Geldt dit ook voor bijvoorbeeld het Cruquius-eiland? De loopafstand is daar soms 1100 meter naar de dichtstbijzijnde halte. Dan moet daar toch ook een buslijn komen? Vervoerders moeten voor een bepaald percentage aan die dekking voldoen. 95% v/d adressen binnen de concessie bijvoorbeeld (ik weet he...

De uitval is groot. [station=Opheusden]Op[/station] lijn 4 zie ik iedere dag ritten uitvallen, wat dan een half uur lang geen tram betekent. Om het netwerk betrouwbaar(der) te maken moest GVB lijnen inkorten met volgend jaar zomer het plan om bepaalde tramlijnen nog maar 3x per uur te laten rijden. ...

Ik vermoed dat wat bovenaan als 'verplicht' staat aangemerkt, in ieder geval bereden moet worden. De overige trajecten die nodig zullen zijn om aan de doelstelling voor de halte-afstanden te voldoen zullen dan wat vrijer invulbaar zijn door GVB. Kijkend naar de geringe investeringen in het Amsterda...

Nee Connexxion

Niet normaal dit. Ook heel Westerpark zonder verplichte tram- en bus. In die link van je lees dit terug: Dat betekent maximaal 400 meter naar een ov halte voor een ontsluitende lijn en maximaal 800 meter naar een HOV-lijn. Dat is ergens nog positief dat je dat nooit redt als je alleen inzet op deze ...

https://spoorenkaart.files.wordpress.com/2023/12/screenshot_20231215_083245_xodo.jpg Wel erg benieuwd wat er van de niet-verplichte tramtrajecten in de binnenstad gaat worden. Of zou 'vervoersarmoede' daar niet kunnen bestaan? Wat is dit voor eng kaartje? In de Van Woustraat worden as we speak de t...

^Yes, alleen in tegenovergestelde richting.

Trams leggen om verschillende redenen nog wel eens afwijkende routes af.

De serie M6 was inderdaad voor de Noord/Zuidlijn bedoeld. Omdat maar 5 van de 12 treinstellen uit die optie zijn aangeschaft is de hele generatie van 28 metro’s naar buiten toe M5 gaan heten. Wie weet dat er kleine technische verschillen tussen de eerste en tweede bestelling zitten waardoor er inter...

https://vervoerregio.nl/artikel/20231101-nieuw-beleidskader-verbinden-in-verscheidenheid-vast N.a.v. het bovenstaande gesprek is deze uitspraak best grappig: Met dit nieuwe beleidskader slaat de Vervoerregio een nieuwe weg in. We gaan meer denken vanuit de mens. Uit onderzoek blijkt dat 50% van "de...

@n-evo: De Vervoerregio krijgt/heeft de uitkomsten van het onderzoek van Moventum w.b. de enquete onder de passagiers. Denk niet dat ze er niets mee gaan doen. Dit is al een gelopen race. Inspreken heeft volgens mij ook weinig zin. Helaas…….. :cry: Uiteraard gaan ze niet n.a.v. een mailtje hun besl...

Je zou de VRA een mail kunnen sturen en deze punten voorleggen. Ik ben ergens wel benieuwd wat voor reactie je krijgt.

Voor zover ik weet was juist de kleinere serie M6 voor de Noord/Zuidlijn bedoeld. Omdat maar 5 van de 12 treinstellen zijn aangeschaft is alles M5 gaan heten. De eerste order was 23x M5 ter vervanging van de Zilvermeeuwen. Optie op 12x M6 voor de Noord/Zuidlijn.

Ah oké, ik dacht dat metro’s altijd op hetzelfde punt stoppen. Afhankelijk van de lengte natuurlijk.

Dat slaat nergens op, want nu komen de reizigers die zich wel over het perron verdelen alsnog bij dezelfde deur uit als zij die dat niet doen. Daar gaat het niet om. Ik bedoel dat ze mogelijk proberen te voorkomen dat mensen tijdens het wachten zich langere tijd ophopen op het stuk perron vlakbij d...

In de hoop dat mensen zich meer over de lengte van het perron verspreiden i.p.v. aan de kant van de trappen blijven hangen misschien.

Vroeger (Zilvermeeuw en BN) gebruikte men 6 personen/m², tegenwoordig 4. Oude CAF zit er tussen maar ik weet niet welke waarde daar gebruikt is (ik dacht 4.5 of 5.5). Ben ik toch benieuwd hoeveel mensen er in de praktijk in zo'n Combino gaan als ie echt helemaal vol zit. :) 131 lijkt niet echt veel.

Als ik een beetje rondkijk lijkt er een verschil te zitten in de hoeveelheid passagiers per m2 die voorheen hoger lag en later naar beneden is bijgesteld. [station=Opheusden]Op[/station] over.gvb.nl lees je de huidige berekeningen terug, terwijl in bepaalde voertuigen nog de oude aantallen op de sti...

Ze hebben gelukkig wel meer capaciteit dan de andere korte metro’s. Dat hangt er van af. Een enkele M7 (480 passagiers) biedt meer capaciteit dan een duo S1/S2 (466 passagiers), maar minder dan een duo M4/S3 (500 passagiers) als de info op Wikipedia klopt. Ik ga ervan uit dat je met “andere korte m...

Weer wat geleerd

Waarom ligt er in de Utrechtsestraat en Ferdinand Bolstraat eigenlijk geen strengelspoor zoals in de Leidsestraat en Czaar Peterstraat? 2e vraagje: altijd benieuwd geweest waarom in veel steden slechts 2 draden voor de bovenleiding worden gebruikt terwijl in Amsterdam meestal 4 draden plat naast elk...

De Kusttram is een eilandbedrijf dat relatief weinig zaken als kruisingen en wissels kent ten opzichte van het fijnmazige Amsterdamse stadsnet. [station=Opheusden]Op[/station] de Amstelveenlijn zoeven de 15G’s ook vrij geruisloos rond en is het bijna alsof je in de metro zit. Maar zodra ze in de sta...

[station=Arnhem Centraal]Ah[/station] oké, dan wordt het lastiger inderdaad. [station=Opheusden]Op[/station] zich interessant dat bij de aanbesteding van de 15G en straks de volgende generatie wel gesproken wordt over 40 of 45-meter materieel. Ik ben ook wel benieuwd wat er op termijn met de haltes ...

Hoe vaak zou het in de praktijk nog voorkomen dat tram 2 en 12 zo dicht elkaar rijden en onmogelijk de halte ervoor kunnen wachten? Dat was met de hoge gecombineerde frequenties van tram 1, 2 en 5 wel anders. Desnoods met een doseerlicht als er een lange tram op de halte staat.

Volgens mij spelen bruggen, strengelspoor en haltelengtes daar in ieder geval een rol in. Daarnaast de filosofie het wagenpark zo uniform mogelijk te houden, en dus zo min mogelijk tot geen uitzonderingen toe te passen, ook al zouden die op specifieke lijnen logischer zijn. Hoe actueel zou de beper...