Daar heb je echter niks aan als je van buiten de stad komt. Ik ga niet op zuid uitstappen, uitchecken en dan wachten op de volgende trein voor die paar centen.
Verder heeft Zuid poortjes, dus niet inchecken kán eigenlijk niet eens ......

Ik snap er ook niet zoveel van nee. Op duivendrecht heb je aparte GVB en NS poortjes, maar dat is niet op alle stations het geval (bv zuid). Zou je misschien ook recht op vergoeding krijgen als je van zuid naar Duivendrecht reist en dan naar Overamstel met die vreselijke pendelbus? (dit is namelijk ...

Ik denk dat de Zeeuwen veel liever de NS hebben rijden hier, dan een regionaal boemeltje dat niet verder rijdt dan Roosendaal. Zelfs mocht de frequentie naar een kwartiersdienst uitgebreid worden. Een kwartierdienst terwijl de meeste treinen nu al grotendeels leeg zijn na Bergen op Zoom. Wel eens i...

Ik denk dat de Zeeuwen veel liever de NS hebben rijden hier, dan een regionaal boemeltje dat niet verder rijdt dan Roosendaal. Zelfs mocht de frequentie naar een kwartiersdienst uitgebreid worden.

Ik zit eerlijk gezegd ook niet te wachten op Syntus in Zeeland, en ik denk niet dat er velen zijn die die nieuwkomer hier wel zouden toejuichen. Connexion rijdt al jarenlang in Zeeland en ik zie geen enkele reden om daar opeens een bedrijf uit het oosten van het land te laten rijden.

In de topictitel staat concessie, niet busconcessie. Maak er dan busconcessie van...

Wat een onzin zeg. Als het spoor in Zuid-Holland-Noord zou worden aanbesteed, dan behoort dat ook tot de 'concessie Zuid-Holland Noord'.

In plaats van oeverloos discussieren of iets al dan niets off-topic is, kun je beter gewoon inhoudelijk discussiëren.

Hoezo , dit gaat toch over Zuid-Holland Noord (en een klein stukje noord holland zuid)?

Vreemd dat de NS zo'n boemeltje wil blijven rijden. Overigens lijkt het mij ook een idee om op het spoor Leiden - Haarlem een aan te besteden boemeltje te laten rijden dat op meer stoptreinstations stopt. Te denken valt aan: Warmond (bij het huidige viaduct Herenweg, waar héél vroeger ook een statio...

Wordt dat lijntje Gouda - Alphen - (Leiden) ook ooit nog een keer aanbesteed aan een andere vervoerder, bijvoorbeeld Arriva?

Het gaat niet alleen over de grootte van de gemeenten waar de trein stopt, het gaat vooral ook over de achterlandverbindingen. Zo is Goes van belang voor geheel gemeente Terneuzen (alweer 50.000 mensen extra) plus nog delen van Schouwen/Beveland (al gaan deze vaak ook met de bus naar Rotterdam Zuidp...

Er is trouwens qua exploitatie een aardig verschil tussen de Zeeuwse lijn en veel andere decentrale lijnen (zoals de Emmerlijn). Bij de Zeeuwse lijn zijn er relatief veel lange-afstandsreizigers, omdat de grootste bevolkingsconcentratie (Middelburg + Vlissingen) helemaal aan het uiteinde ligt. Dat ...

Sommigen kunnen zo zeuren. Feit is dat Zeeland vroeger maar 1 rechtstreekse trein had richting de Randstad en nu twee. De keerzijde is dat deze iets trager is, maar dat lijkt me echt niet onoverkomelijk. Dit model is gewoon het beste compromis voor die regio en mag ook in Friesland ingevoerd worden...

Waarom doe je alsof je dit al acht keer aan mij gevraagd heb, terwijl het de eerste keer is dat ik het zeg? Door niet te veel vast te houden aan dorpse sentimenten als 'DIEMEN IS GEEN AMSTERDAM !!!' en 'DUIVENDRECHT HOORT NIET BIJ AMSTERDAM WIJ ZIJN ONS EIGEN DORP', maar gewoon de realiteit onder og...

@ Bakpapier Hiermee haal je een trauma :oops: van zowel de Zeeuwen als van NS open. Doordat NS een paar jaar geleden precies de verkeerde stations wilde opheffen (de in de bebouwde kom gelegen haltes Kapelle en Krabbendijke) en Rilland-Bath, in het niemandsland tussen Rilland-Bath en Krabbendijke, ...

Het is nu alweer een tijdje zo dat de trein in Zeeland enkel nog als stoptrein rijdt. Het voordeel is dat de frequentie is verhoogd naar 2x per uur, het nadeel is dat daarmee voor verreweg de meeste mensen ook de reistijd is verhoogd (immers is het aantal opstappers op de IC stations echt vele malen...

Dat Duivendrecht en Diemen nog niet allang geannexeerd zijn door Amsterdam is sowieso onbegrijpelijk en totaal niet te verkopen aan buitenstaanders. Wat dat betreft is Rotterdam daar een stuk beter in. Maar goed... Het opheffen van sprinterstations op het spoor Schiphol-Diemen Zuid is een idee, maar...

Als ze diemen-zuid willen opheffen, laat ze. Er zijn al genoeg stations in de regio (bijvoorbeeld Diemen en het alomgeprezen Duivendrecht). Maar om eerlijk te zijn denk ik niet dat dat gaat gebeuren, ook al krijgt lijn 53 een halte bij Duivendrechtstation (met wat passen en meten moet dat toch kunne...

@Bakpapier: Waarom wil jij toch zo graag dat iedereen op Duivendrecht overstapt van de IC op het stedelijk vervoer? Waarom is dat beter dan een overstap op Amstel, Bijlmer of Zuid? - Omdat Duivendrecht vanuit ALLE richtingen uitstekend bereikbaar is en dus een uitstekende netwerkfunctie heeft - Omd...

Ik heb even een kaartje gemaakt welk gebied grofweg gebruikt maakt van Amsterdam Amstel als ze naar Utrecht willen: http://i.imgur.com/g5s1Sro.png Dit kaartje klopt van geen kanten. De hele westflank wordt veel meer bediend door station Zuid en (in mindere mate) RAI, zeker als straks de N/Z lijn kl...

Men zou natuurlijk ook enkel tot Venray kunnen elektrificeren. De spitsstoptrein 32300 rijdt nu al tot Venray en er is een keermogelijkheid. Dan moet Limburg natuurlijk ook wel een deel betalen. Deze sprinter zou dan gekoppeld moeten worden aan de sprinter Zutphen-Nijmegen, zodat je een mooie lijn ...

Natuurlijk is dat acceptabel, want de IC is bedoeld voor interlokaal vervoer en niet voor lokaal/stedelijk vervoer. Dat er veel mensen uitstappen op Amstel zal zeker, maar die hebben bij een stop op Duivendrecht ipv Amstel wel drie opties: 1. met de metro (die minder vol zal zitten dan nu want noord...

Men zou natuurlijk ook enkel tot Venray kunnen elektrificeren. De spitsstoptrein 32300 rijdt nu al tot Venray en er is een keermogelijkheid. Dan moet Limburg natuurlijk ook wel een deel betalen. Deze sprinter zou dan gekoppeld moeten worden aan de sprinter Zutphen-Nijmegen, zodat je een mooie lijn i...

(1)@Bakpapier: Afzonderlijke delen van Amsterdam zijn vaak groter dan veel andere plaatsen waarvan de IC-stop niet in twijfel wordt getrokken. Het deel van Amsterdam dat je bediend met een IC-stop op Amsterdam Amstel is in inwoners groter dan bijvoorbeeld Weert of Roermond en strekt vanaf de Indisc...

De bus naar Overamstel zit anders toch aardig vol elke keer en rijdt ook 4 keer per uur. Zoals ik zei zitten er bij Overamstel diverse bedrijven en instellingen, het is lang zo onbelangrijk niet al is het natuurlijk zeker niet de belangrijkste metrohalte ter wereld. Ook heel leuk: je hebt precies 1 ...