Ik zou zeggen, ga je politiek sterk maken voor deze aanpassing. Er zijn al genoeg actieve VVD'ers die hun liberale waarden overboord gegooid, er is echt geen behoefte aan meer. Ksssjt, VVD'er patjepeeër ;-)! Die lui zijn de oorzaak van de ettelijke bezuinigingen op het OV, zij denken alleen maar aa...

Bij de registratie krijg je als nieuwe gebruiker de volgende vraag voorgeschoteld: “Ben je voor of tegen de komst van meer stations in het spoornetwerk (ver-S-bahnisering)?” Mogelijke antwoorden zijn “voor” of “tegen”. Het probleem bij deze vraag is dat meer stations in het spoornetwerk niet hetzelf...

Stéphane schreef:Ja, in België mag je blij zijn als een station een uurdienst krijgt.
Dat is de frequentie van een voorstadsnet :')

Ik hoop niet dat ze de GEN-treinen van Brussel eens per uur laten rijden :D .

Ik constateer tegelijkertijd echter dat er op dit moment concrete plannen zijn om op diverse plekken met intercity's te gaan rijden die 200 kilometer per uur kunnen maar op lijnen waar de maximumsnelheid soms wel 70 kilometer lager ligt en waar je bovendien veel tijd kwijt bij het binnenrijden van ...

Ronaldussen schreef:Waar baseer je dat afnemende autogebruik op?

Dit is algemeen bekend. Zie ook:
http://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs_2013/cvs13_008.pdf
http://delta.tudelft.nl/artikel/-nederl ... eren/26220

@Bee: het probleem is dat het Nederlandse spoor tegen 2030 tegen gigantische capaciteitstekorten aanloopt door het afnemende autogebruik. Dat schept mogelijkheden voor spooruitbreiding, hsl-treinen en nieuwe spoorlijnen.

Daar ga je al de mist in, genoeg mensen die de "langzame" trein nemen tussen Amsterdam en Rotterdam en dat met de s2200 doen die via Haarlem gaat. Cijfers, svp? Sinds de toeslag voor de IC-D fors "naar beneden bijgesteld" is, zijn de reizigersaantallen tussen Asd en Rtd flink de lucht ingeschoten, ...

isadora schreef: Een beetje off-topic, maar hoe gaan studenten zich verplaatsen, als de Studenten-OV wordt afgeschaft?

Off topic: ik gok al bierzuipend en comadrinkend van gehucht naar gehucht lallen, studenten kennende :D .

On topic: natuurlijk veel minder met het OV.

MLouter schreef:Misschien helpt het ook om in niet elk godvergeten gehucht te stoppen tussen Roosendaal en Antwerpen.

Dat is hoe de Belgische spoorwegen in elkaar steken. Veel stations, veel mobiliteit op het platteland, maar geen efficiency.

Als de vervoerder het bepaalt wil deze natuurlijk maximale opbrengst, dat lijkt me logisch. Dit is de grootste kolder die ik in dagen gehoord heb :6 : een enorm aantal trajecten in Nederland is onrendabel, maar desondanks sluiten vervoerders die niet. Immers, vervoerders hebben ook een maatschappel...

Het lijkt me handig dat de tariefeenheden losgekoppeld worden van het aantal kilometers (gewoon maal 2.5 of zoiets) en je krijgt dus gewoon tarieven voor een verplaatsing tussen (zeg maar) Amsterdam Zuid en Zwolle, ongeacht via Amersfoort of Lelystad.. Of je het dan te duur vind of je bekocht voelt...

@iedereen. Het bedrag van vijf miljard heb ik niet zelf bedacht, dat deed een vriend van mij. Toch zal ik proberen de kosten te onderbouwen. Ik ben zelf geen deskundige op dit gebied, dus ik kan geen exacte raming geven, maar ik wel door precedenten een aardig beeld schetsen van de kosten. Op advies...

deadlock schreef:Ja want dat moet je echt aan de reiziger overlaten, teh fuck :/

Het is niet de vraag of je iets wel of niet aan de reiziger moet overlaten, maar of de NS fatsoenlijke tariefeenheden moet hanteren.

@Ronaldussen. Het mooie van het plan is juist dat geen enkel groot intercitystation wordt overgeslagen. Kleinere stations kunnen door sneltreinen bediend gaan worden. Neem lijn 3 Asd - Ut - Ah - Nm: alleen de stations tussen Ut en Ah worden overgeslagen, op dat traject kan prima een halfuurlijkse sn...

Je wordt - excusez le mot - dubbel genaaid door de NS. Vóór de opening van de HSL én de Schiphollijn betaalde je voor de rit Asd - Rtd 4 + 15 + 29 + 15 + 9 + 14 = 86 tariefeenheden. Bij de opening van de Schiphollijn werd de rit Asd - Rtd fors ingekort, maar het aantal tariefeenheden bleef gelijk op...

Ik zeg ook niet dat dit plan op korte termijn ingevoerd moet worden, maar het is wel interessant op de langere termijn (eerst langzaam snelheden verhogen en afronding van HSL-net tegen 2030). Een van mijn vrienden is verkeerskundige en zijn wereld waarschuwt nu al dat het autogebruik in de toekomst ...

Jaren geleden heb ik met vrienden gediscussieerd over een nieuw te bouwen HSL-net in Nederland. Ik zou graag jullie mening over onze plannen horen. Lijn 1: Gn - Asn / Lw - Hr - Zl - Lls - Alm - Asd - Shl - Gvc Lijn 2: Asd - Amf - Dv - Aml - Hgl - Es (plus aparte tak Amf - Apd) Lijn 3: Asd - Ut - Ah ...

Om eerlijk te zijn: ik vind het een belachelijk voorstel. Vijf treinen per dag is, drie treinen heen, twee treinen terug, onvoldoende en niet competitief met ander vervoer en de auto. Ik schat de interesse onder forenzen erg laag in met zo'n slechte verbinding, want ze schieten er nauwelijks iets me...

Op 7 april 2014 is het zover: dan heropent de NMBS station Hamont, dat aan de IJzeren Rijn ligt. Het station, dat in 1957 voor passagiers werd gesloten, bestaat (nu nog) uit twee ongebruikte sporen. Vorig jaar werd al een nieuw perron aangelegd, dat westelijker ligt dan het oude station. Slechts één...

Het overslaan van de stations werd niet omgeroepen. Op de digitale borden stond "volgend station: Diemen". Na het voorbijrijden stond er op het digitale bord "volgend station: Amsterdam Science Park". Ik zag geen mensen die ook daadwerkelijke wilden uitstappen (en ook geen conducteur die in vanwege ...

Ik ben niet de persoon die zich snel tot het internet wendt, maar wat ik vandaag heb meegemaakt, is gewoonweg absurd en zeker het delen waard. Vanochtend stapte ik om 11u26 in Weesp op de sprinter naar Amsterdam Centraal (de trein was vijf minuten te laat). Normaliter zijn er drie tussenstations: Di...