Inderdaad. Want een Uitgeest-boog zou waarschijnlijk betekenen dat het aantal sprinters op Uitgeest (v/n Zaandam / Amsterdam) halveert: van de 4 sprinters die nu op de Zaanlijn rijden, zouden er dan 2 naar Uitgeest en 2 naar Beverwijk gaan? En de rechtstreekse buslijn 59 (die straks lijn 65 wordt) i...

En omdat veel reizigers vanaf Heemstede van/naar Amsterdam reizen, is een rechtstreekse verbinding gewenst. Door het 2-treinensysteem van NS stoppen dan meteen alle IC's op Heemstede (NS zou er ook voor kunnen kiezen om niet de [serie=Intercity|2023|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen]2200[/se...

Wellicht omdat voortaan lijn 6 goed op de IC's aansluit (lijn 6 en 8 rijden samen een kwartiersdienst)?

Omdat die ene 161-rit die in Giethoorn begint, een spitsversterker tot Zwolle is.
(de reguliere 161-ritten rijden Hasselt - Zwolle - Deventer)

Het argument "er rijdt al een bus" is volgens mij alleen een drogreden wanneer: * ofwel: die bus zo overvol zit, dat er hoognodig een forse capaciteitsimpuls nodig is * ofwel: die busdienst van zo'n belabberde kwaliteit is, dat deze reizigers afstoot i.p.v. aantrekt Beide zijn hier m.i. niet van toe...

Om tram 26 te ontlasten, zou ik liever bus 66 vanaf het huidige eindpunt via de A10 (zuid) laten doorrijden naar Station Zuid.
En eens een keer werk maken van het verlengen van de trams vanaf Flevopark naar Zeeburgereiland.

" Treinvervoerders komen met nieuwe plannen om ervoor te zorgen dat treinen kunnen blijven rijden bij extreem winterweer. Bij de Nooddienstregeling Winter wordt 92 procent van de wissels 'uitgezet' (...)". https://www.nu.nl/binnenland/6292119/nieuw-plan-moet-ervoor-zorgen-dat-treinen-blijven-rijden-...

Dre schreef: ↑do 30 nov 2023, 14:54 We prijzen ons maar met een korte concessieduur. Perfecte duur om de WGR+ weer op te tuigen en de concessie Twente in Twents beheer te nemen.

Dat is echter geen garantie dat er na die korte concessieduur wel voldoende machinisten zijn?

Volgens mij heeft Dedemsvaart al een redelijk OV, vooral richting Zwolle (met de 217). Je kunt het OV rond Hardenberg / Dedemsvaart redelijk makkelijk verbeteren, door de 217 en de 129 anders vorm te geven: - de 30 rijdt ma-vrij overdag weer 2x/uur - de 217 rijdt na Dedemsvaart, via de N377, door na...

...waarbij de trein tot Tiel vol zat, in Tiel grotendeels leeg stroomde, en vervolgens halfleeg doorreed naar Arnhem? Over Goor heen zijn veel doorgaande reizigers, die wil je niet met een extra overstap opzadelen. Los daarvan kost zo'n knip extra materieel, tenzij je in Goor in 2 minuten wilt omker...

Dat zal afhangen van de vervoerplannen van de inschrijvers, wanneer deze concessie over een paar jaar wordt aanbesteed?

Wellicht wordt dit in de toekomst een mooi pilottraject voor een waterstoftrein?

Een aantal van de voorgestelde bogen betreffen treintrajecten met een bedroevend laag aantal reizigers. Een boog is pas nuttig, wanneer er een voldoende aantal reizigers is voor een treinverbinding. En wanneer er geen (voor die aantallen reizigers) adequate busverbinding is. Soms is een overstap-ver...

Op de site van Breng staat de nieuwe dienstregeling voor 2024:
https://www.breng.nl/nl/nieuws/nieuwe-d ... ember-2023

Waarom rijdt lijn 100 trouwens niet wat rechtstreekser naar de P&R A27 (vanaf de halte Pythagorasdreef rechtstreeks via de Floris V Dreef naar de P&R)? Dan kun je eventueel lijn 200 via de Bijvanck laten rijden. En met de op lijn 100 bespaarde DRU's kun je lijn 200 wellicht een paar extra ritten gev...

Met welke argumenten?

Zijn er dan veel reizigers van Enkhuizen / Bovenkarspel naar Zaandam?
Met de lange stilstand van de 2900 op Hoorn zou het inderdaad mogelijk zijn.

Dan toch nog liever Amsterdam CS... Permanent een bouwput, maar vrijwel nooit gesloten

En niet te vergeten de overstap van/naar de Halvezolenlijn

Is het aantal reizigers in de Bijvanck dan zo fors, dat er meer busbediening nodig is? Met de haltes 't Merk en P&R is de Bijvanck toch al redelijk bediend?

Wellicht omdat in andere concessies veel meer bussen rijden? De remise Oostburg bedient blijkbaar alleen (deels) de lijnen 1,5 en 42. En Sint-Maartensdijk natuurlijk alleen de Thoolse lijnen (102, 107, 108, 209, 603 en een handvol schoollijnen). Daarvoor hoef je dus geen megastallingen te hebben zoa...

Ik snap niet waarom al die tekenaars de Lelylijn al bij voorbaat onrendabel maken door steeds zo'n afslag naar Leeuwarden in te tekenen. Qua vervoersvraag is dat volstrekt onrealistisch. Met een Duivendrecht-achtig kruisingsstation bij Heerenveen-noord kun je die (relatief beperkte) vervoersvraag pr...

Je bedoelt herintroductie van de oude lijn 89 naar Schiedam die ze een paar jaar geleden juist hebben opgeheven? Ik zou de volgende buslijnen door de tunnel willen voorstellen: * een lijn Spijkenisse - Maassluis (Maasland Viaduct) * een lijn Brielle - Rozenburg - Vlaardingen (die dan een deel van li...

Dan zou ik toch nog liever de Hanzelijn-plus als onderzoeksvariant toevoegen: het bestaand spoor zoveel mogelijk geschikt maken voor 160 km/uur, en met een forse bochtafsnijding rond Meppel (een nieuw spoor tussen Punthorst en Koekange). Dan vermijd je grotendeels die slappe veengrond. Met een paar ...

Mijn ervaring is dat de 56 en 58 het meest gevuld zijn en ook 's weekends goed gebruikt worden. Onthoud dat het station van Vlissingen buiten de stad ligt, dus je hebt dan al snel weinig keuze als je met het OV naar Vlissingen moet.. De 57 zie ik ook vaak prima bezet rondrijden. Met de 52 en 53 heb...