Nee; ik had meer een filosofische discussie over de leesbaarheid van dat digitale spul. Dat gaat met sprongen vooruit. De eerste digitale schermen waren slechter leesbaar dan al het analoge spul. Ja dat is de achterdeur uit. Concrete termijnen zijn mij niet bekend. Wel dat het nu besloten is om ze u...

Er wordt een hogesnelheidslijn Ankara - Istanboel aangelegd. Ja ook de Turken weten van aanpakken. In Frankrijk en Spanje regent het hogesnelheidslijnen en de Japenners weten ook van geen ophouden. Nederland steekt daar uitermate triest bij af. Toen ik mensen van Infrabel sprak vandaag over de verbi...

Het ding rijdt tussen Alphen a/d Rijn en Leiden Lammerschans anders non-stop. Men wil hem ook laten stoppen in Hazerswoude Rijndijk en Alphen-West, als daar nieuwe stations worden gerealiseerd... :(

Dat is ook het meestgehoorde kritiekpunt over de ZuidTangent.

Zit je eens in een bus met de uitstraling van een Formule-1 wagen, verlangt de reiziger weer terug naar de rollator-met-motor die de overige verbindingen voor haar rekening neemt... :?

Een ongelijkvloerse kruising voor alle verkeer had maatschappelijk nog meer voordeel opgeleverd. Dat is waar je het tegen af moet zetten, niet tegenover exploitatieve voordelen. Het is een beetje OV-navelstaarderij om dit soort onzin-investeringen recht te praten met een puur OV-exploitatief verhaa...

Internationaal Onder voorbehoud Schiphol/Amsterdam - Berlijn: Voortaan eens in de twee uur. Geen planmatige aankomst/vertrek meer in Amsterdam Centraal. Laatste trein naar Duitsland rijdt niet verder dan Bad Bentheim. Eerste trein vertrekt uit Hannover (6:40). Geplande vertrektrijd Schiphol 6:48 - ...

Twee keer +30 in een middag tijd Hmmm; een frisse start op een nieuw forum heeft je 'noodlot' nog niet kunnen ombuigen... :wink: Ik had gisteren op Nijmegen - Amsterdam (evv) geen last van vertragingen. Op de heenweg via 's Hertogenbosch gegaan, zodat ik het traject 's Hertogenbosch - Nijmegen kan ...

Het is geen geldverspilling. Door efficientere bedrijfsvoering als gevolg van rijtijdwinsten behaald op het traject kan de overheid geld besparen op de concessieverlening. Dit soort grootschalige businfrastructuur heeft een terugverdientijd die kleiner is dan de afschrijvingswaarde van de infrastruc...

Ik denk zelf aan de volgende spoorlijnen * (Rotterdam - Dordrecht - Lage Zwaluwe) - Raamsdonksveer - Oosterhout - Waalwijk (Efteling) - 's Hertogenbosch * Emmen - Stadskanaal - Veendam (- Groningen) * Een bypass voor Zwolle (in geval van calamiteiten handig; Zwolle is de enige toegangspoort per spoo...

Er staat dat het nieuwe treinpad 'Commercieel niet verkoopbaar is'. Dat is pertinente onzin. Ik als treinreiziger ga liever dit jaar nog een weekend naar Wenen om zo de overstap in Dortmund te ontlopen dan dat ik het erg vind dat deze trein een uurtje later aankomt. Daarnaast vind ik het een bericht...

God wat erg een uurtje later aankomen. Ik zit niet te wachten op een overstap in Dórtmund!

Mwah, de Legmeerdijk is dan ook een weg waar je gemakkelijk een aanvaring met een vrachtwagen kan krijgen. Het is een levensgevaarlijke weg en de chauffeurs op de 172 geven op dat stukje heel veel gas. Tussen Aalsmeer Bloemenveiling en Amstelveen Westwijk proberen ze altijd een recordtijd neer te ze...

Volgens mij komt dat omdat de protos toegelaten wordt voor 160 km/h. Dat kan alleen getest worden op bepaalde trajecten in Nederland: Zwolle - Emmen, Amsterdam - Utrecht, Eindhoven - Venlo, Schiphol - Den Haag Mariahoeve en Best - Boxtel; uit mijn hoofd.

Een spoorverbinding met Ameland. Eindelijk een fatsoenlijke Spurttrein in plaats van een aftandse rammelbus. Het lijkt me *heerlijk*. Neemt niet weg dat ik de kosten/batenanalyse maar even liever niet onder ogen zie ;)

Nee. Meestal planmatig onderhoud zoals het inspecteren van en vervangen van spoorstaven.

Ik kan zondag wel

Lightrail is sexy. Lightrail is hot.
Lightrail is als een trein in bikini...

Toe aan een nieuwe bril? Wat schrijf ik nou... ;)

hint...

OOK

Had die Karel de Grote nou maar BOA's in plaats van Ridders, dan was het vast goed gekomen...

Om mijn antwoord samen te vatten: Men legt een spoorlijn aan en men zorgt ervoor dat alle IC haltes op deze lijn een enorm vervoerspotentieel heeft doordat bijv. een vliegveld, een enorm kantorencomplex en een aantal groot-steden op deze stations zijn aangesloten. Les 1 in het maken van rendabel ope...

Als er geen spoorlijn zou zijn aangelegd had het railverkeer natuurlijk niet kunnen groeien. Dat snap je toch zeker zelf ook wel? :O

Nou het argument was dat de kosten van de exploitatie van de veerdiensten bij gratis aanbod niet zouden opwegen tegen de kosten van een fietspad in de IJtunnel. Kortom een keiharde kosten-batenanalyse dus en nix geen 'aardig doen voor de fietsers' dus...

Lelystad en Almere hadden in 1970 zo ongeveer 0 inwoners, en herbergen tegenwoordig d-u-i-z-e-n-d-e-n inwoners die in Asd-ZO en bij Schiphol werken.

Er is ook een ander essentieel iets. Namelijk een spoorlijn...

Een IC met mat'64 Een "extra trein" heeft meestal geen status als IC, stop- of sneltrein. Een 'extra' trein kan ook een Internationale Intercity zijn die zich gedurende een gedeelte van het traject als stoptrein gaat gedragen (heb ik onlangs meegemaakt met de Berlijn trein. Dan sta je wel even op j...

Om je vraag te beantwoorden: De enige corridor waar het spoorvervoer sinds 1970 een forse groei heeft doorgemaakt is niet toevallig de corridor Leiden - Schiphol - Diemen - Almere - Lelystad (en ik mag aannemen vanaf 2015 - Zwolle). De gehele rest van het spoor heeft qua vervoersprestatie nauwelijks...