De treindienstleider in Hengelo werd al wel heel creatief met die 1700 voor de ICB en probeerde hem via Delden te sturen

Door de werkzaamheden in Twente rijdt de 31200 in Hgl door naar Es. Dit betekend dus weer diesels aan de perrons van Es

20 minuten stop in Bentheim is lang, dan zal er wel loc gewisseld worden ipv meersysteem ervoor voor de hele rit ...

Om precies te zijn, de 2e set van 3 Linten voor de BE. Leegmat dus.

Dat de chauffeurs diensten niet voldoen aan de afspraken, dus is er nog geen dienstenpakket terwijl er over een maand gereden moet gaan worden

Complete dienstenpakket (bus) is ook afgekeurd, dus dat wordt nog wat

Ik heb het in Osnabrück wel gezien bij de Linten van de Nordwestbahn, dus geheel onmogelijk zal het niet zijn om oud en nieuw te koppelen. Zolang er dezelfde koppeling op zit en de software van beide stellen kan communiceren zou het geen probleem moeten zijn.

Kroamschudden met alleen wijn is magertjes....

Gamma schreef: ↑di 31 okt 2023, 12:37 Wat is er dan mis gegaan bij die presentaties?

Overal omheen praten en niks willen toezeggen qua rijden op andere lijnen, welk materieel, combifuncties...

Machinisten zijn gewoon gelinkt aan Zwenzwoka of ZHO. Een klein deel rijdt beiden, maar zeker niet iedereen. Keolis Rail is meer een interne verdeling van de organisatie. Een deel heeft nu overplaatsing aangevraagd van ZHO naar Zwenzwoka, niet meer, niet minder. Das spijtig voor Arriva, maar zoals i...

Deel van het personeel weet wat ze aan Keolis hebben en Arriva heeft nou niet echt indruk gemaakt bij haar presentaties naar haar nieuwe personeel. Het is ook met name standplaats Goor dat bij Keolis blijft, mede door de RB61 en de woonplaatsen van die machinisten.

Niet alles gaan ze in een maand opgelost krijgen. Zoals de volgende passage uit de maandagse column van Rikus Arriva raakt in de problemen op het spoortraject Zutphen - Hengelo - Oldenzaal. Het was de bedoeling om de machinisten die nu op dat traject rijden, over te nemen van Keolis. Maar Keolis hee...

Ik kan zo even niet meer vinden waar ik het gelezen had, maar door die TBL1+ kan in België redelijk vlot vlot overgegaan worden naar ertms. Echter, is dat op veel plaatsen gewoon L1. ProRail wil meteen naar L2, dat kost meer tijd om te implementeren. Dus ja, België is verder met de uitrol, maar wel ...

Het ligt deels inderdaad aan het type toilet. Maar als reizigers hun zooi gewoon weggooien ipv in de pot drukken scheelt dat een hoop. Toen ik nog bij Keolis zat was het zelfs zo dat een stel wel 3x op een dag rondreed met een afgesloten toilet. Dus meermaals ontstopt etc. Er is al gezorgd voor spec...

En voor hoe lang?

Lijn 8 zat 's morgens ook geregeld redelijk gevuld tussen Enschede-Zuid en Hengelo, was een mooie snelle verbinding. Die zullen nu via het station moeten gaan reizen

De vervoerder betaald om ergens te stoppen. ProRail of NS stations is verantwoordelijk voor dat station/halte dus is volgens mij gewoon NS reisassistentie verantwoordelijk, iig voor het concessie werk, zeg een Arriva op de NNL, of Keolis op Zwolle-Enschede.

Kering in Zwolle is minimaal 4 minuten vanwege de overweg Veerallee.
Spoor 13 is ook maar geschikt voor 3 bakken flirt, alleen 12 kan 6 bakken hebben.

Band of Brothers sinds vandaag op Netflix

Aannemelijk komt er dezelfde reisinfo in die ook in de huidige Keolistreinen zit. Dus dan wel.

Zo, vandaag de eerste werkdag gehad voor de nieuwe baas. Vaarwel reizigers, hallo goederen :trein: [station=Opheusden]Op[/station] de bok achter een scherm of aan het bureau? Gefeliciteerd overigens. Vanwaar de overstap? [station=Opheusden]Op[/station] de bok. Toe aan een nieuwe uitdaging.

Er wordt overigens in Duitsland opgeroepen om dinsdag om 10:00, net als hoe hij het deed, een test van de signaal middelen te doen.
Ik verwacht dus een hoop getyphoneer dan..

Ja, met mij erbij hadden ál die ritten wel gereden

De beroemdste overwegwachter van Duitsland is overleden....
Voor wie hem niet kent:

https://www.youtube.com/watch?v=CTpS2Oz5Q3o&t=35s