Veel reizigers in die steden gaan er ook op vooruit (hoewel over Lelystad nog niet heel veel valt te zeggen). Eigenlijk is het vooral de fijnmazigheid die sneuvelt. Als dat zo zou zijn, dan zou er in Apeldoorn en Harderwijk niet zo veel commotie zijn. Een Euro VI bus is 0 DRU waard (zie beschrijven...

Gedeputeerde Jan va der Meer: ,,De concessie is al gegund en in principe onherroepelijk. Als blijkt dat we redenen hebben om het contract te verbreken is dat een optie, maar het kan bijvoorbeeld ook zijn dat Keolis maatregelen heeft getroffen waardoor het vertrouwen is hersteld.’’ Hoezo vertrouwen h...

Dan kan je je afvragen of de provincies niet teveel hebben gevraagd met leveringsgaranties voor elektrische bussen (en of andere bedrijven hun garanties wel zouden kunnen nakomen). Dat hebben de provincies toch niet gedaan? Het was het bod van Keolis om vanaf het begin al volledig elektrisch te gaa...

Ik vind dit interessanter in het NRC artikel: „De markt voor elektrische bussen is overspannen, producenten kunnen de vraag niet aan. Dat maakt de transitie ingewikkeld en zorgt voor dit soort zaken waar een rechter aan te pas moet komen.” Dan kan je je afvragen of de provincies niet teveel hebben ...

Het scenario dat Keolis de concessie houdt is vanuit reizigersperspectief het beste. Keolis had qua aanbod verreweg het beste voor de reiziger. Dat hangt er vanaf waar je reist. Voor veel reizigers in Apeldoorn, Harderwijk, Lelystad is voortzetting van de huidige concessies het beste. En daarna noo...

Provinciale Staten van Flevoland zijn vooral bezorgd over de continuïteit van het vervoer. In vrijwel alle concessies staat wel een artikel dat een vervoerder tegen dezelfde voorwaarden langer door moet rijden als de aanbesteding van de opvolgende concessie mislukt is, dus dat lijkt me niet het punt...

Dan speelt er nog een andere vraag: mogen de provincies vervoerders dwingen om hun concessie te verlengen? Volgens mij zijn Lelystad, midden Overijssel en Veluwe geen van drieën erg rendabele concessies. Dat hangt ervanaf wat er in de huidige concessie staat. Volgens mij heeft de gemeente Lelystad ...

De oude biedingen zijn gewoon totaal niet realistisch meer, nu duidelijk is dat de groei waarmee pre-corona is gerekend er niet gaat komen. Contractueel is Keolis gewoon gehouden om die 15% extra DRU's te rijden, ongeacht of dat nou vanuit vervoerdersperspectief realistisch is of niet. Voor de reiz...

Maar jij suggereert nu dat een deel van de bestaande DRU’s wordt verschoven om elders meer kwaliteit te bieden. Maar het bod van Keolis is om 15% bovenop het bestaande net te bieden. Dus als je gaat schrappen in Apeldoorn kan je de HOV-lijnen praktisch de hele nacht door laten rijden... Ik suggeree...

De geruchten gaan rond dat de nummer 2 Connexxion zou zijn, maar dat is niet officieel bekend gemaakt. Wel is bekend dat de nummer 2 flink minder punten had gescoord dan Keolis. Geruchten over inschrijvingen zijn vaak niet zo betrouwbaar. Ik heb andere geruchten gehoord over de nr 2, maar het lijkt...

De provincie Noord-Holland heeft wel boetes opgelegd aan Connexxxion ivm de te late levering door VDL. Of Connexxion die boete op VDL heeft kunnen verhalen, zal niet publiekelijk gemaakt worden. Zal onderdeel geweest zijn van de besprekingen tussen Connexxion en VDL over de levering van andere busse...

BYD is net zo onwettig bezig als Keolis. Ik vermoed niet dat er betaald gaat worden voor de bussen als de concessie niet door gaat. Keolis heeft bij BYD de bussen besteld dus er is een order opgesteld die uitgevoerd moet worden. Dat is geen gevalletje van oeps sorry jullie hoeven die 259 bussen nie...

Kleine concessies als Lelystad en Gooi & Vecht hadden voldoende inschrijvingen. Ik heb er ook niet van gehoord dat deze geen rendement op zouden leveren voor de vervoerders. Juist kleine concessies zijn goed te overzien, en hebben daardoor maar een beperkt risico, voor zowel de vervoerder als de opd...

Als dezelfde mensen het werk blijven doen, wordt het er niet automatisch beter op als je de besluitvorming bij de provincies weghaalt. Bovendien hebben de provincies buiten het OV en de provinciale wegen eigenlijk al geen serieuze taken meer.

Is bij het samenwerken van de drie provincies geen grootte bereikt waar een vervoersautoriteit á la VRA of OV-bureau GD acceptabel is? Want het is ondertussen wel duidelijk dat de combinatie van de gebrekkige kennis bij de provincies, politiek gekibbel en kortetermijndenken het OVbeleid geen goeds ...

Schandalige ontwikkeling. Past wel bij de hele wijze waarop deze aanbesteding gelopen is. Het blijft geknoei door de drie provincies en hun adviseur MuConsult. Voor de inwoners van Lelystad zou het een prima ontwikkeling zijn als IJssel-Vecht ingetrokken wordt. De gemeente had al eerder aangegeven l...

En dan ook nog C4 rijden? Zes bussen per uur in de spits en vier in het dal over de Ketelbrug is wel erg veel. Ik zou de 140 dan ook houden zoals nu. Zes bussen per uur in de spits tussen Urk en Emmeloord (141/641, 145 en 146) en vier in het dal is misschien ook wel wat te veel van het goede. Maar U...

Naar ik begrepen heb, heeft gedeputeerde Jan de Reus in het coalitieakkoord de financiële dekking voor aanleg in 2022 geregeld, en geeft hij ook wel goed gas om de Randweg voor de verkiezingen van 2023 open te krijgen. Maar als alternatief is er ook nog de weg door Schokkerhoek, al zal dat wel 50 km...

Urk die op zondag een bus wil? :| Ja, dat heb ik een keer ergens gelezen, maar helaas kan ik nu niet meer terug vinden waar. Het enige wat ik nu zo snel tegen kom, is dat Urk aan de provincie schrijft dat er "op zondagen nu geen bussen rijden". https://stateninformatie.flevoland.nl/documenten/ingek...

Dan had ik toch andere lijnen verwacht om DRUs op uit te storten, zoals 71 of 141. Lijn 141 heeft vooral veel scholieren. Ik denk dat Keolis vasthoudt aan de huidige opzet met de 141 die buiten vakanties aangevuld wordt met de 641. Het heeft ook niet veel zin om ieder kwartier naar Kampen te rijden...

Dan neemt de reistijd tussen Emmeloord en Urk wel aanzienlijk toe geloof ik, zelfs als je die hele lus in Urk zelf weghaalt (waarmee Urk dan ook minder bediend wordt uiteraard). Daarnaast denk ik dat sirvinniei gelijk heeft dat de huidige ritten Emmeloord-Lelystad volgens mij een A-lijn is waarbij ...

Lijn 140 bedient natuurlijk wel een behoorlijk grote kern (Emmeloord) en zorgt voor de beste verbinding naar de Randstad voor die kern. Die verbinding is sinds een paar jaar nu 4x p/u, dus kan me er nog wel in vinden dat je de aansluitende snelbus naar Emmeloord mee laat groeien. Eerder had 4x p/u ...

We weten inmiddels ook dat de lijnen C3 Ede-Wageningen en C4 Emmeloord-Lelystad-Harderwijk er komen. Daar zullen dus ook 13m-bussen gaan rijden? C3 is natuurlijk maar tijdelijk deel van IJssel-Vecht, maar de bussen kunnen daaarna naar C4. Lijn C3 gaat waarschijnlijk net als nu met Citaro's gereden ...

We weten inmiddels ook dat de lijnen C3 Ede-Wageningen en C4 Emmeloord-Lelystad-Harderwijk er komen. Daar zullen dus ook 13m-bussen gaan rijden? C3 is natuurlijk maar tijdelijk deel van IJssel-Vecht, maar de bussen kunnen daaarna naar C4.

Lelystad is al vanaf 4 sept 2021 deel van IJssel-Vecht. Dan zijn er nog geen gebieden uitgestroomd.

IJsselmond is vanaf dec 2023 deel van IJssel-Vecht. Dan zijn Zuid-Veluwe en Deventer wel al uitgestroomd. Die verschuiving van bussen zou heel logisch zijn.