Bij Connexxion en Qbuzz hebben ze toch ook een aangepaste dienstregeling / diensten gemaakt die zoveel mogelijk nog het leed opvangen. Sorry maar de laatste twee ritten laten uitvallen terwijl de rest van de dag grotendeels rijdt is gewoon klungelig wie dat ook geregeld heeft.

Vrijwel alle ritten rijden vandaag, maar door de staking vallen wel de laatste en een na laatste ritten Enschede - Zwolle uit. Bijzondere keuze; beter kan je mijn inziens dan eerdere treinen laten uitvallen. Dus als je om 23:00 uur denkt nog van Enschede naar Almelo te kunnen en zelfs dus voor de ze...

Ik begrijp die IC-lobby niet zo. Het merendeel van de woonwijken en bedrijvigheid ligt dichterbij station Dordrecht Zuid dan Dordrecht. Vanaf Dordrecht Zuid is het welgeteld twee keer stoppen tot Breda en sneller of ongeveer even snel naar Breda dan een IC die je vanaf Dordrecht kan pakken. Daarnaas...

De ambitie van het geprojecteerde netwerk in dit artikel moet dus genuanceerd worden: https://www.treinreiziger.nl/trein-89-0 ... ieuwe-hsl/.

Volgens mij is niemand voorstander van het rijden met lege bussen, maar heeft een vervoerder natuurlijk wel altijd een commercieel belang. Als ze aangeven om hoeveel reizigers het dan gaat en wat hun alternatief is, zou het al schappelijker zijn, maar dat doen ze vaak niet. Ja, een soort flexnet, ma...

Worden Euston en St. Pancras ook een keer verweven tot 1 station. Dan kunnen internationale treinen ook verder Verenigd Koninkrijk in rijden naar bijvoorbeeld Birmingham, Manchester en Liverpool of zelfs Glasgow. Nu is dat bij mijn weten niet mogelijk.

Het gaat om ongeveer 60 reizigers per dag. Laten we ervan uit gaan dat dat 30 unieke reizigers zijn die op een dag heen en terug gaan. Onderhoud van het station en energiekosten om alles draaiend te houden kost, laten we schatten 25.000 euro per jaar. Optrekken van 0 naar 80 km/u met een dieseltrein...

NS wilde als ondergrens op een gegeven moment 1.000 stellen voor de opening van nieuwe stations. Dat is nu volgens mij geen harde eis, maar richtlijn. Stel dat 500 je als ondergrens genomen voor bestaande stations. Is er een goed verhaal, dan open houden, maar anders sluiten. 57 is daar zelfs maar e...

Mdk schreef:Nou daar is je oplossing, verzoekstop de eschmarke met iets meer tijd ingepland in gronau om een eventuele stop of vertraging op te vangen.

Dan wordt de aansluiting in Enschede krapper.

Dat kan ook, maar hoe plan je dan je dienstregeling? Dan moet je toch rekening houden met een stop. Beter stop je er niet en heb je net wat meer tijd in Gronau naar Muenster. Dat is nu veel te kort geworden namelijk, waardoor vaak kleine vertraging ontstaat helaas.

Met een remvertraging van 0,5 m/s2 en een snelheid van 80 km/u = 22,2 m/s, ben je 44 seconden aan het afremmen. Vervolgens ben je ook weer 44 seconden aan het optrekken. De helft van die tijd heb je er ongeveer voor nodig t.o.v. gewoon doorrijden. Oftewel alleen stoppen en direct doorrijden kost in ...

Laten we pleiten voor sluiting van station Enschede de Eschmarke. Er blijkt gewoon nauwelijks gebruik van gemaakt te worden. De omgeving oogt crimineel en reizigers worden alleen maar belast met een onnodige stop, waardoor hun reis langer duurt. Sluiting kan bovendien jaarlijks geld opleveren doorda...

M.i. voor Wolvega nog wel iets te begrijpen, omdat die plaats wat meer gericht is op Zwolle. Het is te begrijpen dat ze een directe verbinding met Zwolle willen. De huidige (tijdelijke!) situatie is natuurlijk niet ideaal, maar vanaf 2021 krijgen ze twee keer per uur een sprinter naar Zwolle, daar ...

8 ton voor een extra machinisten per jaar.
Wat is het salaris van een machinist dan?
Stel dat je 4 machinisten extra nodig zou hebben, dan is het 2 ton per machinist.
4x40 uur is 160 uur; dan zit je al op een volle week.

Er is door Arcadis twee jaar geleden een onderzoek uitgevoerd over de beste route voor een USP-spoorbypass, om alles iets minder luchtfietserij te maken. Linkje (PDF) . Natuurlijk zijn er meer overwegingen, maar het is toch een gefundeerde blik op wat er mogelijk is en hoeveel het uithaalt. Interes...

452 via de route van 52 naar Amersfoort kan, maar om een beter alternatief te zijn voor de trein, zou ik gewoon via de snelweg gaan. 's Nachts kan je daar toch doorrijden en ben je in zo'n 20 a 25 minuten van Janskerkhof in Amersfoort. 452 bedient ook Science Park dat ook al een ommetje is en daarna...

Voor het uitgaansgebied is Utrecht Centraal net ongelukkig: Vanaf Janskerkhof is het overdag al 15 minuten lopen tot de entree van het station, dus 20 minuten naar de trein. Gaat het om de laatste trein / na het uitgaan, moet je toch al ongeveer een half uur van te voren richting station. Dan zit je...

Dat die nachttrein blijft rijden is vreemd. Het is verkwisting van geld. Hij staat bijna langer stil dan dat die rijdt en stopt redelijk vroeg voor een nachttrein. Met een bus tussen Utrecht en Amersfoort pendelen kan ook binnen een uur en sluit veel beter aan bij nachtleven dat op behoorlijke afsta...

Een station nabij de Maliebaan lijkt me niet praktisch. In die oude wijken is nauwelijks ruimte om een groot project te ontwikkelen en zorgt daar denk ik alleen maar voor opstopping. En bij Amelisweerd zit je inderdaad met natuurlijke barrières. Enige is dat je er eventueel onderdoor kan als daar we...

Als je een goede en snelle verbinding van Lunetten naar de Uithof realiseert, lijkt mij IC-station Lunetten geen slecht idee. Dan worden De Uithof - Arnhem / ’s-Hertogenbosch ineens aantrekkelijke verbindingen voor forenzen. En dat geldt ook voor sprinterreizigers uit de richtingen Veenendaal en Gel...

Waarom is lijn 641 de enige schoolbus van/naar Zwolle die naar de Campus rijdt? Waarom rijden andere schoolbussen niet naar de Campus? Of is de Campus te dichtbij het station, maar dan begrijp ik niet waarom 641 juist wel naar de Campus rijdt. Weet iemand dat?

Connexxion heeft nu al gasbussen dus kan die naar voren schuiven als “milieuvriendelijk” terwijl een elektrische transitie plaats vindt. Ik dacht dat de gasbussen over moesten naar de volgende vervoerder, totdat er ZE kwam, of niet? EBS en Keolis zie ik liever niet komen, laat het maar bij Connexxi...

Er zit misschien ook een verschil tussen overnemen en daadwerkelijk inzetten en in welke mate. Is dat vastgelegd?

Ik bedoelde de aansluitingen van trein op bus op station Dordrecht: met name lijnen 3, 4 en 5. Daar kan Arriva wel wat aan doen.

Gisteravond gaven Qbuzz en de provincie een presentatie over de plannen voor de Drechtsteden. Hierover vond ik de volgende twee artikelen: https://www.drechtsteden.nl/nieuws/hoe-ziet-het-nieuwe-openbaar-vervoer-er-vanaf-december-uit : met een impressie van de treinen en alle bustypes (behalve de st...