Ik hoop dat je je niet al teveel laat leiden door een eventuele FNV-achtergrond van de auteurs, maar dat je wel inziet dat de feiten belangrijker zijn. Die bij de parlementaire enquête bevestigd zullen moeten worden. Niet alleen hebben de auteurs een FNV-achtergrond, het boek is ook door de FNV bet...

Dat zal wel meevallen, de IC's hebben nog steeds veelal reizigers naar de Randstad, en de sprinters rijden nu al vaak met losse ICM-stellen. Die extra treinen zijn voor 's ochtends richting Groningen en 's middags richting Assen bedoeld. Die treinen kun je dus wel inkrimpen. 's Morgens richting Zwo...

Het is volgens mij ook allemaal niet nieuw dit. De concessie openbaar aanbesteden was op het moment van aanleg niet verplicht voor zover het (uitsluitend of voornamelijk) binnenlands vervoer zou dienen. Voor buitenlands (hogesnelheids) vervoer lag er concept-wetgeving om de markt volledig vrij te g...

Klaasje schreef:Nee, niet... Station Assen wordt er zelfs voor verbouwd.

Voor NS is dit plan zeer lucratief. Die extra treinen worden door de regio betaald terwijl NS dan zijn eigen treinen kan inkorten.

Zugführer schreef: Edit: oh wacht, er zijn 5 setjes nodig dus. Is 3 setjes van 2 en 2 losse treinstellen niet voldoende?

Dat is denk ik ook de gedachte achter het plan, dan heb je 1 stel over voor onderhoud/reserve.

Ik zag overigens dat 552 pas om 8.00 uur begint, leuk zo 'n OV dat alleen nog maar voor bejaarden wordt ingericht,

Maar je hebt 5 treinen en er is ook nog zoiets als onderhoud.

Obus schreef: Tot slot gaan er in de spits zes treinen per uur tussen Assen en Groningen reizen.

Ik dacht dat dat plan was afgeblazen.

Zeker de lijnen van en naar Groningen worden door veel meer mensen dan alleen scholieren en studenten gebruikt. Als je praat over slechte plattelandslijnen heb je het niet over het voorstadsvervoer naar Groningen. En zelfs bij dat soort lijnen is het aantal reizigers is de schoolvakanties vaak maar...

Het is trouwens ook een fabeltje dat rijke mensen nooit met het openbaar vervoer reizen, Dat geldt voor de trein maar niet voor de bus. Wat zou de reden zijn dat juist middeninkomens het OV mijden? Die mensen moeten de volle mep betalen, zijn prijsbewust en dan is de keuze voor de auto snel gemaakt...

De categorie 65-74jaar zijn de zgn. "Babyboomers" en die hebben het doorgaans financieel goed voor elkaar, maar de 75+ers vallen (net zoals de jongeren van 20-35 jaar) toch pittig buiten de boot bij veel regelingen. Dat valt wel mee. Iemand van 85 is bijv. in 1930 geboren, was rond 1955 (dat is het...

Ik denk dat OV-bedrijven en provincies serieus werk moeten maken aan het promoten van het OV onder jongeren, aangezien je die weldegelijk kan stimuleren om het OV te gebruiken. Het grote probleem met het busvervoer is juist dat er alleen maar jongeren in zitten en maar weinig mensen boven de 25. He...

Het verhaal spreekt zichzelf tegen. Enerzijds wordt beweerd dat door de aanbesteding de prijs zo werd opgedreven dat NS geen geld had om iets anders dan de Fyra te kopen, Anderzijds wordt echter beweerd dat Ansalso sowieso de enige geinteresserde leverancier was.

Ik had het idee dat Stadler het juist druk had, maar misschien vergis ik me wel dan (heb er ook geen bron voor) Ik las gisteren toevallig in de Strassenbahn een verhaaltje over de ordersituatie bij Stadler. In de afgelopen jaren is door de stijging van de koers van Zwitserse Frank de orderintake in...

Maar ik zou deze pilot toch wel een kans willen geven. De bus rijdt altijd de standaardroute, en de flexhaltes zijn eigenlijk maar kleine lusjes die iemand die goed ter been is prima kan wandelen. Wil je van een flexhalte opstappen, dan kan je maarliefst 5 minuten van tevoren nog bellen, aldus onze...

Een treinverbinding naar Stadskanaal, geldt in mindere mate trouwens ook voor Veendam, is daarom lang niet zo zinvol als het misschien lijkt. De mensen moeten instappen waar ze niet wonen en uitstappen (=overstappen) waar ze niet moeten zijn. Bovendien slachtoffer je een hele serie busverbindingen;...

eigenlijk vind ik als buschauffeur zijnde dit nog wel de slechtste ontwikkeling: Een volgende stap is dat een groot aantal lijnen wordt omgezet in buurtbussen met vrijwilligers als chauffeur. Dat zal in 2015 en 2016 gebeuren met stadsbussen in Assen, Hoogezand, Veendam, Haren, Meppel en Hoogeveen. ...

Bij dorpen met een paar duizend inwoners mag je toch wel een fatsoenlijke OV-verbinding verwachten, ook 's avonds en in het weekend. Voor scholieren en studenten die er dan niet zijn? De realiteit is dat het OV op het platteland alleen nog maar scholierenvervoer is, verder gaat er vrijwel niemand m...

OpDeRails zegt dat vast omdat die fabriek failliet was. Volgens Bee leveren ze echter weer (bron?) De bron van OV Magazine was Connexxion woordvoerder, maar goed, die woordvoerderS maken er ook wel eens een potje van. Er is destijds een doorstart gemaakt, maar met de bedoeling alleen nog maar subsy...

Er zijn maar 150 reizigers van/naar Duitsland per dag volgens Arriva, de rest is lokaal vervoer Groningen-Veendam/Nieuweschans

Bakpapier schreef: 2. In de VS is het OV bar en barslecht, op wat drukke stedelijke assen heb je een metro/lightrail, nog wat bussen en verder heb je niks. Dan is zo'n ding al gauw een aantrekkelijk alternatief.

Boston heeft na New York het beste OV in de VS.

Ook de Opstapper kan alleen bestaan als er zo min mogelijk mensen gebruik van maken.

We praten hier over een wijk met een kleine 10.000 inwoners, waarvan een groot deel naar Groningen wil. We praten hier over een redelijk luxe wijk, dus die Hoogwaardige bus rijdt zo hoogwaardig mogelijk. Ook ligt er ongeveer 8 km tussen deze woonwijk en het station (met de A28 en heel Assen ertusse...

CamilleKreemers schreef:Lijn 309 ontsluit meer het Noorden van Assen, aangezien het station meer zuidelijk ligt.

Waarom kunnen de mensen in de rest van Nederland wel vanuit een buitenwijk op de fiets naar het station en in Assen niet? Ik heb dat nooit gesnapt.

Bakpapier schreef:Waarom maken ze dit soort spul niet meer tegenwoordig? In Den Haag zie je soms ook van die inmiddels bijna monumentaal geworden onderhouds/meettrams rijden...

Dit is een gewone loc van EETC waarvoor in het najaar geen emplooi is.