Ik denk eerder dat Overijssel dan overstag gaat en weer diesels laat rijden op Goor-Hengelo. Nog even los van het feit dat het niet eens infrastructureel haalbaar is, aangezien je dan keringen van 31-32 minuten in Goor moet hebben en je dus 2 extra perronsporen moet aanleggen of altijd maar 1 per uu...

Ik vraag me twee dingen af: 1) heeft spoor 1 een nieuwe toegankelijke opgang gekregen vanaf het busstation zodat de route naar spoor 1b niet te lang wordt (er was al wel een 'gat' in het hek waardoor je naar het perron kon, maar dat was niet bepaald rolstoelvriendelijk 2) Was het geen oplossing om s...

Bussen in NL niet. Hier wel. Bus verlaten -> sleutel mee. Maar laten ze een bus op het bussstation overnachten? Daar heb ik nog nooit van gehoord. Hoe komt de chauffeur van de laatste rit dan terug op de stalling? (en die van de eerste rit van de volgende dag van de stalling naar het busstation) Ub...

Wat mij betreft had lijn 63 verlengd moeten worden tot station Ruurlo (en de 23 dus ingekort tot daar). Dit aangezien het een logischer eindpunt is (genoeg reizigers uit Ruurlo die in Enschede willen/moeten zijn, reizigers uit Neede die voor de Randstad afhankelijk zijn van dat station, 's avonds ri...

trolly schreef: ↑za 25 nov 2023, 09:40

Die open deur is ook weer ingetrapt.

Dat levert in een vliegtuig wel een veiligheidsprobleempje op hoor

Tussen Utrecht en Amsterdam Bijlmer liggen er sowieso geen perronsporen langs het IC-spoor, dus daar was het sowieso geen probleem lijkt me, aangezien ik dacht dat het spoor binnen Amsterdam (Bijlmer-Centraal) sowieso al niet geschikt was voor 200? Maar volgens mij is nergens toch 160 structureel to...

Die plannen voor een busstation liggen er volgens mij nog steeds. Maar dat die plannen er zijn verbaast me ook niets, maar dat Arriva hier al toe over gaat met de huidige infra die totaal niet aan de (veiligheids)eisen voor zo'n overstappunt voldoet verbaast me (zeker aangezien juist daardoor de kom...

's avonds en in het weekend zullen er dan ook wel weinig reizigers Eibergen<->Haaksbergen zijn, aangezien dat vooral een scholierenrelatie is. Dus die 8 minuten winst naar Enschede telt dan wel zwaarder. Al is de overstaplocatie inderdaad echt slecht en ook niet bepaald veilig: slechts een heel dun ...

Met lokaal bedoelde ik dat het niet onderweg naar Groningen was, maar in een van de kleinere plaatsen moest zijn. Dat zijn dus geen grote stromen vergeleken met al het verkeer vanuit die andere richtingen naar Groningen.

Omdat een lijn Heerenveen-Groningen op zichzelf wellicht niet erg rendabel is? Je moet het dan immers alleen maar hebben van reizigers Groningen/Drachten<->Heerenveen en Drachten<->Zwolle. De vergelijking met de drukte op de A7 gaat mank, omdat juist rond Heerenveen de A6, A7 en A32 bij elkaar komen...

Het is natuurlijk niet alleen voor reizigers Hoorn<->Zaandam, maar ook Zaandam<->Amsterdam Centraal/Amstel/Utrecht Centraal. Door die IC ook op Zaandam te laten stoppen, zou je er juist voor zorgen dat Zaandam ook profiteert van ETMET. Dit verlicht op zijn beurt ook weer de volle sprinters. Daarnaas...

Hoeveel goedkoper is 160 dan 200 dan? Volgens mij is dat verschil relatief weinig bij compleet nieuw te bouwen spoorlijnen. En de Lelylijn was juist ook bedoeld om Noord-Nederland aanzienlijk sneller bereikbaar te maken vanuit de Randstad, dan lijkt me de maximum snelheid niet geheel onbelangrijk. E...

Dat ze de 609 hebben behouden in Zwolle blijf ik zo'n dom idee vinden. Hij is nu gelijk aan lijn 9, dan hadden ze net zo goed extra ritten daar aan kunnen toevoegen en met 12m rijden. Konden ze het lijnnummer gebruiken voor Eerbeek - De Maten ipv lijn 619. Voor Eerbeek - De Maten was wellicht 643 e...

Trouwens wel grappig dat we het hebben over een Beneluxtrein, terwijl hij geen meter in Luxemburg zet. Denk dat Luxemburg in de vakanties wel reizigers trekt. 1139/1138 trokken destijds toch wel genoeg reizigers? Alleen nu geen materieel meer daarvoor. En waarom altijd vanuit Amsterdam via Emmerich...

De trein zelf wel als het goed is, aangezien die daarmee uitgerust moeten zijn. Maar je hebt ook nog de sprinters die geen ERTMS hebben. Ik weet niet in hoeverre dat samen gaat.

Flywise wil Amsterdam-Berlijn (1x per dag), Amsterdam-Parijs (1x per dag) en Amsterdam-Basel (3x per week) rijden met normale IC rijtuigen getrokken door een Vectron of Traxx. https://www.acm.nl/nl/publicaties/melding-nieuwe-passagiersdiensten-spoor-door-flywise-travel-amsterdam-berlijn-amsterdam-p...

De Hanzelijn is ook aangelegd voor 200 km/h (maar heeft dan wel eerst nog ERMTS nodig om dat ook te kunnen rijden) De Hanzelijn heeft een 100% werkende ERTMS. Maar de treinen daarover niet, dus kan ERTMS nog niet daadwerkelijk werken, aangezien het geen treinen heeft om mee te communiceren ;) Maar ...

Je kunt prima een lijn geschikt voor 200 km/h aanleggen waar ook sprinters/sprintercity's rijden. De Hanzelijn is ook aangelegd voor 200 km/h (maar heeft dan wel eerst nog ERMTS nodig om dat ook te kunnen rijden) en heeft ook stations in Dronten en Kampen(-Zuid). Een Lelylijn kun je ook prima voor 2...

Hij is geloof ik wel vergeten een station bij Joure in te tekenen?

Die verkeerslichten zijn al jaren geleden weggehaald.

Een trein 'last-minute' van perron wijzigen is ook niet zonder gevolgen natuurlijk. Al die reizigers die wachten op die trein moeten ook allemaal verhuizen naar het nieuwe perron. Ook dat kost tijd (zeker aangezien het al druk op die trappen is door uitstappers uit de 1500 en 5600), zeker als je ook...

Die paal was er dit keer wel, voor het inchecken althans. Al stond ook die wat verborgen achter een pilaar...

Ook zal die niet geholpen hebben met uitchecken, want uitstappen gebeurde gewoon op de uitstaphalte van de reguliere bussen en dus ver vanwaar die paal stond...

Dat is een goede ontwikkeling, want waar ze nu stoppen is zeer slecht vindbaar: het is achter weggestopt (letterlijk achter een gebouw en dan nog achter geparkeerde bussen) en het wordt ook niet echt aangegeven waar je moet wezen. Incidentele reizigers weten dat niet eens te vinden zonder hulp. Afge...

Een merknaam is voor de gemiddelde reiziger natuurlijk veel handiger, omdat er voor de reiziger dan niets/weinig veranderd bij een nieuwe vervoerder. Bij een nieuwe concessie is het achter de schermen dan wellicht eerst vervoerder A en daarna vervoerder B, maar voor de doorsnee reizigers was het eer...