiven (dat loopt binnenkort toch half leeg).

Dat Haarlem aan de richting Weesp wordt gekoppeld en Zaandam aan Utrecht is bijna zonder twijfel. Volgens mij wordt er te star vastgehouden aan dat corridor-idee. Volgens Rover is er veel behoefte aan een doorgaande verbinding Haarlem-Amstel-Bijlmer, bijvoorbeeld een doorgetrokken Sprinter. Zelf ha...

Ik ben vooral benieuwd hoe men nu op 9 sporen denkt uit te komen. In de huidige situatie kent Amsterdam Centraal een elftal perronsporen, waarvan het 2e, 3e, 4e en 5e perron vrij smal zijn. Maar wanneer je alle middensporen zou opofferen en de perronsporen een stukje de vrijkomende ruimte in schuif...

En Bergse Land lijkt me een poging te zijn van Wikipedia om een buitenlands begrip in het Nederlands om te zetten. (Graafschap) Berg is de historische Nederlandse naam voor dat gebied, net zoals we spraken over (het hertogdom) Kleef etc. Vroeger was dat normaal, nu noemen de puristen dat een exoniem.

Ook wel minder: de Lemelerberg is 78m hoog, de Holterberg nog lager.

Zo'n snelle trein vanuit het Noorden naar Amsterdam of Utrecht zal toch binnen de kortste keren achter een "langzame" IC of een sprinter komen te zitten. Of je moet kilometers viersporigheid gaan aanleggen. Als je de Zwolse sporen 2 en 8 (of 11) zo inricht dat daar een trein met 80 km/h (of meer) k...

Staat in de lijst nu als twee series (2800/6500). Voor de reisinformatie is de scheiding ook beter, zo krijg je geen intercity op Houten e.d. Maar er mag wel iets gedaan worden aan het aangeven op de schermen en omroepen in de trein van het doorrijden van dergelijke gekoppelde series. B.v. in de sp...

Toevoegingen kosten ruimte in allerlei borden en displays (vooral de lange lijst van stopplaatsen), en het moet ook allemaal maar omgeroepen worden. Toevoegingen hebben alleen zin als een plaats meerdere stations heeft. Daarom was ik ook niet blij met Zaandijk Zaanse Schans.

starx schreef:Ik vraag me alleen af of [serie=Sprinter|2018|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie] tijdens de daluren nu wel kan keren in Aml of dat die alsnog leeg naar Hgl door moet rijden.

Is inmiddels bekend hoe dit probleem is opgelost?

Nog niet genoemd:
- delen van de huidige plannen bij de ingebruikname van de NZ-lijn: 5 naar van Hallstraat, 7 naar Azartplein, 10 opgeheven, 3 naar Flevopark.
- als gevolg van 4 naar Geuzenveld: 13 opgeheven.

^^ En als je dan uit [station=Schiphol Airport]Shl[/station] in [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station] aankomt blijft soms minutenlang op de schermpjes staan: "Allemaal uitstappen, deze trein rijdt niet verder" of woorden van gelijke strekking. Wat dan pas verandert vlak voordat de trein naar [st...

werd de vleesindustrie op de Reeperbahn ingeschakeld...

Foutje: op de legenda bij de netkaart eindigen de buslijnen 35 en 36 op het "Olof Palmenplein".

Ik vraag me toch af waarom men lijn 9 heeft vernummerd naar 19. Alle andere lijnen waarvan een der eindpunten is gewijzigd hebben het nummer behouden waarmee het ongewijzigde eindpunt werd bereikt (voorzover dat geen dubbel nummer zou opleveren, daardoor is 10 verdwenen).

Men rekent in Amsterdam op (max) 315 reizigers, maar de wachtruimte heeft maar een capaciteit van 176 (staand) of 117 (zittend) personen, en is dus veel te klein. Het Arcadisrapport constateert dit ook, maar trekt daar merkwaardigerwijs geen conclusies uit. Het lijkt mij zaak om het gebouw op zijn m...

reisthijs schreef: Vertrag von Warnemünde (1992)

Interessant. Oorspronkelijk was driesporigheid dus alleen tussen Wesel en Oberhausen voorzien. Het lijkt me dat de Nederlandse nalatigheid toch van invloed is geweest op de Duitse plannen.

Nederland is natuurlijk ook niet onschuldig aan het probleem Emmerich-Oberhausen. Zou Duitsland die lijn ook hebben moeten verbreden als wij ons deel van de overeenkomst wel hadden uitgevoerd, namelijk de aanleg van de Noordtak (Zevenaar-Oldenzaal) en de Zuidtak (Valburg-Venlo)?

Ik ben op zoektocht naar de precieze Groningse inframaatregelen om alles mogelijk te maken. (...) [*]Keerspoor Europapark aan Harenzijde (...) Als ik het sporenplan goed begrijp komt er een keerspoor, waarop twee treinen kunnen staan. Omdat dit spoor ook halverwege toegankelijk is, kunnen twee trei...

Ik meen me te herinneren dat ooit erover gesproken is om treinen vanuit Barneveld-Noord (het transferium) als sneltrein door te laten rijden naar Utrecht (dat zou dan nu een verlenging kunnen zijn van de trein vanaf Barneveld-Zuid). Zou dat een optie zijn (even daargelaten of het past en wie dat dan...

Volgens mij is 'Sprinter' een NS-merk en niet van toepassing op regionale stoptreinen. Nog daargelaten dat de term meer snelheid suggereert dan biedt.
Ik zou dus geen SP gebruiken, maar ST of S of eventueel R.

Het perronloze doorgaande spoor 2 wordt, als ik de plaatjes goed begrepen heb, ook verwijderd. Er komt een perronspoor 5 bij voor IC's, de stoptreinen uit [station=Utrecht Centraal]Ut[/station] moeten keren op spoor 4 (en dan via het keerspoor naar 3), dat niet meer aansluit op het spoor naar [stati...

Inderdaad, en alle wissels in Ed die een koppeling van twee van deze sprinterdiensten mogelijk zouden maken worden verwijderd. Is dat nu dom, of heel erg dom?