Geen idee, dat hangt af van wat vraagsteller wil vragen, en dat is mij niet duidelijk.

Daar faalt de vraagstelling dan helaas jammerlijk.

Zo loslopend is zelfs niet te snappen wat de schrijvert eigenlijk bedoelt. "De bus waar ik in had kunnen zitten" (danwel "In die bus had ik kunnen zitten") of "In welke bus had ik kunnen zitten?" Welke wordt inderdaad gebruikt als het Engelse which of het Duitse welche . Hoe dan ook, het is een naar...

Bij het pompen van autobanden gebruik ik dan ook de bijrijdersstoel om alle afgeschroefde ventieldopjes op te leggen. Dat is bij een fiets wellicht wat lastiger.

"Min of meer", schrijft IIVQ dan ook, om vervolgens vrij accuraat de mechanismen te beschrijven die een flink deel van het geïnvesteerde geld terugbrengen bij de overheid.

Dat heeft allemaal erg weinig met investeringen in infrastructuur van doen, en helemaal niks met de tram die niet van Hasselt naar Maastricht ging.

TffpaA schreef: ↑wo 27 mar 2024, 10:39 Dat was Jezus, toch? Enfin - te lang geleden om er nog accurate herinneringen aan te hebben.

Klopt. Mozes was die vent uit 't Mandje. Maar da's alweer een tijdje geleden inderdaad.

ICE11 schreef: ↑di 26 mar 2024, 14:17 Sommige mensen denken er dan over na of ze überhaupt nog wel moeten werken.

Sterker nog: sommige mensen leggen dan daadwerkelijk het werk neer. Dat heet staken, en bij DB heeft het kennelijk resultaat gehad.

Bij twijfel altijd klagen schreef: [...] een fallissement [...] Een 'flitsfallissement' [...] het officiele fallissement [...] de fallite boedel [...] Een fallissement.
[...] Een dorostart ná fallissement [...]
Of mis ik dan nog iets?

Een werkonderbrekning.

Alleen als het niet ut rechte eind is

Dat maakt gekoppeld rijden er niet eenvoudiger op

Jep. En trekschuiten.

Beetje flauwe reactie.

Dank, ik zit ook weer aan de goede kant

Heb ik iets gemist? Ligt dat niet meer aan dezelfde kant van het Noordzeekanaal als Huizen?

Precies wat je zegt. Aanleggen voor maximaal 200 km/u, einde discussie.

Maar er is niemand die het heeft over een lijn die geschikt is voor snelheden tot 230 km/u, nog afgezien van de vraag of boogstralen van 3500 ipv. 2500 meter de kosten nou daadwerkelijk verhogen.

Dat

Denk je echt dat ProRail anno vandaag nog een lijn met gelijkvloerse kruisingen gaat aanleggen? Nee dus. Ongelijkvloersheid is tegelijk een eerste voorwaarde voor hogere snelheden. Blijven ruime boogstralen en geen sprinterperronnetjes langs het hoofdspoor — en voeding, maar die staat min of meer lo...

Laten we vooral een normale hoofdspoorlijn aanleggen zoals de Hanzelijn, die geschikt is voor 200 km/u. Dat is bepaald geen hogesnelheidslijn, maar ook geen boemellijntje. En mits voorzien van de nodige passeervoorzieningen mogen daar best een paar sprinterstations aan liggen, ondanks dat een Lelyli...

Waarom die haast?

Nogmaals, wie stelt er voor om er een boemellijn zoals het kippenlijntje van te maken? Je verzint er steeds weer allerlei absurde dingen bij die nergens voorgesteld worden. Een Intercity hoeft nauwelijks last te hebben van enkele extra stations., dus waarom al deze drogredenen? Veel meer dan 10min ...

Dat klopt uiteraard. En over het kippenlijntje rijdt ook wel eens een ICE. Maar dat maakt dat lijntje niet geschikt voor een hoogwaardige langeafstandsverbinding. Bij een nieuwe lijn heb je de kans het goed aan te pakken, dus à la de Hanzelijn, inclusief de nodige passeersporen. Dat lijkt mij de eni...