In de oorspronkelijke HSL zaten geen tunnels onder bebouwd gebied, hooguit onder een paar koeien, een aanvliegroute van Zestienhoven en een paar slootjes. Wat is eigenlijk precies het probleem met de capaciteit rond Schiphol? Gaat het dan over de hoeveelheid perronsporen of juist over de sporen voor...

in deze slechte economische tijd win je er heel veel mee. Je wint er net zo weinig mee als in economisch goede tijden. Investeren enkel en alleen om te kunnen investeren lijkt me geen goed idee en levert alleen maar meer GTI's op. 7.195000000(dit is wel all inclusief):125=57560000 euro per kilomete...

De HSL takt bij Hoofddorp aan op het normale spoor vlak voor de tunnel, dat ding moet in Schiphol stoppen en gaat daarna toekomstig naar Amsterdam-Zuid wat ook een klein rotstukje is. Wat wil je doen met de Schiphollijn en wat is het voordeel daarvan?

Nee ik bedoelde de bestaande spoorlijn door Amsterdam-West waarvan westtak de bijnaam is. Die 2 extra sporen zijn nogal moeilijk in te passen in stedelijk gebied. Daarbij komt ook nog dat op termijn de treinen vanaf de HSL naar het station op de zuidas gaan.

De vraag is dan hoeveel tijdswinst je in Nederland kan behalen tegenover peperdure infra (Maastunnel, Schipholtunnel, Westtak).

Waar zit er nu een "gat" van 40 kilomter in de HSL-Zuid en waar komt die quoute vandaan

Zojuist een metrostel van de Amsterdamse lijn 50 gespot die beplakt is met reclame voor de OV-Chipkaart. Een beetje ongelukkige timing van het GVB dat de van het weekend overleden Simon Vinkenoog hier opstaat.

Hmm, dat kan nog bijzondere situaties opleveren... vooral aangezien ik ook weer sterke geruchten heb gehoord dat Arriva Nederland zou willen verlaten als ze de toekomstige grote concessie in Gelderland niet binnen weten te halen nu ze GGD verloren hebben. Een belangrijke reden voor Arriva en Connex...

Interessant voor de Nederlandse OV-markt. Connexxion is nu voor 2/3 in handen van Transdev en Veolia Transport Nederland is volgensmij volledig in handen van Veolia Environement. Zou dit eventueel betekenen dat in Nederland Veolia en Connexxion niet meer met elkaar gaan concurreren maar op termijn z...

Klopt, daar staan er ook heel wat. De 50 rijdt er nu zelfs in een slakkengang tussendoor. Is er vanaf het perron vanwaar de 50 nu vertrekt geen mogelijkheid om gewoon rechts langs het opstelterrein te gaan?

de 500 rijdt in 57 min tussen Zl en Gn, de 700 in 1.06 uur, de 9100 in 1.08 uur Van Groningen naar Zwolle zitten de tijden blijkbaar anders in elkaar: 500 in 0.59 700 in 1.09 9100 in 1.07 Zeer opvallend dat de diesel sneller is dat de surrogaat intercity. Maar goed, die wil men in Hoogeveen ook nie...

Dat is natuurlijk wel heel erg overdreven. Ik kan me best voorstellen dat plaatsen die net niet in aanmerking komen voor een intercity status dat wel graag zouden willen. Het maakt een stad toch een stukje aantrekkelijker op heel veel gebieden. De plaatsen die je nu vooral hoort schreeuwen zijn dieg...

Was er niet een verschil tussen de systemen op het Nederlandse en het Vlaamse deel waar problemen mee zijn? Of is dat inmiddels opgelost?

Voorbug is vroeger een IC-station geweest op basis van afspraken tussen NS en de gemeente voorburg. NS wilde graag een station openen in Voorburg, en de gemeente eiste toen dat de intercity er moest stoppen. De sneltrein die vroeger wel in Zoetermeer stopte sloeg Voorburg dan wel weer over. Er is t...

Vandaag gaat het waarschijnlijk echt goed los met de aankomst op een berg van de buitencategorie. Interessant om te zien welke troefkaart Astana vandaag gaat spelen. Mijn prognose: Armstrong morgen ouderwets in het geel.

Uiteindelijk zal het er wel op neerkomen dat die 4 treinen per uur er gaan komen tussen Zwolle en Groningen en ze allemaal in Hoogeveen gaan stoppen. De hele intercity formule brokkelt zo weer iets verder af. Tot een paar jaar terug werd er tussen Amsterdam en Amersfoort, Utrecht en Rotterdam Alexan...

Er komt dus eindelijk licht aan het einde van de (koeien)tunnel. Zelfs de Thalys gaat er vanaf december dus gebruik van maken. Wat is eigenlijk de prognose voor Rotterdam - Antwerpen? Of zijn daar nog veel grotere problemen?

Iemand enig idee wat er hier nog meer onderzocht is? Als je na 2,5 jaar weet te vermelden dat de reizigersaantallen tussen 2003 en 2007 met een kwart zijn toegenomen, geen idee hebt hoe dat kan en dát vervolgens in de media gooit ga je je toch afvragen wat ze daar allemaal aan het doen zijn.

Belachelijk voorstel van de provincies. 2 stoptreinen en 2 intercity's per uur waarvan 1 intercity in Hoogeveen gaat stoppen. Dag strak patroon

'Compromis over intercity Assen en Hoogeveen' GRONINGEN - Groningen en Drenthe willen dat Minister Camiel Eurlings van Verkeer een compromis sluit met de NS om toch een snellere intercity tussen Groningen en Schiphol te laten rijden. De trein zou dan alleen nog moeten stoppen in Assen en Hoogeveen ...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=knTK8qKY8OM[/youtube]

,,Het moet iets uitstralen en de klant moet het snappen'', zegt Siebers. ,,Niet de naam an sich, maar de klant moet de link leggen met wat het product is.'' Dat de naam in dit geval Zweeds is voor 'vier' is volgens Siebers puur toeval. ,,Het verhoogt de symboliek.'' Juist, bij mij viel het kwartje ...

En vanwaar de naam Fyra? Volgensmij is het niet de god van de snelheid

Tja het verschil is inderdaad te verwaarlozen. Maar Astana is wel de absolute winnaar van de dag met 4 renners in de top 5 van het algemeen klassement.

En het lijkt er nu wel heel erg sterk op dat Armstrong morgen in geel van start mag. Het zal wel gezellig worden binnen de Astana ploeg.