Mijn auto staat ook altijd buiten. Kan ie prima tegen.

Oh, dus de afbeelding van zo'n voertuig beeld dus de positie aan het perron uit.. :?: Yep. In dit Rotterdamse voorbeeld rijdt metro C met drie metrostellen en zal niet tot helemaal vooraan doorrijden langs het perron. Vroeger werd in Amsterdam op de derde rail met kleur aangegeven waar een "korte t...

Suus schreef:

paolie schreef:Komt nou metro C of B als eerste binnen?

B, maar C is ook al vertrokken van het voorgaande station. Dat heb je bij lange afstanden tussen stations.

In Amsterdam ben ik gewend dat alleen voor de eerstaankomende metro de perronpostie van het metrostel aangegeven wordt. Vandaar.

Komt nou metro C of B als eerste binnen?

fred1954 schreef:Zie trouwens op de ge-update Nachtnetkaart, dat de N97 is ingetekend op Amstelveen Busstation, lijkt me ook niet te kloppen, de N97 zal toch de A10 op gaan bij metrostation Amstelveenseweg?

Staan nog meer fouten in de kaarten. Zo staat er op de R-netkaart dat de 51 stopt op halte Westwijkplein...

Er zijn genoeg steden van vergelijkbare grootte met een uitgebreid metronet. Brussel kan als voorbeeld dienen, daar gaat nog altijd een van de lijnen als tram verder maar is het een fiks deel ondergronds. En in het binnenste stuk zijn ook een aantal ontwijkmogelijkheden. Vergeet niet dat Amsterdam ...

Of men lijn 15 tussen het Surinameplein en het Haarlemmermeerstation volledig via de Amstelveenseweg laat rijden of toch via het Hoofddorpplein. Anders moet er mogelijk een andere lijn via de halte Haarlemmermeerstraat rijden, om de buurt goed te blijven bedienen. Moet die halte dan per se bediend ...

Paar opmerkingen: - Kerkrade Centrum IC station? Dat is wel een heel minimalistisch stationnetje voor een IC. - Station Eijsden is een lastig keerpunt voor een stoptrein als er ook nog een tweede doorgaande stoptrein rijdt en een doorgaande IC. - Waarom stopt de IC naar [station=Liège-Guillemins]Lui...

Tram 5 rijdt op Koningsdag al sinds jaren naar het Surinameplein.

Ik vermoed dat de ware reden van 2x30-meter is dat het GVB geen behoefte heeft aan afwijkend 45-meter materieel.

Er waren in de oriëntatiefase varianten waarbij lijn 5 VU als eindpunt zou krijgen.

^^ die twee lijnen was bij aanvang van de planvorming nog geen vanzelfsprekendheid... (lijn 5 was mentaal al opgeheven na de metroplannen)

Dat...en kennelijk is de vraag niet zo groot dat dat het voortbestaan van Amstelveen Centrum rechtvaardigt. De vraag is natuurlijk wel of die in 2011/2012 (?) gerapporteerde reizigersaantallen per halte waarop het besluit om bepaalde haltes te schrappen is gebaseerd wel is geactualiseerd met de kom...

Als er vraag is vanuit Uithoorn... Ik zou me er niet over verbazen. Om te versnellen hadden ze sowieso beter andere haltes kunnen laten vervallen dan Amstelveen Centrum.

^^ Dat zeg ik.... Maar Amstelveen Stadshart wordt niet opgeheven.... Daar kan de tram vanuit Uithoorn ook halteren. Maar gaat dat ook gebeuren?

^^ Wat ook nog een interessant vraagstuk wordt: gaat de lijn vanuit Uithoorn ook halte Amstelveen Stadshart aandoen? Lijkt mij dat daar vanuit Uithoorn best vraag naar zal zijn. Halte Amstelveen Centrum wordt opgeven, maar er komt wel een spoorafslag vanuit het zuiden richting halte Stadshart. Tram ...

^^ de hoogte van de ongelijkvloerse kruisingen is het probleem niet. Een tram heeft namelijk minimaal net zoveel hoogte nodig als een metro (pantograaf). Breedte is een ander verhaal, maar daar zijn (bekende) oplossingen voor te bedenken. Je zal sowieso behoorlijk wat aanpassingen moeten doen aan de...

^^ Een metro zou op zich wel passen over de nieuwe baan bij de nieuwe ongelijkvloerse kruisingen, alleen de perronlengtes onder de kruisingen zijn slechts 60 meter in rechtstand. Perrons verlengen kan wel, maar dan komen ze in de helling te liggen en zullen ze niet meer volledig recht, maar licht ge...

356 rijdt nu ook al via Schiphol Noord en Badhoevedorp.

Wat mij vooral opvalt is het grote aantal haltes van de 357. Eigenlijk wordt alleen in Amstelveen redelijk gesnoeid in het aantal haltes van de huidige 172.

Niet helemaal. Er bestaat al jaren de wens het ov vanuit Uithoorn richting Amsterdam te versnellen en kwalitatief te verbeteren. Daarvoor bestonden er twee smaakjes: het doortrekken van de 51 danwel het aanleggen van vrije busbanen naar en door Amstelveen (ook wel bekend als het COVAU project). En n...

Het worden R-net lijnen en ze zullen ook niet meer iedere halte stoppen tussen Amstelveen en Amsterdam. Lijnnummers zullen dan ook meeveranderen neem ik aan.

In 1995 heb ik, samen met mijn medestudenten aan de opleiding Planologie van de UvA, al een studieopdracht uitgevoerd naar de ontwikkelmogelijkheden van de Sixhaven en het gebied daaromheen. Toen al (1995!!) was duidelijk dat er enorme ontwikkelpotentie in dit gebied aanwezig was. Kortom, het beslui...

Gaat om lijn 4 Maastricht - Valkenburg. Arriva ziet het zelf als een stadslijn. Maar het is eigenlijk een streeklijn. Lijn 4 kent 21 haltes in Maastricht en 9 haltes in Berg en Valkenburg. In dat opzicht toch meer een stadslijn dan een streeklijn. Arriva hanteert als criterium voor de stadsdienst o...

En hoe zit het met het extra stoppen om lastige mensen de trein uit te krijgen? :p Gebeurt dat vaak of is het maar af en toe (of helemaal niet)? Wel eens meegemaakt in de trein van Maastricht naar [station=Liège-Guillemins]Luik[/station], eind jaren '90. Zat toevallig in dezelfde coupé als een paar...

Dat is wel een eindje lopen vanuit Geuzenveld