Ahum, in Frankrijk werkt hybride dus al wél. :lol: En om nog even een voorbeeld te geven: vanaf station Paris-Est vertrekt ieder uur een sneltrein naar Provins. Deze verlaat het station elektrisch, maar bij de volgende halte Verneuil l'Étang, een half uur later, rijdt dezelfde trein al als dieseltr...

Nee, efficient is een (hybride) dieselelektrisch treinstel, dat kan namelijk een heel stuk zuiniger rijden: op diesel waar moet en op stroom waar kan. Kijk in Frankrijk voor goede voorbeelden, je hebt dan zelfs nog de keuze tussen twee bouwers (Alstom met zijn Regiolis en Bombardier met zijn AGC ),...

Van de machinist?

Een huisdier mag je toch meenemen in de trein?
Dat zal de machinist wel gedacht hebben...
En voordat je dat in het boekje hebt opgezocht, is de dienstregeling inderdaad in de war.
:)

Zo zie je maar weer.
Die elektrificatie: Forget it.
Is geen geld voor.
Dat is allang verbrast in de Fyra.
Daarom werd ook al de rode diesel afgeschaft voor het spoorwegbedrijf, om geld te genereren voor het Fyra-debacle.

Wanneer ik deze discussie (elektrisch versus diesel) helemaal doorlees, dan is er maar 1 optie voor het Noorden, heel simpel: Hou het gewoon bij Diesel-elektrisch, op z'n nuchter Gronings: "Deurdieselbroezen". Prorail heeft het smoordruk in de randstad en omgeving, voor dat je een bovenleiding op de...

En dan wel de Dieselelektrische versie, want een bovenleiding is een onzinnige manier om stroom bij een locomotief te brengen, die stroom kan ie zelf ook opwekken, scheelt een hoop geld. Het tegendeel is waar. ->Wat kost de elektrificatie van Bad Nieuwe Schans naar Groningen/Leeuwarden zoals de "Wu...

Het zou leuker worden als Papenburg en Weener direct met elkaar verbonden zouden worden. Papenburg - Eemshaven in 1 uur en 40 minuten. Tussen Papenburg en Eemshaven alleen stoppen in Winschoten en Groningen. Nu staat die reis (naar Roodeschool) op 2 uur en 41 minuten. Papenburg ligt niet aan de lij...

Statler Rail schreef:Doe mij maar een DB232 met een paar Duitse IC-rijtuigen die in Leer aan de bestaande DB-Intercity's naar Bremen en Hannover gekoppeld kunnen worden. Zoiets dus, maar dan met een stuk of vier wagons.

Die loc is niet erg efficiënt, da's een zuiperd...

Getrokken rijtuigen zijn alleen handig als je ze in Leer aan de bestaande IC van Deutsche Bahn kan hangen. En dat kan het beste met DB IC-rijtuigen. Sinds je met regionale treinkaartjes in de IC tot aan Bremen mag zijn die IC's in de spits ook behoorlijk druk tussen Leer en Bremen. Een paar extra r...

Een ouderwetse getrokken trein. Zo'n enorme dieselloc met een handejvol rijtuigen erachter, leuk voor de treinengekken onder ons maar erg efficiënt lijkt het allemaal niet. Nou, dat ligt er aan, wou je soms met een Spurt heen en weer rijden tussen Groningen en Bremen? Op zo'n afstand moet je wel wa...

isadora schreef:Moet ik eerst een hele film afkijken, om een impressie van een trein te krijgen? Heb je niet gewoon een plaatje?

Als je de video stilzet, heb je een plaatje. :D

Dus dit liever niet op Groningen-Bremen VV?
Wat is er dan mis mee?

Met wat voor trein rij je Groningen-Bremen VV? Dat doe je het beste met een Arriva Länderexpress (ALEX), inclusief een bistrorijtuig, want je moet wel wat te bieden hebben. En dan wel de Dieselelektrische versie, want een bovenleiding is een onzinnige manier om stroom bij een locomotief te brengen, ...