Maar dat principe verdwijnt nu juist weer in december. De Arriva-treinen hebben weer een knoop rond .15 en .45 i.p.v. .00 en .30. Aanvullend daarop wordt de trein die rond 23.15 vertrekt vanuit Zwolle naar Groningen een stoptrein, maar die naar Leeuwarden blijft een echte Intercity. Een stoptrein pa...

Bij een verstoring op de Veluwe zou je natuurlijk.....

De Leeuwarder tak sluit overigens wel aan op de stoptrein Leeuwarden - Groningen. Waarom voor de Groninger tak niet in de late avond zoals nu dezelfde stop/snel verdeling?

Mee eens, bovendien, als een luchtvaarmaatschappij goedkope kaartjes (tickets schijnen die officieel te heten) aanbiedt, omdat men op onmogelijke tijden vertrekt, waarom moet de maatschappij dan het aansluitend vervoer subsidieren?

Juist leuk die afwisseling.....

Nog even aanvullend: "opleggen" is een scheepvaartterm.

Ook in Groesbeek veranderen de inzichten. Alleen het CDA en een lokale partij zijn nog echt tegen:
http://www.groesbeek.nl

Maar dan hebben we er wel een treinvariant bij die technisch gezien ook op de HSL kan rijden....

Willen die CDA-ers dat Dronten een Intercitystop krijgt?

Vroegah, toen de Beneluxtreinen nog blauw waren vertrok de eerste trein naar het zuiden vanuit Den Haag CS. Dat zou je nu toch ook weer kunnen doen. Eerste trein zuidwaarts en laatste noordwaarts naar Den Haag Centraal. Krijgt den Haag status en kost het toch geen extra stel. DB deed/doet het ook we...

Onder de grond stoppen van OV kost veel geld. Vervolgens wordt dan gezegd dat investeringen in OV niet rendabel zijn.
Dat moet je juist omdraaien: auto's in tunnels onder de grond en de tram gewoon in de straat.

Of een kabelbaan:
http://www.flyovergroningen.nl/
Lees en huiver : maar liefst 3000 mensen per uur en dat kan verder alleen een metro halen.

Maar dan wel met trolleybussen, of bussen met inductie.
Diesel is zo '30-er jaren.

Ach zo vaak als er in Nederland iets uit ligt door diverse computer en wisselstoringen ligt in Belgie het verkeer plat door vakbondsacties.

De bus is op dit moment zo gepositioneerd, dat je die alleen neemt als je echt niet anders kunt. De hordes die opgeworpen zijn om mee te mogen zijn gewoon te hoog. Natuurlijk geldt dat ook voor een tram, maar voor Jan met de pet is de bushalte een no-go area geworden. Wie van hen heeft er nu een OV-...

Voor de bus kies je niet, daar ben je aan overgeleverd,

Kennelijk is het voor deze kaart geen probleem om niet te weten waar er gebruik van wordt gemaakt. Waarschijnlijk zorgt die geweldige OV-chipkaart voor een even geweldige vraaguitval, dat de nadelen van het vinden van een verdeelsleutel nu niet gelden.

Je zou ook kunnen denken aan een "hoefijzerlijn" Emmerich - Arnhem - Nijmegen - Kleve. Dat biedt veel extra verbindingen, zowel nationaal (richting Heyendaal) als internationaal: in Kleve en Emmerich aansluiting op de DB-treinen.

Als de sneltreinen Groningen - Leeuwarden verlengd zouden worden naar Heerenveen kom je qua reistijd in de buurt van de huidige Interliner. Als er verder hogere snelheden mogelijk worden kan het nog iets sneller. Veel langzamer dan de spoorlijn via Drachten is het dan niet meer.

De brug bij Zuidhorn over het van Starkenborghkanaal wil men ook graag van 1 naar 2 sporen brengen, maar die ligt ten westen van Zuidhorn, de verdubbeling waar het hier om gaat ligt ten oosten van Zuidhorn. 120 miljoen alleen om een extra treintje middenin de leegte te laten rijden? Hoe is dit mogel...

Delft-Den Haag is inderdaad een voorbeeld. (Daniel was me iets voor)
Bovendien bedienen tram en trein verschillende markten.
Met dezelfde redenatie heffen we alle parallelle buslijnen op.