Ik geloof meteen dat Nederland strenge eisen heeft voor tunnels. Maar wil je nu zeggen dat andere metrotunnels in Nederland ook niet voldoen aan deze eisen en net als in Amsterdam worden gedoogd? Of voldoen Rotterdam en Den Haag (tramtunnel) wel aan deze eisen? Daarnaast is het wel erg makkelijk om...

God dat wisten we nog niet. Volgens mij is elke metrotunnel in dat opzicht onveilig. Want als er brand uitbreekt in the tube kom je er ook niet uit. Simpel is dat Er zijn metrotunnels die een stuk veiliger zijn dan de Amsterdamse, bijvoorbeeld door ruimere nooduitgangen, betere noodverlichting, etc...

De titel vind ik persoonlijk overigens raar. Het is immers niet Arcadis die dit heeft gezegd, maar het Parool.

Reactie daarop van de Dienst Metro io over het artikel in het Parool en andere media: Reactie op artikel Parool over veiligheid metro Oostlijn Vandaag heeft het Parool bericht over het veiligheidsniveau in de tunnel en ondergrondse stations van de Oostlijn. Wij willen hier graag op reageren. De docu...

Tja, vervolgens mag de metro ook niet rijden door de veiligheidsjihad als de Schipholtunnel weer eens plat ligt... Alleen als die wordt gekoppeld aan veiligheidsysteem / nooduitgangen / fysieke gedeelte van de Schipholtunnel. Da's onwaarschijnlijk. Metro zal geheel onafhankelijk daarvan gaan en dus...

Langzamer? Wou je een halte Riekerpolder ertussenin doen of zo? :?: Naast dat een metro maximaal 80 rijdt, kan je er vergif op innemen dat het ding ook een halte bij Sloten en Badhoevedorp toebedeeld krijgt. Meeste Schipholreizigers willen toch in het centrum zijn vanwege de hotels. Voor zover die ...

Nieuwe aanpak Renovatie Oostlijn; buitendienst na maart 2013 De renovatie van de Oostlijn is niet volgens plan verlopen. De afgelopen maanden is gebleken dat de problemen groter zijn dan gedacht. Daarom gaan we eerst orde op zaken stellen. We reorganiseren de organisatie van de aannemer en die van ...

ik verwacht eigenlijk wel capaciteitproblemen... 40/45 meter trams met normale breedte :N . laat dan 2x30 rijden. zeker als er nog groei plaats gaat vinden. hoe vaak gaan die trams rijden? vind de huidige bediening kwa tram van amstelveel eigenlijk beter dan wat ze van plan zijn. Tussen een Avenio ...

Zou natuurlijk kunnen. Deels op de A10 tunnel en als we kijken wat er nog gebouwd gaat worden in het Beatrixpark, dan gaat het nog om maar 300 meter door het park bij de A10 om aan de achterkant van de RAI te komen.

Dat klopt, toen is er gekozen voor GoA2+ (semi-automatisch). Voor de Noord/Zuidlijn zou het meer risico betekenen op latere exploitatie als erop de lijn gekozen zou worden voor volautomatisch rijden.

Uit de nieuwsbrief van maart: Materieel Om zoveel mogelijk passagiers te kunnen vervoeren, krijgt de Amstelveenlijn lange voertuigen van zo’n 40 tot 45 meter. De breedte is net als bij standaardtrams in Amsterdam 2,4 meter. Haltes Het merendeel van de huidige haltes wordt omgebouwd tot comfortabele ...

Er kan natuurlijk vanalles misgaan bij de Noord/Zuidlijn. Maar inmiddels zijn veel van de grote risico's achter de rug. Denk aan de risico's met grote gevolgen bij de diepe stations (openbarsten bodem kan niet meer --> overal vloer), spannende momenten boren (inmiddels 62,5% geboord), afzinken en st...

@TLP Economische scenario's voor de lange termijn zeggen niets. De bandbreedte is dusdanig groot, dat je er in de praktijk niets aan hebt. Economie is geen exacte wetenschap. De varianten hangen geheel af van de ontwikkeling van de Zuidas, wat natuurlijk afhangt van de economie, maar ook lokale en r...

Ongeacht het doortrekken van de NZL naar Amstelveen was het ook de bedoeling om de NZL in ieder geval tot de Vrije Universiteit door te trekken. Dit vanwege het capaciteitstekort dat de 51 nu kent op De Boelelaan / Vu - Station Zuid. Vermoedelijk komt dat stukje ondergrondse NZL er toch al. De metr...

Omdat er sowieso nog wat andere probleempjes waren heeft men het project verplaatst van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer naar de Dienst Noord-Zuidlijn "want die zouden meer ervaren met projecten reanimeren hebben" maar het gevolg daarvan is dat deze drie maanden nodig hebben om het puin ...

Maar men heeft ook besloten om de metroperrons op de plaats van de huidige Amstelveenboog te plaatsen, als onderdeel van het project, wat de definitieve afwijzing van metro betekende. Samen met het plan om de Amstelveenlijn om te bouwen tot regiotram, wordt er eigenlijk gezegd: voorlopig geen metro...