Stations als Amstel en Bijlmer moeten het lang niet alleen hebben van hun overstapfunctie, maar vooral van de vele bestemmingen die op loopafstand te bereiken zijn. Een hoge dichtheid van stations is natuurlijk alleen nuttig als er in de directe omgeving van deze stations ook veel herkomsten en best...

De grote winst in het verdichten van het aantal stations zit hem dan ook vooral in het verkorten van het voor- en natransport. Een halte als Sciencepark bijvoorbeeld heeft juist als groot voordeel dat er helemaal geen aansluitend openbaar vervoer meer nodig is.

Hoe komt het tariefsysteem voor abonnementen in het stads en streekvervoer met de OV-Chipkaart er eigenlijk uit te zien? Blijt het zonesysteem met de sterabonnementen daarvoor in werking? En zo ja, vervalt dan dus de mogelijkheid om binnen het geldigheidsgebied met een sterabonnement in de trein te ...

Die dichte bebouwingen zijn er in Amsterdam wel degelijk, daarom zijn er naast of tussen die spoorlijnen ook metrolijnen neergekwakt. Deze zijn helaas totaal niet geïntegreerd in het stadsgewestelijke vervoer. Holendrecht - Centraal is bijvoorbeeld per trein zelfs langzamer dan de metro terwijl de m...

Meer een inhoudelijke reactie: Ik mis in de regio Amsterdam een goed uitgebouwd 'Résau Express Regional'. Halteafstanden van ongeveer 1 kilometer zie je in het Roergebied, in het Ile-de-France en in iedere zichzelf respecterende metropool, alleen in Nederland is dat niet in te passen omdat Sprinter...

Dus op Amstel en Duivendrecht gaat het feitelijk om één rij poortjes waarvoor de ene helft voor GVB en de andere helft voor NS reizigers bedoeld is. Leg dat maar eens uit aan ome Jo of tante Truus. Onhandig ook omdat je dus voordat je het perron opgaat moet kiezen of je met metro of trein gaat in ee...

Dus in één rij poortjes op Duivendrecht en Amstel zijn er dus verschillende soorten poortjes tussen van zowel het GVB als van NS? Op Bijlmer/ArenA hebben ze overigens bij de ingangen van het station al aangegeven met logo's welke rij poortjes je daar moet hebben en staan ze redelijk los van elkaar.

Wat is er "verkeerd" aan de opstelling op die 3 stations?

Ga je vanaf station Science Park met de bus naar achterin het Science Park, dan zal met de huidige tijden een overstap van 9 minuten ontstaan (of in de spits. Op dit moment is de overstap in Muiderpoort 7 minuten, zit je 1 of 2 minuten langer in de trein, en 4 minuten langer in de bus. Dat is een r...

Goed, tijd voor wat nuances in het bovenstaande verhaal: 1. Over anderhalve kilometer loopt je al zo 15 minuten uitgaande van een loopsnelheid van 6 km/h. Nog afgezien van het feit dat de spoorbaan de snelste route volgt en dat dit voor voetgangers vaak niet opgaat (Ik ben niet echt op de hoogte van...