Ik vraag me af waarom lijn 42 (Tiel-Druten) gekoppelt is aan de tragere lijn 85 naar Nijmegen in plaats van de snellere lijn 89? Omdat lijn 85 ook 's avonds en in het weekend rijdt. En misschien ook omdat de reizigers uit de dorpjes tussen Druten en Nijmegen blijkbaar ook weleens naar Tiel willen? ...

Om even de juiste cijfers te hebben van de stations in SRE. Het duurde even maar ik heb de cijfers voor wat betreft SRE (en de rest van Brabant). Ik heb Eindhoven Centraal even weggelaten. Conclusie is: Best en Deurne zijn de grootste stijgers. Helmond en een klein beetje Heeze zijn de grootste ver...

Is het wellicht mogelijk om in Arnhem lijn 10 (CS - Papendal) uit te sparen, door de tegenspitsritten op lijn 105 (Syntus Veluwe) een lusje over Papendal te laten rijden ('s ochtends alleen de ritten naar Barneveld, 's middags alleen de ritten uit Barneveld)? Want nu rijdt lijn 10 vrijwel geheel par...

Als die P&R en fietsenstalling bij Hoogeveen nu iedere dag "uitpuilen", blijkt daaruit in ieder geval dat de reizigers niet massaal zijn afgeschrikt door die "verschrikkelijke IC-loze" dienstregeling voor dat Drentse dorp.

Het lastige van sneltreinen op de Maaslijn is dat, qua stations, het zuidelijke deel het meest geschikt is voor sneltreinen: tussen de steden Venlo en Roermond liggen drie relatief kleine stationnetjes. Ideaal voor een 2-treinensysteem. Maar het reizigersaantal is op het noordelijke deel hoger dan o...

U-ov is een nieuwe actie begonnen om de directe lijnen naar/van de Uithof te promoten : http://www.uithofweken.nl (incl flyers in de bus) Wat een onzinvragen zeg, maar goed, ze doen wel hun best met promotie van de alternatieven voor lijn 12/28. Zolang ze geen directe bussen vanuit Amsterdam, Den H...

Ezra schreef: Roeland, heb jij ook ergens bijlage 6 gevonden?

Nee, ik ken alleen maar die stukken die op de site van de provincie staan!

Weinig schokkende wijzigingen zo te zien. Op zich is dit lijnennet ook wel goed zo en zijn er geen übergrote aanpassingen nodig. Het zou wel mooi zijn geweest, als de parallelle lijnen 50 en 81 tussen Driebergen en Amerongen ongeveer een kwartiersdienst zouden rijden. Nu rijden ze vlak achter elkaa...

Inmiddels heeft de provincie Utrecht het Vervoerplan van Connexxion voor 2015 op de site gezet. http://www.stateninformatie.provincie-utrecht.nl/Vergaderingen/Commissie-Milieu--Mobiliteit-en-Economie/2014/8-september/19:30/Statenbrief-dienstregeling-openbaar-vervoer-per-14-december-2014-2014MME101/2...

Voor de (heel) lange termijn zou je het spoor Ede-Arnhem 3-sporig kunnen maken; de twee huidige sporen alleen voor de IC's die Utrecht - Arnhem rijden, en een extra noordelijk spoor voor de Valleilijn trein Amersfoort - Barneveld - Ede - Arnhem. Station Wolfheze is al 3-sporig. Voor een halfuursdien...

De raarste versnippering vindt ik nog het feit dat er in Haaglanden 2 vervoersbedrijven rijden. Met dus elk hun eigen gebied en eigen vervoersbewijzen. Daardoor rijden bus 43 en 45 samen een eilandbedrijf ten noorden van Den Haag. Ik denk dat de overname van Qbuzz lijnen door de RET ook in Den Haag...

Wat dat betreft is het een enorme misser dat Den Haag Centraal nu verbouwd wordt, er had beter een groot station kunnen komen op de kruising Gv - Laa en Gvc - Vb. Dan had je Gv en Laa kunnen opheffen/minder kunnen bedienen. Treinen die nu Gv - Gvc rijden kunnen koppelen aan series die nu Gvc - Laag...

Precies. Grofweg Rotterdam-Den Haag wordt voor zover ik weet voorlopig niet viersporig en dat is toch wel het hart van de Randstad voor een treinserie op de oude lijn. Op de huidige infra op Rotterdam - Den Haag zou je nu reeds 4-4-4 kunnen rijden: * 4x/uur de huidige sprinter * 4x/uur de huidige I...

Ik vind het sowieso een vermoeiende discussie, een discussie zonder einde. Ik heb zelf aangetoond dat echte Intercity's* in Nederland (dus slechts met een paar stops van Amsterdam naar Maastricht/Enschede en van Den Haag naar Groningen) gewoon niet werkt en dat er te veel reizigers er last van onde...

@ DSJM Wellicht dat je, als je nu een "nieuwe realistische aanbesteding" doet, nog veel minder OV overhoudt dan nu na de EBS-aanpassingen. Misschien heeft de SRA nu wel een middenweg gekozen waarin EBS weliswaar bezuinigt, maar nog steeds nog een fors verlies maakt, en nog steeds fors meer ritten aa...

Om de verontwaardiging wat te nuanceren: EBS heeft nu inderdaad een verschuiving gedaan naar onnodige retourritten in de tegenspits. Maar stel dat destijds alleen welcalculerende vervoerders hadden ingeschreven, dan had je nu niet méér "nuttige ritten" gehad dan met EBS, maar had je sowieso veel min...

@ Bakpapier Welk metro-tracé en welke stations heb jij voor Purmerend gedacht? Purmerend heeft nu reeds de best mogelijke verbinding met Amsterdam, met rechtstreekse snelbussen uit alle wijken. Een metro heeft alleen zin bij dichtbevolkte knopen (hoogbouw rond de stations), zoals bij de Ringlijn het...

Als de NZ-lijn na opening in 2017 (of later?) een fiasco wordt, verbaast mij dat niet; de aanleg ervan is ook nooit vervoerkundig goed onderbouwd. En de enige reële verbeteroptie, om de NZ-lijn te koppelen aan een bovengronds omgebouwde Amstelveenlijn (waardoor je echt fors in je bussen en trams had...

Ik ging er van uit dat de IC-paden rond Utrecht ongewijzigd blijven, dus de IC-tijden in Rotterdam wijzigen met 3 minuten. De vertrektijden vanuit Rotterdam zouden ongeveer worden: 00 sprinter Gouda - Woerden - Utrecht 08 Intercity Utrecht - Zwolle - Groningen 15 sprinter Gouda - Woerden - Amsterdam...

Ik heb een paar jaar terug wat geschetst aan een model, waarin de Haagse IC 4x/uur in Gouda stopt, maar de Rotterdamse IC Gouda overslaat. Volgens mij kwam je passend uit, wanneer je 4x/uur de sprinter Rotterdam - Woerden v.v. cross-platform laat halteren met de Haagse IC. Waarbij de Rotterdamse IC ...

Een reden dat de provincie Zuid-Holland in de jaren '90 voor dat vervoerkundig belachelijke RGL-tracé koos, was dat je dan geheel op provinciaal grondgebied zat. De provincie wilde zich, ook voor het OV, profileren t.o.v. de stadsregio's. Zoetermeer ligt binnen Haaglanden en was "dus" niet interessa...

Die geraamde miljard voor de Amstelveenmetro was trouwens slechts deels bestemd voor "metro's rijden" en grotendeels bestemd voor "superdeluxe inpassing". De huidige Amstelveenlijn ligt immers al voor 90% op vrije baan. Die miljard was o.a. bedoeld voor volledige ondertunneling in Buitenveldert, ter...

Er is trouwens qua exploitatie een aardig verschil tussen de Zeeuwse lijn en veel andere decentrale lijnen (zoals de Emmerlijn). Bij de Zeeuwse lijn zijn er relatief veel lange-afstandsreizigers, omdat de grootste bevolkingsconcentratie (Middelburg + Vlissingen) helemaal aan het uiteinde ligt. Dat l...

Waar hebben we het eigenlijk over in dit topic? Alle stations aan de Zuidflank van Amsterdam worden redelijk bediend, en station Duivendrecht functioneert prima: als overstapstation vanuit Gooi/Flevoland op de Amsterdamse metro, en ook nog een beetje op de sprinters tussen Amstel en Holendrecht. Het...

Helaas is het nog oorverdovend stil rond de doortrekking van de NZ-lijn. Jammer, want nu gaat de NZ-lijn waarschijnlijk de toch nog geschiedenis in als de metrolijn, waarvan besloten werd hem WEL te bouwen toen het onverantwoord was om het centrale deel te bouwen, en waarvan besloten werd om hem NIE...