Als ik van Würzburg naar Rotterdam reis en door vertraging in Düsseldorf de overstap naar de RE13 richting Venlo mis, is het dan toegestaan om met de ICE via Utrecht te reizen? Of ben je verplicht om te wachten op de volgende RE13 naar Venlo?

En met de Duitslandversie van de ICNG kan ook de frequentie naar Keulen omhoog.

Tussen Den Haag Mariahoeve en De Vink ligt er ook een fietspad langs het spoor.

Er wordt gewoon onderhandeld over de nieuwe concessie. Als daarin duurdere kaartjes of een lagere prijs wordt afgesproken is dat niet direct steun.
Je kan er vergif op innemen dat bij nieuwe regionale concessies vervoerders ook meer subsidie gaan vragen.

Wel handig dat dit precies gebeurt wanneer Den Haag - Leiden ook buiten dienst is.

De NS rijdt nu al minder treinen omdat ze een tekort aan conducteurs hebben. Vanuit de reiziger gezien is het verhogen van de conducteursnorm het laatste wat ze nu moeten doen, omdat het dan nog langer duurt voordat er weer een volledige dienstregeling gereden kan worden.

Weet iemand hoe lang van te voren je kan zien of een bus tijdens een staking wel of niet rijdt, en welke website de beste informatie heeft?

Iets anders, is het op termijn geen optie om lijn RNet 465 vanaf Delft NS richting Zoetermeer te vertrammen? Geen idee hoe druk bezet de 465 nu is. Maar in dat geval kun je mogelijk de bussen van de RET een eindhalte rond de TU kunnen geven en een mooie overstap locatie op de trams naar Delf NS en ...

Misschien de IC A'dam-Vlissingen 3x per uur laten rijden, 2x per uur als stoptrein door Zeeland en 1x per uur als sneltrein? Dat zou sowieso een verbetering zijn, ook voor de (middel)grote steden. De sneltrein zou via Schiphol kunnen rijden en de stoptrein via Haarlem. In de spits zou er een extra ...

Is er met 6 IC's tussen Leiden en Rotterdam nog wel nog wel genoeg ruimte op Den Haag HS voor een extra kruisende trein richting Den Haag Centraal?

Vinny schreef: ↑za 21 jan 2023, 13:28 Overigens passeren treinen elkaar in Nederland ook vaak links als het enkelspoor verdubbelt. Als er rechts wordt gereden dan liggen de perrons bij het betreffende station in bajonetligging.

In Bodegraven en Boskoop wordt rechts gereden terwijl de perrons niet in bajonetligging liggen.

WALUIGI96 schreef: ↑vr 02 dec 2022, 09:08 Hegelsom? De plaats waar het station Horst-Sevenum in ligt: 1.965 inwoners.

Tussen Deurne en Venlo rijdt de IC als stoptrein. Station Horst-Sevenum telt dus niet mee.

Waar ik eigenlijk nog steeds op hoop, is dat er een verbinding komt tussen de Haagse lijn 1 en de Rotterdamse lijn 21. Het is een traject van ongeveer 5 km, maar het biedt een extra mogelijkheid tussen Delft en Schiedam en dus ook tussen Den Haag en Rotterdam. Dan zou ik nog eerder gaan voor een su...

Zou deze spoorlijn niet een rol kunnen spelen voor Goederenroutering Oost-Nederland. Nu de CitySprinter er waarschijnlijk komt, raakt de Willemsspoortunnel vol en moet de route via Breukelen nu via Oost-Nederland gaan. Aangezien Oost-Nederland niet echt happig is met bijv. de elektrificering van Zu...

Bij zowel Dordrecht, Schiedam als Heemstede-Aerdenhout betaal je 4 euro per dag als je met de trein reist.

Durashift schreef: ↑ma 15 aug 2022, 23:32 Hoeveel daarvan raken aan een Natura2000 of NatuurNetwerk gebied? Want dan wordt het weer lastig werken, qua vergunningsverlening, vrees ik.

Onderhoud aan het spoor is niet vergunningsplichtig.

Zo lang is dat stuk tussen Bunde en Beek-Elsloo toch niet? Het is maar 6 minuten per trein. Er zijn veel plekken in Nederland waar de afstand tussen stations groter is.

Een video van de NOS over de ICNG: https://nos.nl/video/2434990-deze-verva ... t-spoor-op

Dat zou dan 16 jaar later zijn dan gepland. Kijken of ze dat gaan halen.

Wat betreft die korte vluchten hoor je nooit iemand over dat KLM binnen twee uur tijd drie vluchten heeft naar Londen Heathrow... Het probleem met vluchten naar Londen vervangen met de trein is dat de Eurostar een gigantische omweg via Brussel en Calais maakt, waardoor de trein 2x zo veel kilometer...

Niet een echte misser, maar afgelopen vrijdag maakte ik een retourtje Zaandam naar Den Haag HS. Bij beide reizen kreeg ik het advies gebruik te maken van de [serie=Sprinter|2022|(Den Haag Centraal) - Hoofddorp - Zaandam - Hoorn Kersenboogerd]3300[/serie] en [serie=Intercity|2022|Dordrecht - Schipho...

Waarom kan je het laatste stuk van lijn 4 niet door een metro vervangen en het laatste stuk van lijn 3 wel?

Plus dat een van de duurste onderdelen van het plan, de kruising met de A12 en de spoorlijn Den Haag-Gouda, er al ligt bij station Lansingerland.

Zou het perron van lijn 3 op die manier niet te ver van de Nelson Mandelabrug komen te liggen? De loopafstand voor de overstap van tram op trein is bij station Zoetermeer al lang, dat wil je niet nog langer maken.

Hoe ben je van plan een extra keerspoor bij Driemanspolder te realiseren? Er lijkt mij op eerste gezicht niet echt ruimte voor.