Een Traxx heeft een vergelijkbare aslast, als enige reizigersmaterieel in Nederland niet volledig afgeveerde motoren en een hogere snelheid dan goederentreinen. Een goed recept voor veel trillingshinder. Kan me toch een mcm herinneren in de [serie=Intercity|2019|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/...

Goed nieuws en dat zelfs zonder 3e lamp. Nu hopen dat de tweede stoptrein wordt doorgetrokken naar Roosendaal

Jazeker, het Belgische staatsblad waar dit soort besluiten officieel bekend wordt gemaakt.

http://www.ejustice.just.fgov.be/mopdf/2018/10/16_1.pdf
Op pagina 11 (linkerzijde is in het Nederlands)

Ben er achter gekomen dat in de Belgische wetgeving de verplichting voor ETCS is opgenomen voor nieuw materieel. Dat al sinds 2014, dus men had dit kunnen voorzien bij de bestelling van het materieel voor inzet naar België.

Tijdens de proeven in 2010 hebben er zelfs gewoon 6 intercity's en 6 stoptreinen gereden. Daarnaast met nog 2 goederenpaden per uur en bovendien nog op een tweesporig traject Utrecht - Houten. Inmiddels is Ut - Htc viersporig dus zou dat ook moeten passen.

Maar die 4 keer per uur in Deurne is hard nodig. Vanaf Deurne puilen de treinen uit. In Helmond kan er amper nog volk bij. Maar zoals gebruikelijk heeft men oogkleppen op en gast men voor de buhne een IC optuigen naar Dusseldorf En 4x per uur naat Venlo is ook bezopen in de opzet zoals men voorstel...

Dat past niet tussen Venlo en Vierssen. Een internationale trein zoals nu wordt voorgesteld is een prima verbetering. Gezien de reizigersaantallen op Horst en met name Blerick zou daar 1x per uur ruim voldoende zijn

Maar legt ILT ook eisen op voor beveiligingssystemen op baanvakken waar het materieel niet komt? Volgens mij niet, dan zou er namelijk heel veel materieel nu geschikt moeten zijn voor ATB-NG. ATB-NG niet, maar ETCS eisen omdat de infra hier op wordt aangepast is wel realistisch als het materieel no...

Die loopt in de spits vaker vast, ook zonder ongeluk op de a50 of a12. Maar goed. Niet voor niks is lijn 54 zal niet zomaar zijn afgesplitst

Anders kijken of de fiets of de auto het ook kan redden met 3 minuten tussen Tb en Tbu. Knappe jongen die dat gaat redden (zelfs buiten de spits)

Dat wel. Buurtbus moet met vrijwilligers worden gereden. Een reguliere lijn met beroepschaufeurs. Kan me voorstellen dat voor vrijwilligers de lol er rap is met deze kleine geïsoleerde ronde die in de spits bovendien filegevoelig is. Bij een grote bus zal je niet de hele dag lijn 54 rijden terwijl d...

Depot Hasselt verzorgt, zie eerder, aangegeven de verbinding Hasselt - Maastricht en niet standplaats Luik.

Kan me voorstellen dat ze ook in België van die ontheffingen voor nieuw materieel afwillen. Net zoals de ILT in Nederland ook de nodige eisen stelt en geen ontheffingen gaat uitdelen.

Nitein-Repart schreef:Dan moet er toch gekeken worden of de inzet van 14 of zelfs 16 bakken VIRM voor enkele treinen mogelijk is.

VIRM is toegelaten tot maximaal 14 bakken. ICM officieel tot 15, hoewel er een enkele keer met 16 is gereden. Alleen ICR mag met 16 bakken getrokken worden (dus niet als trekduwtrein).

Onder 1500 volt gelijkspanning is dat in de praktijk maximaal 180 km/h

Je zult de Rijn over moeten. Zeker in de spits is dat op de A50 een garantie op aanzienlijke vertraging.

Overigens gaat er vanaf december een buurtbus rijden, maar dan tussen Heteren en Elst (naast de bestaande dienst tussen Heteren en Kesteren via Dodewaard, lijn 237) als lijn 556.

In Meppel kan de sprinter naar spoor 2 en zo aan de kant richting Groningen. Er zit 7 minuten tussen het vertrek van de sprinter naar Zwolle dus dat zou moeten passen

Daarom is het ook eenmalig zodat alles wat in de weg kan rijden of aan de kant gaat of wordt opgeheven om dit te realiseren. Overigens zou je zelfs grote delen van de Flevolijn en tussen Hoogeveen en Groningen al 160km/h kunnen rijden door ATB code 96 te interpreteren als maximale snelheid van het m...

Als men de aanbesteding beter had geschreven had een keuze kunnen worden gemaakt voor een andere partij voor de beveiliging. Het is zeker niet de eerste keer dat Bombardier de software voor de beveiliging niet op orde heeft

Tja, je zou ze kunnen laten keren in een pool waarin de 700, 1800 en 2100 allemaal op elkaar keren maar dan maak het wel nodeloos ingewikkeld en loop je het risico bij een verstoring in een andere serie dat er geen materieel of personeel is omdat dat elders is gestrand. Nog afgezien dat je op dagpla...

Uiteindelijk zal er ook TBL1 moeten komen, maar dat zal niet aanwezig zijn op de niet gerenoveerde varkensneuzen. TBL1+ is aanwezig op alle NMBS-treinen, of ze nu gerenoveerd zijn of niet. Nu nog ProRail overtuigen dit op de grensbaanvakken te installeren, ook mede gezien de verwachte problemen bij...

Dennenboom schreef:Er schijnt ook nog zo iets als ERTMS te zijn....

Aangezien ProRail diverse ATB eilanden heeft liggen rondom de HSL en Betuweroute hoef je niet te verwachten dat er ERTMS wordt geïnstalleerd op de infra en ETCS in het materieel

De [serie=Intercity|2018|Groningen - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal700[/serie] en [serie=Intercity|2018|Leeuwarden - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal1800[/serie] hebben ook wel een veel langer traject dan de [serie=Intercity|2018|Den Haag Centraal - Haarlem - Amsterdam Centraal2100[/serie]...

Uiteindelijk zal er wel worden gekozen voor een compromis. Geen HC meer op de sprinters, eventueel alleen eerst op de gedecentraliseerde. [station=Opheusden]Op[/station] de IC's veranderd niets aan de inzet. [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] 2025 zullen de HC's helemaal van de sprinters verdwijn...

Maar als je 9! minuten in Dordrecht moet wachten, wat is dan nog het nut? Zeker als er elke 10 minuten een sprinter van Dordrecht naar Den Haag moet gaan komen... Die wachttijd moet toch makkelijk bijna gehalveerd kunnen worden, zeker als je in Lage Zwaluwe zou koppelen/splitsen (dan hoef je immers...