Voor de duidelijkheid: de NS heeft nooit gecommuniceerd dat ze op 5 oktober gaan rijden. Vanaf 5 oktober zijn de ritten opgenomen in de personeelsdiensten, dat wil zeggen dat er conducteurs zijn ingepland voor deze ritten. Machinisten waren er al vanaf 7 september ingepland als onderdeel van het pro...

Tja, ik neem al een tijdje de vroege trein voor de spits echt begint en wordt regelmatig beloond hiervoor met een korte trein 'want de spits moet nog beginnen'. Pas bij de volgende rit wordt er een treinstel bijgeplaatst, welke 's ochtends vroeg nog lekker staat te niksen op het emplacement. Als men...

Dat is de spitstrein die al een paar jaar rijdt, 's ochtends de 1016/1011 en 's middags de 1056/1051.

Niet in de huidige dienstregeling, daar zitten alleen de ritten van :09/:10 in opgenomen. De ritten om :39/:40 zitten pas in de dienstregeling van 2016, maar in de praktijk rijden ze nu ook wel eens proef op die tijden.

Thom91 schreef:De proefritten rijden op de tijden van de dienstregeling

Nee hoor, want zoals ik al zei rijden ze ook regelmatig op het halve uur, dus in het pad van de 4e trein die pas in 2016 moet gaan rijden

Men lijkt nog altijd voorzichtig te zijn, een week van te voren staan de ritten nog niet in de reisplanner en in een nieuwsbericht houdt men het op 'binnenkort', men durft dus nog geen datum te noemen. En dat terwijl ik de proefritten ondertussen zo vaak langs zie rijden dat ik de tel kwijt raak, so...

Het kromme is dat de NS dus wel degelijk voldoende materieel heeft (DDM en ICR) om de uitstroom van Plan V op te vangen. Men heeft echter op basis van aannames besloten materieel weg te laten rotten zonder dat men met zekerheid wist dat er tijdig nieuw materieel binnen zou stromen.

Het verschil tussen het eerst gereviseerde tweetje en het laatst gereviseerde drietje is niet zo groot dat de drietjes echt allemaal weg moeten voor je aan de tweetjes begint. Daarnaast zijn de tweetjes weliswaar later gereviseerd, ze zijn toch een stuk ouder (1975-1979, terwijl de drietjes uit 1979...

SG2/1 kan (net als MG2/1) trouwens ook 100 km/h, alleen rijden ze niet op trajecten waar ze dat mogen rijden. :wink: Nou ja, kan, de maximale ATB code in deze voertuigen is groen 80, het 'kunnen' beperkt zich dus tot dat de motoren er krachtig genoeg voor zijn en de constructie van het voertuig de ...

De trein heeft niet gereden, dus het is hooguit een poging tot overtreding en dat is niet strafbaar." Deze advocaat kent de wet dus niet, want zwartrijden staat niet gedefinieerd als het daadwerkelijk rijden, maar als het gebruik maken van het openbaar vervoer en de daartoe behorende voorzieningen....

Het probleem is dat je haast onmogelijk kan beoordelen wat iemand zijn intenties zijn en wat hij bij zich heeft, doordat je geen enkel zicht hebt. Vroeg of laat gaan veiligheidsdiensten eisen dat er camera's in alle afgesloten (toilet) ruimtes komen op openbare plaatsen, waardoor er in geval van dre...

Voor je nog eens 'onzin' uitkraamt, de plannen zijn echt al iets ouder dan dat. De data die in dat document staan zijn dus al inclusief die tig keer uitstel. Dat de praktijk in Nederland is dat plannen altijd jarenlang in de politiek vastzitten wil niet zeggen dat het de ambitie was de plannen zo va...

Dat ontken ik toch ook niet? Alleen die fasering had in 2015 klaar moeten zijn.

Het is niet zo dat er onderdelen ingevoerd worden, het volledige PHS had al ingevoerd moeten zijn volgens de oorspronkelijke plannen. Het is niet zo dat er nu investeringen gedaan moeten worden om in 2028 PHS in te voeren, de bouwtijd is slechts een fractie van de doorlooptijd van het project. In de...

Dat kan best kloppen, maar PHS is geen plan voor de korte termijn. Dat is zeker niet waar, invoering van de eerste PHS corridor was voorzien voor 2012. En dat was volgens mij al een herziene datum toen. Het is dus juist uitgesteld vanwege de kosten, en niet daadwerkelijk voorzien voor in de toekomst.

Tja, elke tien minuten een sprinter is op korte termijn ook een beetje overdreven misschien, aangezien er in alle PHS corridors op dit moment geen enkele sprinter op maximale treinlengte rijdt. Er is dus nog zeker groeiruimte over hier. Het langste wat nu ingezet wordt is 10 bakken SLT, terwijl vrij...

De NS is nog altijd voorzichtig, men heeft de AMRO nog altijd niet opgenomen in de reisplanner. Wel zijn er vanaf 5 oktober conducteurs ingedeeld op deze ritten, qua logistiek is alles dus gereed om zodra men het groene licht geeft de treindienst te starten. Het gaat hier om de volgende ritten, perr...

Het is volgens mij altijd het plan geweest om met twee locomotieven te gaan rijden op deze verbinding. Er zijn namelijk slechts 32 BDs rijtuigen terwijl er 41 stammen gevormd moeten worden voor de HSL en Benelux treindienst. Er had dus altijd een treindienst in trek-bedrijf of trek-trek-bedrijf moet...

De spitspendels Rotterdam-Vlaardingen keren in 3 minuten te Rotterdam. En de intercity Rotterdam - Utrecht keerde tot april dit jaar in 4 minuten te Utrecht. Nu ging dit vaak wel met een andere machinist, maar bij korte treinen is ook terugkeren met dezelfde machinist mogelijk.

Bij onderweg stranden is het handig ja, maar dit gebeurt niet zo vaak dat dit een dure investering rechtvaardigt, en ten tweede is de NS ook bij treinstellen nu vaak erg terughoudend met het terugrijden, vaak sta je alsnog een half uur of (veel) langer stil voor men besluit de trein terug te rijden....

Maar daarvoor moet je eerst wel met de locomotief het emplacement aan de tunnelzijde in, dat wil je liever niet omdat het vrij klein is en de tunnel zeer druk gebruikt wordt. Zeer druk is een groot woord, aangezien een deel van de intercity's standaard via de binnensporen rijdt. Misschien dat het b...

Die drukte valt reuze mee, spoor 10 wordt slechts maximaal 1x per uur gebruikt.

Alleen doet men dat niet, de dienstregeling is opgezet met een kering van 17 minuten en dat zal voorlopig wel zo blijven vermoed ik, die dienstregeling pas je niet zomaar eventjes aan.

Het lijkt nu wat concreter te worden, de ritten zijn opgenomen in de personeelsdiensten per 5 oktober. Ook de testritten zien er voorspoedig uit, regelmatig komt er nu zelfs 2x per uur een testtrein (ook op het halve uur) langs in Rotterdam. Deze rijdt zonder tweede locomotief en de loc moet dus oml...

Je zoekt nu naar niet bestaande problemen. In de NS tijd waren de perrons zo'n 160 meter, vergelijkbaar met wat een gecombineerd tram- en metroperron zal zijn. Die perrons liepen vaak door tot buiten die betonconstructies, slechts bij enkele stations vormde de constructie een geheel, en dat zijn all...