Het gaat hier meer om de trajecten buiten het hoogfrequente kernnet. Denk aan de [serie=Intercity|2022|Maastricht - Amsterdam Centraal - Alkmaar - (Schagen)]800[/serie] die alleen in de spits naar [station=Schagen]Sgn[/station]/[station=Den Helder]Hdr[/station] rijdt, de [serie=Intercity|2022|(Deven...

Hoe bedoel je? Het plan was destijds gepresenteerd was (voor de kwestie baanstabiliteit) was tussen Amsterdam en Deventer in het huidige IC pad en daarna versneld (kortere haltering Deventer en overslaan Almelo). Amsterdam - Deventer kan dan dus niet zomaar trager worden, want dat is het normale IC ...

Niet als deze als extra trein rijdt zoals de [trein=Internationale trein|140|2022|Berlin Ostbahnhof - Bad Bentheim - Amsterdam Centraal]146[/trein] en [trein=Internationale trein|240|2022|Amsterdam Centraal - Bad Bentheim - Berlin Ostbahnhof]241[/trein] die Apeldoorn overslaan (de reguliere [serie=I...

Zie een bericht eerder, de European Sleeper Oostende - Praag waar die overbelastverklaring omtrent de zware locomotieven op deze route over ging.

Gamma schreef: ↑ma 12 sep 2022, 17:13Hoeveel extra reistijd op Amsterdam - Deventer zouden de snelheidsbeperkingen dan opleveren? Wellicht iets van 3-4 minuten?

Ligt eraan of je in de stops gaat snijden of niet. Trein 453 doet 1:05 over non-stop Amsterdam - Deventer wat sneller is dan de stoppende IC Berlijn.

reisthijs schreef: ↑ma 12 sep 2022, 16:58100 km/h alleen op de stukken waar de bodem niet aantoonbaar stevig genoeg is.

Je hebt gelijk, treinen 452/453 (de European Sleeper waar de overbelastverklaring over ging) zijn inderdaad slechts op enkele deeltrajecten met 100km/u ingelegd.

Per 10 december 2023 gaat de reistijd Amsterdam - Berlijn omlaag naar 5 uur en 50 minuten: https://www.prorail.nl/nieuws/versnelli ... dichterbij

Tussen Amsterdam en Deventer met 100km/u, voorbij Deventer op baanvaksnelheid.

Dan kun je haast net zo goed doorrijden, anders sta je zowel in Amersfoort (met het omrijden via Schothorst) als Zwolle een half uur te keren en moet je alsnog treinen met twee HCs inzetten op de [serie=Intercity|2022|Groningen - Amersfoort Centraal - Rotterdam Centraal]500[/serie]/[serie=Intercity|...

Komende weken werkzaamheden metrostation Binnenhof, er is maar één perronspoor beschikbaar waardoor de vertrektijden in het begin van de avond aangepast zijn. Er wordt tevens op Kralingse Zoom ontkoppelt i.p.v. op Binnenhof. In oktober lijken nachtelijke buitendienststellingen van de RandstadRail aa...

De [serie=Intercity|2022|Groningen - Amersfoort Centraal - Rotterdam Centraal]500[/serie] heeft een aankomsttijd van :54 in Amersfoort en dan zou het (mits cross-platform) net moeten kunnen, de [serie=Intercity|2022|Leeuwarden - Amersfoort Centraal - Rotterdam Centraal]600[/serie] heeft een aankomst...

In het verleden was behoud van werkgelegenheid een belangrijk argument in dit soort discussies. Maar met de huidige personeelstekorten is dat een beetje achterhaald, verlagen van de HC norm zal niet een dusdanige krimp opleveren dat er personeel weg moet.

Toevallig aanstaande zaterdag ook zo gepland, met de nadruk op toeval want dat is vanwege geplande werkzaamheden.

Even in mijn fotoarchief gedoken, dit waren de beesten die hier vorig jaar in Rotterdam op de boom zaten te rammen:

regenmaker schreef: ↑zo 11 sep 2022, 14:34Voor iemand uit Rotterdam is dat bijzonder misschien maar in Apeldoorn kwam die gewoon in de achtertuin voor.

In Rotterdam wordt ik ook wel eens wakker van een specht die op een boom aan het inhakken is hoor. Welke subvariant specht het is weet ik niet.

Nuttige lengte spoor 1 is 173 meter, sporen 3, 4 en 5 zijn allen 340 meter.

Als je halfuur- en uurdiensten wilt in de avond dan is het wel wenselijk om naar een knooppuntendienstregeling terug te gaan als basis. In de huidige opzet worden de overstappen erg lang als je gaat uitsnijden tot dergelijke frequenties.

[station=Opheusden]Op[/station] Kralingse Zoom kwam ik net de 5722+5601 tegen waarbij de 5722 met goed gevulde gangpaden reed en de 5601 helemaal leeg leek. Beide stellen filmden 'Sorry, Geen Dienst' maar het leek wel om een vertraagde lijn B naar Hoek van Holland te gaan. Ik vermoed dat de 5722 sol...

Kan je die tienminutentrein niet beter vervangen door een kwartierdienst met in de piek van de spits een voortrein? De tienminutentrein is in de daluren niet echt nodig, maar het omschakelen van 6x naar 4x per uur is complex waardoor je liever niet vier keer per dag wisselt tussen deze frequenties.

Aantal reizigers in de daluren kan rustig dalen tot een kwart van de aantallen in de spits. Dus een zitvolle kwartierdienst in de spits wordt dan een half volle halfuurdienst in de daluren. Dat is een acceptabele bezetting voor de daluren, dus wat dat betreft prima. Probleem is wel dat die bezetting...

Suus schreef: ↑vr 09 sep 2022, 20:51En machinisten die bij NS werken stappen bijna nooit over naar regionale vervoerders, want NS heeft een betere CAO.

Als de NS voldoende lijnen kwijtraken moeten ze wel, dan kan de NS niet iedereen in dienst houden.

Bij een storm is er geen discussie over besmet werk en kan iemand anders die rit probleemloos overnemen

Blijft het punt dat je helemaal niet zoveel bijsturingscapaciteit nodig hebt als de vakbonden mee zouden werken aan het regionaal houden van de acties.

Personele bijsturing is op een dag als dit natuurlijk het groostste probleem Als direct gevolg van de onredelijke eisen van de bonden geen 'besmet werk' te rijden, volgens hun eigen definitie van besmet werk. Als de bonden meewerkend zouden zijn en treinen buiten de stakende regio's gewoon acceptee...

Utrecht staakt pas volgende week donderdag, dus dat kan vandaag niet de oorzaak zijn. En ik vind het wel ironisch dat de vakbonden hoge werkdruk als een van de redenen aanvoeren, terwijl het plannen rondom besmette werk juist voor extra werkdruk zorgt. Wil je minder werkdruk, accepteer dan een volwa...

Ja het is één groot complot!!!!1

Of het is een gevolg van het feit dat vakbonden nogal ver gaan in hun definitie van besmet werk waardoor het praktisch onmogelijk is om met gewijzigde diensten te komen voor het resterende personeel die geen besmet werk bevatten.