Stefan schreef: ↑za 08 jul 2023, 10:12 Of dat ze ineens een totaal ander soort materieel inzetten, waardoor geen enkele reservering meer klopt omdat bepaalde nummers gewoon niet bestaan..

Ik denk dat Ryanair een van de weinige vervoerders is waabij dat géén risico is.

Citea schreef: ↑wo 28 jun 2023, 21:41 Ik zie in Alkmaar erg veel kleinere bussen (BYD, e-Citea), en op zowat alle lijnen. Weet iemand waarom er voor de nieuwe concessie zoveel kleinere bussen zijn gekocht, en niet wat meer bussen van normale grootte?

lage vervoersvraag en lagere aanschaf- en exploitatiekosten bij een kleinere bus.

De stijlgids staat ook tussen de bijlagen. Hierin wordt aangegeven dat er totaal 9 lijnkleuren zullen komen om onderscheid te tonen tussen de verschillende formules Documenten zijn te vinden op https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/302966/documenten De lijnkleuren geven natuurlijk het v...

Open-access langeafstandsvervoer en concessiegebonden regionaal OV zijn twee compleet verschillende dingen, dus ik vind dit een vrij kromme vergelijking. Maargoed, Qbuzz en Arriva doen het laatste natuurlijk al sinds 2008 en 1998 resp. terwijl hun open acces activiteiten vooralsnog uit 2 arriva-nach...

Precies de knelpunten in de capaciteit die jij noemt. Daarnaast wil Qbuzz gaan rijden met treinen die nog niet zijn toegelaten in Nederland en België. Bovendien is het vanwege de hoge infrastructuurheffingen nog niet zo eenvoudig om een rendabel concurrerend alternatief neer te zetten. Toelating vo...

Ik denk dat de concurrentie op de internationale lange-afstandscorridors een hele goeie ontwikkeling zou zijn. In Spanje en Frankrijk zie je dat de directe concurrentie op langeafstandassen niet alleen beter is voor de bestaande reizigers, maar ook het aantal reizigers flink doet toenemen. Meer trei...

Maar opnieuw: wat is nu het probleem? Is dat het ontbreken van een spoor op CS - wat het logisch zou maken op zoek te gaan naar een alternatief station zoals hier zo fanatiek over wordt gefantaseerd - of is dat het niet tijdig gereed zijn van de alternatieve faciliteiten in de Amstelpassage? En opn...

De CTAs zijn geüpdatet. De treinsoort staat nu in een blauw vlak en het lettertype is anders. Zelf vind ik het onnodig maar verder is er niks mis mee. Ziet er prima uit. https://twitter.com/danielderuig/status/1661811788747341853 Ze zijn blijkbaar weer geüpdatet. Je kunt nu per treinstel zien waar ...

Het lijkt erop dat de komst van 10 oud R-net capacities als vervanging van de afgebrande Van Hools definitief is. Ze worden nu omgebouwd naar het u-link concept.

Ik bedoelde meer dat Amersfoort cs mijn toppunt van oncomfortabel wachten is, niet zozeer dat ik daar binnenkort een uithoflijn-perron zie verrijzen

Hear Hear!

met als klap op de vuurpijl het gehele station Amersfoort Centraal, dat voor de helft van het jaar een ijskoud tochtgat is, ondanks de volledige perronoverkappingen. Geen pretje om te wachten w.m.b.

https://regiotramutrecht.provincie-utrecht.nl/nieuws/flinke-opwaardering-tramhaltes-vaartsche-rijn-utrecht-science-park Men wil wel de haltes gaan vernieuwen door overkappingen, maar over poortjes zwijgt men in alle talen. Overigens het zou niet verkeerd zijn als ze dat doen want het is momenteel h...

De uithoflijn is qua reizigersaantallen een metrolijn die in een lightrail jasje is gegoten met het meubilair van een bushalte in een woonbuurt. Daarbij is het hele traject nogal vatbaar voor flinke wind en regen en is er vaak in de omgeving van de haltes nergens beschutting te vinden, met uitzonder...

Tsja, meer dan 100 Stundenkilometer zit er daar niet in. Duitsers zijn inderdaad ook wel kampioen in treinen als verhuiswagen gebruiken, heb vorige week ook heel wat fietsen en zelfs tafeltjes in trams meegenomen zien worden. Wat ik ten tijde van het 9-euro-ticket allemaal wel niet aan bolderkarren...

De Traxx 3 van de NMBS heeft ook atb, maar die worden pas op zijn vroegst vanaf 2026 verwacht, geen kortetermijnoplossing dus.

Die verplichting in de Groene Harttunnel is toch niet een probleem voor de I11. Het plan was volgens mij om de I11 rijtuigen met Traxx locomotief tussen Rotterdam en Brussel (of Antwerpen) te laten rijden en ICNG van/naar Amsterdam Ik meende dat het plan was om de 'belgische' verbinding zelfs vanaf...

Die voorbereidde haltes zijn ook wel extreem smal, ingeklemd tussen een verkeersbaan en busbaan, voor wat een halte in dichtbebouwd gebied moet worden.

Ik heb op lijn 8 al maanden niets anders dan die stokbroden zien rijden, in tegenstelling tot lijn 1 die volledig met ebusco 2.0/2.1 zou moeten rijden, waar zeer regelmatig een citaro op zit.

Maargoed we dwalen wel wat af zo...

Dezelfde dwarsliggers die dus door het hele land liggen.

Dat klopt, huidige vervoerder was niet helemaal de juiste term. Maar Hermes is wel de logische partij om een noodconsessie Rijn-Waal onderhands te rijden, gezien Keolis uit de gratie is gevallen en Regio Arnhem-Nijmegen het centrale punt van de concessie is, welke ze wel rijden. Nu het niet als één ...

Aan onderhands gunnen zitten toch allerlei voorwaarden? Volgensmij was Hermes, als huidige vervoerder , gewoon de enige optie daarvoor. De aanbesteding voor Rijn-Waal moesten we uitstellen vanwege de coronacrisis. De vervoerders kunnen niet goed een aanbieding doen vanwege onzekerheid over het aanta...

Daarbij moet je Interlaken Ost natuurlijk ook verlaten via dezelfde kant als waar je binnenkwam, maar afhankelijk van de lengte van de kering kan je daar natuurlijk ook gewoon een loc laten omlopen.

Ik begrijp alleen niet zo goed waarom de Ammergauerbahn en het traject naar oostenrijk nu ook verbust worden. Ze hebben niets met de ontsporingslocatie van doen en de oorzaak van de ontsporing leek in de betonnen dwarsliggers te zitten, die nu massaal geïnspecteerd worden en waar nodig snelheidsbepe...

Prorail lijkt voor de lange termijn wel degelijk erg geïnteresseerd in het baanstabiliteitsprobleem. Het is ten slotte een flink obstakel voor de gewenste frequentieverhogingen en de verwachtte reizigersgroei, voornamelijk op drukke trajecten als de a2-corridor. Ik zag laatst toevallig dat Prorail i...

Ik blijf me erover verbazen dat het argument van de IC Berlijn over de Hanzelijn "want 200kmh" gebruikt blijft worden om ditsoort miljardenprojecten te verantwoorden. Daarbij even vergetend dat de route via Zwolle ook nogal om is ten opzichte van de huidige route. Als het je echt gaat om de IC Berli...