SGM kent ook Boxmeer. Er zijn wel meer van dat soort stations die in de lijsten staan.

Dat laatste. Deuren worden ontgrendeld en vergrendeld door de HC/TM, die daar specifieke handelingen voor moet verrichten. Op de loc moet de deurschakelaar altijd op 'open' staan.
Worden de handelingen niet goed uitgevoerd, dan kan het zijn dat de deuren niet in de vergrendeling komen.

De NS Reisplanner app krijgt binnenkort een update waarin ook de treinstelnummers zichtbaar zijn bij splitsen.

Misschien mis ik iets, maar de nieuwste botsnormen zijn toch van 1 januari 2015? Op dat moment is er een aanpassing van de laatste norm van 2010 in werking getreden, waarbij, voor zover ik begrepen heb, de botsnormen zijn aangescherpt. Zie ook http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/RST-TSI...

Dat gerucht is een goed gerucht ;)
Samen met I10 als ik het goed heb opgevangen.

Wellicht om roestvorming op spoor 10a te voorkomen? Het is om twee redenen: Zodat de machinist van de 2800 de trein ver genoeg naar achter zet zodat er nog een stel bijgeplaatst kan worden zonder dat het tweede stel in de wisselstraat blijft hangen en zodat het deel uit Den Haag sneller binnen kan ...

Tenzij ze in Zwitserland nu overcapaciteit hebben en dat gebruiken voor het sneller produceren van de NSR Flirt, is het in Polen. De NSR Flirt wordt als kaal casco vanuit Hongarije afgeleverd in Polen en daar verder geassembleerd.

De ritten die doorrijden zijn eigenlijk instandhoudingsritten. Om onder andere roestvorming te voorkomen (en een heleboel administratieve rompslomp). De hoeveelheid treinen is precies genoeg om over beide sporen en alle verschillende wissels te rijden om ook daarvan de juiste werking te kunnen garan...

De enige treinen waarbij een loc gesleept meegaat is het lege materieel van Rotterdam naar Breda 's ochtends vroeg (dan is de loc er al voor de volgende trein en wordt zo de dienst opgestart) en 's avonds laat omgekeerd. Dit is verleden tijd zodra de 900 ook sandwich gaat rijden.

Tja, ik rij slechts enkele dagen per week met dat spul over de HSL. Geen idee dus ;)

Onder ERTMS maakt het rempercentage geen klap uit. De remcurve wordt hooguit langer (je wordt gedwongen om eerder te remmen). Bombardier heeft het slepen van de locs vrijgegeven tot 140. Dus wordt er gesleept met 140. Als Bombardier morgen zegt dat het met maximaal 80 mag, dan zullen treinen met een...

Helaas, u gaat niet door voor de koelkast of stofzuiger. De dienst Gouda-Alphen zal helemaal los komen te liggen. Er wordt speciaal personeel voor opgeleid, zgn 'servicemachinisten'. Dit betekent (vziw) dan ook dat het lijntje geen traditionele HC meer krijgt, maar controleploegen, terwijl de machin...

Al vanaf 7 september wordt er met (grotendeels) volledige personele bezetting gereden en onder de echte treinnummers. Zodra alles rond is kan er dus direct (no pun intended) gereden gaan worden met reizigers.

Probleem schijnt vooral te zitten in de remmen van de ICd. Deze geven een heel specifieke geur af welke lang blijft hangen in de tunnel. Zachter remmen gaat helaas niet omdat je door het remcriterium op de Traxx loc gedwongen wordt om behoorlijk fors te remmen in de betreffende tunnel. Machinisten o...

Vanaf 13 juli tot september bestaat die overstap inderdaad niet meer omdat de treinen op andere perrons aankomen. Ipv 14/15 wordt het 8/14 en is de overstap dus niet meer haalbaar. 8/14? 12/14 lijkt een stuk logischer toch, dan krijg je geen kruisende corridors. Oeps, foutje. Je hebt helemaal gelij...

Ik gok niet dat dat is wat er bedoeld wordt; de uitleg van Milco lijkt me op gevoel aannemelijker en klopt ook met wat er in de reisplanner staat (s800 / s3100 en s3000 / s3500 die binnen een paar minuten op hetzelfde perron aankomen of vertrekken). Wel jammer dat de reisplanner ook nu weer een ove...

Een hele fijne toevoeging, die tijden! Ik heb tot nu toe daarmee nog geen rare dingen gezien. Wat mij net wel opviel was het volgende: ik had de actuele vertrektijden van Utrecht Centraal open staan. Even iets anders tussendoor gedaan, en daarna weer teruggeswitcht naar RdT. Ik klik daar een trein a...

Ehm, dat was toch al tijden bekend? Dacht dat het toen al in de kranten stond, maar dat kan aan mij liggen ;)

Het gaat inderdaad niet helemaal goed. De schermen worden, net als de displays in de ICMM'S, Virm en DDZ automatisch op de juiste bestemming gezet, maar dat lijkt helaas niet helemaal goed te gaan. Voor de HC ook irritant, want die zet namelijk wel het juiste nummer er in, maar het kan zomaar zijn d...

De stop op Lelylaan is wel degelijk gepland voor reizigers. Daar is intern zelfs nog een mail over gestuurd.

De machinist roept normaal gesproken enkel de kleine tussengelegen stations om (bijvoorbeeld Veenendaal-de Klomp of Heemstede Aerdenhout), hoewel de definitie daarvan per persoon lijkt te verschillen. Zo denken veel HC's nog altijd dat Sloterdijk een klein station is.

Vandaag kwam m'n IC nr Nijmegen in Ede-Wageningen aan op spoor 3 ipv 4. Dat gebeurt zeer zelden - alleen met storingen wordt er wel eens gewisseld. Lijkt al de hele middag/avond te gebeuren. Kwam er vandaag twee keer langs, in beide gevallen werd al het IC verkeer op spoor 3 afgehandeld. Er waren d...

Huidige probleem is dat in geen van de opties de reiziger er iets mee opschiet. Aanbesteding overnieuw? Veolia blijft langer rijden, vermoedelijk tegen de hoofdprijs, wat de provincie een hoop geld gaat kosten. En zowel Veolia als Abellio zijn opnieuw in voordeel omdat ze de gegevens hebben. Gunnen ...

Een hoger bedrag vragen voor het gebruiken van de kaartautomaten en ov-chipkaartpalen maakt echt geen paar honderd punten verschil in de aanbesteding, hoor.
Deze bezwaren zijn gewoon tijdrekking.

Die DD-AR in Nijmegen schijnt daar te staan voor instructie. Ook in Amersfoort staat er een.