Wat verder wel jammer is dat Meppel-Zwolle en Zwolle-Hattemerbroek aansluiting niet driesporig zijn uitgevoerd. Dan zou deze stop probleemloos op twee minuten gebracht kunnen worden. Wat er nu op Zwolle in 2013 lijkt te gaan gebeuren is het volgende: (Tijden t.o.v. knoop) Stoptrein uit Groningen ko...

In 2013 gaat de 12500 Ut-Lw in Zl 11 min stil staan. Als je de knoop in Zwolle anders inricht en terug kan naar een stop van 2 min heb je al 9 min in de tas zonder dat je wat aan de infra doet. Bij het anders inzichten van de knoop Zwolle zou de aansluiting naar Nijverdal Westbahnhof en/of IJsselmui...

Dus... ingang van het restaurant ook barricaderen met ov chipkaart poortjes :)

Dan hoef je maar max 5 min ingecheckt te zijn, maar wel 2x: voor en na je bezoek.

Homogeniseren, maar wel snellere verbindingen :?

ja ja.....dream on.

Statler Rail heeft hier genoeg voorbeelden geplaatst waaruit blijkt dat de opdrachtgever van deze concessie niet eenduidig, helder en met een plan voor ogen met deze concessie bezig was.

Het kan dan ook geen verassing zijn dat het aantal inschrijvingen laag uitvalt.

En de aanbesteding is -zoals verwacht- verlengd: Wij hebben de inleverdatum verschoven naar vrijdag 6 april 2012 om 14:00 uur te Lelystad. De laatste vragenronde sluit donderdag 22 maart om 16:00 uur. De laatste Nota van Inlichtingen verschijnt woensdag 28 maart 2012. Ondertussen is de inleverdatum...

De inschrijving Den Haag stad sluit pas op 3 april. Dit als gevolg van een eerdere verschuiving van de deadline. Veolia wil er nu nog eens 16 weken achteraan plakken of alles voor onbepaalde tijd stilzetten. Voor beide verzoeken geldt, ingang nieuwe concessie per dienstregeling 2013 zal niet meer ha...

Snap ik het nu goed dat de extra sprinters niet stoppen te Putten station, maar wel op de inhaalsporen te Putten voor de inhaling van een IC?

Misschien een idee om station Putten te verbouwen zodat de perrons langs de inhaalsporen liggen.

komt een definitieve nota van inlichtingen altijd uit na een eerdere concept versie?

zo nee, dan zal er 19 maart nog wel wat komen.

Stéphane schreef:Het is ook wel heel slim om de spitsdiensten apart aan te besteden.

Het idee was dat er dan ook touringcarboeren op in zouden schrijven, die buiten de spits en in het weekend wel wat anders met die bussen konden doen. Net als bij Qliner 315 (waar dat idee ook leefde) was het een grote mislukking.

Dat is het probleem met deze concessie: je hebt heel veel bussen die in de spits een enkele rit rijden en de rest van de dag stilstaan. De provincie heeft zich met de vorige aanbesteding gericht op het maximaliseren van het aantal DRU's en heeft het inzetten van kleine bussen mogelijk gemaakt. Daar...

Volgens de planning van ProRail had de aannemer halverwege februari al moeten starten, alweer zo'n stationsproject dat dus niet lekker loopt.

Een vervoerder heeft geen oneindige vooraad 'tenderteams', dus als zij op een andere concessie inzetten kunnen ze niet ook een aanbieding schrijven voor deze concessie. Welke concessie speelt rond deze tijd nog meer? Zuid-Holland Noord (voormalig Duin- en Bollenstreek/Leiden Rijnstreek/Midden Holla...

De deadline voor inschrijven op Friesland was maandag 30 jan volgens http://ted.europa.eu De informatie van EHH zou dus best kunnen kloppen, vanuit de provincie heb ik nog geen berichtgeving gezien, maar dat komt helaas veel vaker voor. Afgelopen maandag was trouwens ook de deadline voor Zuid-Hollan...

Moeten de inschrijvingen voor deze concessie niet al binnen zijn? Ik heb er nog niets over gehoord.

Voor Den Haag stad is de inlever deadline uitgesteld tot 2 feb.

Voor de goederentreinen is dit wel een handige oplossing. Blijkbaar verwacht men dat het voor een ICE minder toestanden oplevert om 2x (nu 1x) om te schakelen dan dat het voor het goederenverkeer (nu 2x, straks 1x) is? Nee hoor, dat is gewoon je eigen (ProRail) kosten minimaliseren en hogere kosten...

Benelux ICRm en Fyra ICRm hebben een verschillende deursluiting, de Fyra deursluiting is in NL verplicht op de HSL, maar in Belgie niet toegelaten. Benelux en Fyra Traxxen zijn ook verschillend. De Fyra Traxxen hebben de modernste software, dit vanwege ETCS. Deze software versie is in Belgie niet to...

Michael schreef: Uit veiligheid heeft NS Hispeed besloten geen treinen te laten rijden op het HSL-spoor.

Bijzonder want het automatische windwaarschuwingssysteem is toch echt van ProRail. Vandaag gaf dit wonderlijke systeem een Vmax = 0 km/u af voor de HSL.

als die mensen van de standplaats emmen bij ns hadden willen blijven, dan had ns maar een beter bod moeten doen, zodat die deze lijnconcessie binnen zou halen... Waarom denk je dat NS de concessie niet gewonnen heeft? De NSers uit Emmen gaan lekker over naar standplaats Zwolle of Groningen en Arriv...

R-Flow schreef: Is al het materieel nu eigendom van Connexxion dan en niet meer van BRU?

Het busmaterieel is nooit eigendom van BRU geweest en gaat het in de toekomst ook nooit zijn als het aan BRU ligt.