De meeste reizigers zien die bakbordjes sowieso niet, en zouden het ook niet snappen. De vraag is of iedereen wel snapt wat de getoonde treinlengte op de perrondisplays betekent. Ik heb het idee dat dat niet zo is. [station=Opheusden]Op[/station] de derde rail uitleggen zoals ze in Duitsland doen za...

Dat snap ik ook, maar daarna sta je toch buiten in de regen bij die ene deur te wachten. -0- Ook dan hoef je niet bij die kudde te blijven staan maar als je merkt dat het lang duurt, doorlopen naar een volgende deur. Dus ik heb het idee dat wat jij benoemt niet DÉ oorzaak is dat iedereen achteraan s...

Dat was mijn volgende vraag inderdaad, waar dit heeft plaatsgevonden? Ik kan me wel voorstellen dat het vervelend is voor die mensen maar ik zie ik dit soort kuddegedrag sowieso heel vaak gebeuren, ongeacht weer of stopplek van de metro. Kijk maar naar metrostation CS waar het achterin propvol is en...

Als de achterste deur niet defect is, dan heeft dus de hele groep door die ene achterste deur moeten instappen begrijp ik? Waren er geen andere deuren die open konden?

Tussen Amsterdam en Berlin gaat volgend jaar de ICE L rijden, dus als je met de directe Intercity van Amsterdam naar Berlin reist dan moet je een jaar zonder Schinken-Käse-Baguettes doen. Dat lijkt mij te overzien. [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] keer op keer gezeik te hebben gehad op de dire...

Geen Schinken-Käse-Baguette dus... Goede reden om die IC links te laten liggen en met ICE te gaan (als je bestemming Hannover of Berlijn is in ieder geval.

Omdat de capaciteit gewoon toereikend is met wat er nu gereden wordt. De Ringlijn is sterk verspitst. In de daluren is het rustiger en in het weekend al helemaal. Daar heb je geen twee lijnen nodig. Door wat er nu rijdt met 116 meter-metro's te laten rijden heb je genoeg capaciteit (zelfs capaciteit...

Doen ze ook niet. Maar op Station Zuid is alleen spoor 2 (het spoor richting Isolatorweg) beschikbaar dus moet er enkelspoor gereden na Station RAI tot na Amstelveenseweg (vice versa). En dit past het beste met een kwartiersdienst. Hierdoor rijden er nu maar 4 metro's per uur op de Ringlijn i.p.v. 1...

Ik heb alleen het idee dat het beveiligingssyteem de aansluiting tussen 50 en 54 niet herkent dus als het tijd is, zal het systeem de metro's gewoon laten vertrekken i.p.v. een vertreksverbod geven, als de aansluiting in aantocht is. Dan maar liever 7,5 min wachten dan een kwartier.

Waar slaat dit op mensen? Het is elke keer gezeik tussen die vakbonden en OV bedrijven en volgens mij loopt dat elk jaar weer uit tot stakingen.. :N Ik zit daar echt niet op te wachten na al die drama stakingen in het regionale OV... Waarom willen die mensen altijd meer geld hebben? Wow! Ik mag hop...

Dat is wat kort door de bocht. Betaalpassen hebben namelijk twee verschillende systemen: één voor contactloos betalen, één voor insteken. Bij mij is bijvoorbeeld mijn chip voor contactloze betalingen al een tijdje defect, maar werkt insteken nog perfect. Daarnaast heb je nog de beperking dat je een...

...maar daar heeft de metro geen last van, dus dan passen we de ingangsdatum van de nieuwe dienstregeling metro natuurlijk niet aan aan die van tram en bus. Ik houd van het GVB :mrgreen: Ben benieuwd hoor, maar maakt het uit wanneer die nieuwe dienstregeling van de metro ingaat? Oprechte interesse ...

Dat bedoel ik. Het kost tijd waardoor de chauffeurs wellicht sneller gaan rijden om hun vertraging in te halen of tijdens rijden gaan verkopen. Dus daarom, heel goed dat het afgeschaft wordt. Daarnaast heb ik niet echt het idee dat RET de dienstregeling echt afstemt op vertragingen die consequent op...

Kennelijk hanteert Arriva volgens hun website een verschil tussen instaptarieven. OVchipkaart zou €10 zijn en OVpay €20. NS is sowieso €20.

Maar het maakt mijns inziens niet uit. Je gaat het toch corrigeren lijkt me?

Afhankelijk van of je abonnement hebt maar dat zou dan bij NS en gemiste uitcheck en bij Arriva een gemiste uitcheck. Dus van beide bedrijven het instaptarief (die voor jou geldt).

Fysieke pas en met mobiel.

Javaplein is in het verleden ook gebruikt en het is duidelijk dat de tram bij deze halte eventueel wat langer blijft staan. Dus ik zou of Javaplein of Muiderpoortstation (bekender) gebruiken. Indische buurt zou wel een bestemming die i.p.v. Flevopark gebruikt kan/kon worden.

Dat de buschauffeur geen kaartjes verkoopt juich ik alleen maar toe.
Helaas kunnen sommige mensen wel contactloos betalen voor een kaartje maar niet voor OVpay gebruiken. Dat wordt dus lastig.

Mensen die een dagkaart willen kunnen het toch online (app) kopen?

Wat mij persoonlijke hartstikke eng lijkt (terugdenkend aan de walvisstaart...)

Dat was volgens mij uit het tijdperk dat RENFE en SNCF samenwerkten. SNCF heeft die samenwerking opgezegd.

Behalve de metro

Zet dat veel zoden aan de dijk? 2 ritten tussen de reguliere ritten door?

Informatieschermen in de trams...

In principe: Bij stations met 2 uitgangen: zo dat treinen in het midden stoppen. Bij stations met 1 uitgang: zo dat treinen het dichtst bij de uitgang stoppen. CS is voor de Oostlijn de uitzondering, daar stopt men op het einde van het (bruikbare) perron, dus altijd zo dicht mogelijk bij de hoofdui...

Zo hoort het ook maar goed, een railvoertuig door een mens laten besturen betekent dat het niet op hetzelfde punt stopt. Ik zie bijv op M52 op CS dat sommige bestuurders de metro helemaal tot einde perron doortrekken want iedereen komt de trap af en blijft daar op een kluitje staan. Duurt de halteri...