Met jouw plannen gaan lijnen 10 t/m 19 en 300 langs het erasmusgebouw (aangenomen dat lijn 16 ook 2x p/u gaat rijden) wordt er 34x p/u gereden tussen station heyendaal en Nijmegen CS dit is een verbetering van nu en zorgt voor ruimvoldoende capaciteit. Zeker als de lijnen goed op elkaar worden afge...

Maar waarom zou je een rechtstreekse bus Apeldoorn-Nijmegen wil hebben, overstappen in Arnhem is altijd sneller? Nee ik snap ook niet waarom de stadsregio zo nodig lijn 300 wil doortrekken naar Apeldoorn. Mensen die in lijn 231/91 zitten hebben vaak Arnhem of Nijmegen als eindbestemming. En ik kan ...

Als je lijn 300, op maar één halte laat stoppen dan gaan denk ik veel reizigers met de trein vanaf station Apeldoorn de Maten gaan. Ik zie namelijk dat vooral mensen vanuit de wijk de maten de snelbus gebruiken, maar als de bus een sneller alternatief wordt dan de trein dan zie ik wel potentie in d...

Wat betreft verbinding naar Tiel, aan je plan is bezwaarlijk dat de snelbus alleen ma-vr overdag. Op andere tijdstippen vervalt dan de rechtstreekse verbinding. Die snelbus altijd laten rijden lijkt me ook niet rendabel. Wat betreft die bezuinigingen, lijkt het me dat die knip 's avonds sowieso wel...

- Lijn 1: Beide wijken krijgen juist snel naar Dukenburg en CS, want het rondje wordt alternerend linksom en rechtsom gereden. Vroeger werd dit ook gedaan. Toen lijn 2 kwam (en dat rondje verdween), leidde dat juist tot veel klachten. Met dit alternerend rijden houdt Lindenholt-Oost 2 snelle verbin...

Waarom niet dan? Als ik op street view de straten bekijk waar lijn 85 dan over heen moet, moet dat gewoon kunnen lijkt me.

Wellicht dat we ons ook af kunnen vragen of de Graafseweg niet met minder haltes af kan. Tussen de Neerbosscheweg en het station rijdt 100 meter noordelijker ook al de frequentie buslijn van/naar Neerbosch Oost. Terwijl aan de zuidzijde nog weinig bebouwing meer is en op plekken dat je het spoor kan...

Je kunt natuurlijk ook via de Zanderijweg-Kerkweg-Prins Bernhardlaan rijden (route lijn 6). Ik neem aan dat ze die route nemen, omdat de Zandlaan te ver om is en op deze manier de rijtijden behouden kunnen worden.

3x per uur is natuurlijk altijd nog een prima frequentie. Wellicht trekt het ziekenhuis gewoon niet meer bezoekers om een hogere frequentie te rechtvaardigen. Vergeet niet dat de hoge frequentie nu ook deels door de gunstige ligging van het ziekenhuis komt, en waarschijnlijk niet door de noodzaak qu...

@fogeltje: commentaar op je feedback: - Over lijn 99: heb ik weldegelijk ook regelmatig mee gereisd. Die bus zal ook niet meer als snelbus rijden, aangezien Breng geen concurrentie wel hebben voor hun HOV-lijn 331 (die bij mij 314 gaat heten) - Lijn 99 moet gewoon vaste tijden gaan krijgen, dan is h...

Inderdaad, voor de verbinding Heyendaal-Grave(-Uden) is lang 9 al. Lijn 9 kent daarbij een goede overstap op lijn 99 naar Uden in Grave. Daarnaast kan ook nog eens overgestapt worden op Station Dukenburg op snellijnen 11 en 12 naar Heyendaal en op buslijnen 13 en 15. Genoeg keuze dus. Lijn 99 op de ...

Ik snap je plan voor lijn 42 niet. Met welke 83 wil je die koppelen en waarom? Wil je die lijn van Tiel helemaal naar Venlo laten rijden? Dan krijg je een lijn door drie concessies met drie vervoerders, twee concessies en twee vervoerders krijgt men al niet geregeld. Wil je de doorgaande verbinding...

Tegenwoordig reis ik amper met die bus, maar een paar jaar geleden zou hij ideaal voor me geweest zijn. Rechtstreeks van Elst naar Heyendaal in Nijmegen, dat doet me denken aan de goede oude tijd van lijn 212. Heyendaal is wel een zodanige bestemming dat je er graag vanuit verschillende punten vanu...

Ben hier nieuw hier, maar ga meteen maar uitgebreidt reageren. In de Achterhoek zijn de mogelijkheden slechts beperkt om de buslijnen te versnellen, of je moet alle speling eruit werken, maar dan is de kans op vertragingen en gemiste aansluitingen groter. De buslijnen niet, maar de gemiddelde reisti...